"La pandemia ha cambiado la industria"

La pandemia de Corona ha planteado importantes desafíos a las personas de todo el mundo y ha tenido un gran impacto en todas las áreas de la economía mundial. Rolf Eiten, presidente y director ejecutivo, Clark Europa, explica cómo la compañía está respondiendo a los desafíos que enfrenta y cómo Covid-19 ha cambiado el negocio diario del fabricante de vehículos de manipulación de materiales.

Hemos estado lidiando con la pandemia de Covid 19 durante más de un año y medio. Que ha cambiado en De Clark negocio del día a día?

La oficina en casa y la colaboración virtual ahora se han establecido firmemente en nuestra empresa. Y también nos comunicamos con nuestros socios comerciales o colegas dentro del Clark organización a través de videoconferencia. El trabajo de proyecto de nuestros equipos se realiza a través de pizarras digitales y utilizamos plataformas de presentación virtual para capacitar a nuestros socios comerciales. La pandemia de Corona nos ha demostrado que el intercambio virtual funciona bien y que podemos ahorrar tiempo y recursos con él. Sin embargo, no reemplaza completamente los eventos cara a cara a largo plazo. Especialmente la cooperación con nuestros socios comerciales y clientes se basa en el contacto personal en el sitio.

¿Cómo describiría la situación económica de su empresa?

Después de que la situación de los pedidos fuera muy mala en el primer semestre de 1 debido a la crisis de la Corona, volvió a repuntar con fuerza en el segundo semestre de 2020, por lo que pudimos cerrar el año fiscal 2 con un crecimiento de poco más del 2020% en comparación. al año anterior. En el primer semestre de 2020, la situación de los pedidos es mejor que nunca. El mercado de vehículos de manipulación de materiales en nuestra región de mercado aumentó un 3% en 2021 en comparación con el año anterior.

A nivel mundial, Clark incluso pudo aumentar el volumen de pedidos en un 50% en comparación con el resultado del año anterior. En la región de EMEA, es decir, en Europa, Oriente Medio y África, pudimos aumentar nuestra entrada de pedidos en un 80% en comparación con el año anterior. No creo que nadie esperara que el mercado se acelerara tanto durante la crisis de Corona. Sin embargo, una decepción es que nosotros, como muchos de nuestros competidores, tenemos problemas en la cadena de suministro y en la adquisición de componentes, ya que muchas de las piezas de los proveedores provienen de Asia.

La consecuencia para nuestros clientes es que tienen que esperar mucho más para la entrega de los vehículos. Sin embargo, la cadena de suministro no es el único desafío al que se enfrenta el mercado actualmente. Además, hay un aumento drástico en los costos de flete, retrasos en las entregas debido a los cuellos de botella en el transporte marítimo y los precios en constante aumento de las materias primas. La industria opera actualmente en un entorno muy difícil.

¿El hecho de que durante años no solo la adquisición de piezas de los proveedores, sino también procesos de producción completos se trasladaron al extranjero, y en particular a Asia, ahora está cayendo sobre los pies de los fabricantes?

Las relaciones comerciales entre Europa y Asia se han fortalecido cada vez más a lo largo de los años. Las empresas no solo han realizado pedidos en el Lejano Oriente, sino que también han transferido tecnología. Hoy en día, casi no hay empresa que no compre material de China. Entonces, nos enfrentamos más o menos al mismo dilema aquí. Creo que la pandemia de Covid 19 nos está mostrando con bastante claridad cuán grande es realmente el peligro de esta dependencia de Asia, que todos hemos aceptado hasta ahora, y sí, ahora nos está cayendo sobre nuestros pies que hemos subcontratado la producción a Asia en para ahorrar costes. Ahora estamos pagando caro en todos los aspectos.

¿Qué medidas ha tomado para al menos contrarrestar esto?

Para asegurar nuestra cadena de suministro, ordenamos máquinas para nuestro propio stock en una etapa temprana. Además, hemos tomado una serie de medidas en conjunto con las fábricas de Clark en todo el mundo y los transportistas: Visitamos a nuestros proveedores para tener una idea de la situación en el sitio y descubrir cómo podemos ayudarlos a acelerar la adquisición de material. Por ejemplo, hemos pedido piezas con anticipación para ayudar a los proveedores, hemos cambiado de proveedores para reducir costos y hemos buscado nuevos transportistas para acelerar las entregas. Por lo tanto, en este momento, la producción está funcionando en todas nuestras fábricas y las cadenas de suministro también están prácticamente intactas. Solo lleva un poco más de tiempo.

¿Ahora lamenta que la producción de ensamblaje en Duisburg aún no esté en funcionamiento?

¡No, al contrario! Me alegro de que este proyecto se haya suspendido por el momento. La producción de ensamblaje en Duisburg no cambiaría significativamente la situación actual, porque el 95% de las piezas provendrían del Lejano Oriente en un sistema modular. Estaríamos exactamente en la misma dependencia y quizás solo tendríamos más flexibilidad para ensamblar las unidades.

¿Utiliza ahora las capacidades creadas para la producción de ensamblajes en otros lugares?

¡Absolutamente! Nos hemos centrado en el negocio de equipos usados ​​y la expansión de nuestro negocio directo en el área de Duisburg.

¿Eso significa que utiliza las capacidades gratuitas del taller para reacondicionar equipos usados?

Exactamente. El año pasado, comenzamos a comprar vehículos usados ​​a modo de prueba para aprender a renovar vehículos usados ​​y desarrollar estándares de calidad. Entre otras cosas, invertimos en el taller de pintura existente y lo modernizamos y mejoramos. Ahora podemos pintar equipos mediante el proceso de pintura húmeda, lo que hace que la pintura sea de una calidad mucho más alta y más duradera. Esto significa que el cliente puede contar con vehículos de muy alta calidad con vehículos usados ​​Clark. Los primeros vehículos reacondicionados fueron prácticamente arrebatados de nuestras manos. Ahora estamos ampliando esta área de negocio poco a poco. Dado que las visitas a los clientes han vuelto a ser posibles, nuestro negocio directo también se ha recuperado con fuerza. Entonces, no podemos quejarnos.

¿Clark también participa activamente en la ampliación de la gama de productos? En el campo de la tecnología de almacenamiento, ¿se ha ampliado la gama de vehículos con tecnología de iones de litio?

Si, eso es correcto. Ampliamos nuestra gama en el sector de camiones de plataforma baja el año pasado con la serie WPio con capacidades de carga de 1.2 a 2t. Los operadores podrán beneficiarse de las ventajas de la batería de iones de litio con Clark en el futuro: como el fácil manejo y la ausencia de mantenimiento, la alta densidad de energía con un rendimiento de conducción correspondientemente alto, la carga intermedia rápida sin limitar la vida útil, así como la recarga de la batería sin gas.

Con la COP1, hemos lanzado al mercado un recogepedidos que no solo es extremadamente eficiente en la preparación de mercancías, sino que también, gracias a la plataforma de trabajo elevable, se demuestra como una escalera rodante o una plataforma de trabajo. También hemos ampliado la gama de transpaletas manuales con HPT Eco y HPT Premium. Ambos camiones se caracterizan por su alta estabilidad y fácil operación y tienen una capacidad de carga de 2500 kg: el HPT Eco está diseñado para aplicaciones más livianas y el HPT Premium para aplicaciones más exigentes.

¿Ha cambiado algo también con la tecnología del motor Clark?

¡Absolutamente! En 2020, Clark ha lanzado un motor diesel Kubota Stage 5 con filtro de partículas diesel y catalizador de oxidación diesel para las carretillas elevadoras diesel de las series C40-55sD y C60-80D900 con capacidades de carga de 4 a 8t. Esto abre áreas de aplicación para las carretillas elevadoras diésel Clark que se les negaron en el pasado debido a la falta de un filtro de partículas diésel.

¿También presentó una nueva solución para la logística de producción?

Correcto. Clark lanzó al mercado un sistema de tren de remolques a principios de año. Con esta solución todo en uno, hemos abordado específicamente los requisitos específicos de los clientes industriales. El tren de remolques consta del tractor Clark CTX40-70 con una carga de remolque de 4 o 7t, así como los remolques CTR01 y CTR02. El remolque CTR01, diseñado como un solo bastidor en U, está diseñado para clientes que tienen que transportar principalmente europalets. Puede acomodar un carro móvil en el que se pueden transportar europalets con una carga máxima de 1200 kg.

El remolque de bastidor en U doble CTR02 puede acomodar tanto europalets como otros tipos de palets de uso común en la industria. A través de una viga central móvil, el operador puede elegir de forma flexible entre un carro con un tamaño de 1600 x 1000 mm y una carga útil de hasta 1600 kg o dos carros con un peso de carga de 800 kg cada uno. Actualmente estamos realizando un nuevo proyecto de cliente en esta área. Para ello, hemos ampliado nuestra gama de remolcadores para incluir vehículos con una capacidad de carga de 3t.