Probamos el sistema manos libres Mercedes-Benz Drive Pilot nivel 3

Mercedes-Benz Drive Pilot fue certificado recientemente para su uso en Nevada, lo que lo convierte en el primer sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) de nivel 3 que es legal en la carretera en los EE. UU. Aprobado inicialmente en Alemania el año pasado, California es el siguiente en los mercados objetivo de Benz. Mientras que el Nivel 2 comprende algunos sistemas de "no intervención", Mercedes dice que su ADAS de Nivel 3 está "sin ojos", lo que significa que el conductor puede apartar la mirada de la carretera, aunque aún está listo para tomar el control en cualquier momento.

Nivel 2 ADAS - popularizado por Tesla Piloto automático: ahora es una opción en muchos autos nuevos, pero el Nivel 3 es más difícil de encontrar y aparece solo en el Clase S sedán y NCA en europa y la Honda Legend en Japón. El Drive Pilot de Mercedes-Benz llegará a EE.UU. en la segunda mitad de 2023 con precios todavía en el aire; sin embargo, cuesta 5,000 € en el Clase S y 7,000 € en el EQS en Alemania (5,320 $ y 7,448 $, respectivamente, al tipo de cambio actual). Este sistema de nivel 3 geocercado funciona hasta a 40 millas por hora en carreteras seleccionadas, y Mercedes-Benz asumirá la responsabilidad por las incidencias que se deriven de un fallo en Drive Pilot.

En el largo y lento recorrido

pude experimentar Piloto de conducción de primera mano como conductor en el campo de pruebas de Immendingen de Mercedes en Alemania el verano pasado y como pasajero en Silicon Valley el mes pasado. Mi viaje en Alemania tenía como objetivo mostrar cómo reacciona el sistema Level 3 ante diferentes situaciones de tráfico en un entorno controlado. En California, pude presenciar Drive Pilot en acción en la autopista durante la hora pico sin ninguna protección.

Vale la pena señalar que el límite actual de 40 mph es reglamentario, no técnico. Mercedes planea elevarlo a alrededor de 70 mph a través de una actualización inalámbrica según lo permitan las leyes federales y estatales. Por ahora, 40 mph hace que el sistema sea el más adecuado para su uso en horas pico de tráfico. Para activar Drive Pilot, primero debe habilitar el sistema de nivel 2 (control de crucero adaptativo y asistencia de dirección). También debe tener otro vehículo en el carril delante de usted y estar en un tramo de carretera que esté aprobado para la funcionalidad de Nivel 3, similar a Súper crucero de GM, funcionará principalmente en autopistas e interestatales de acceso limitado.

Los automóviles Mercedes con Drive Pilot tienen un par de botones plateados grandes y luces LED montadas en las posiciones de las 9 y las 3 en punto en el volante. El sistema de Nivel 3 está disponible cuando esas luces son blancas. Presione cualquiera de los botones y el sistema se activa y las luces se vuelven verdes. Ahora puede apartar la vista de la carretera, pero no puede cerrar los ojos ni obstruir la cámara de atención del conductor montada sobre el panel de instrumentos.

También debe estar listo para tomar el control en 10 segundos si Drive Pilot lo requiere. Primero, las luces se volverán rojas, seguidas de una advertencia sonora. Luego, si no reacciona, el sistema tirará repetidamente de su cinturón de seguridad. Finalmente, si aún no toma el relevo, el automóvil activará sus luces de emergencia y se detendrá lentamente en su carril. Puede cancelar Drive Pilot en cualquier momento presionando el botón plateado, girando el volante o usando los pedales.

En la pista de Alemania, Mercedes simuló algunos escenarios de tráfico diferentes utilizando muchos otros vehículos, incluidos camiones, mientras yo estaba al volante de un Clase S con Drive Pilot. El sistema de Nivel 3 pudo manejar el tráfico intermitente, los conductores erráticos interrumpiéndome e incluso autos averiados y detenidos parcialmente en mi carril, todo mientras navegaba por la web en la pantalla central. También detectó vehículos de emergencia que se acercaban por detrás.

Mientras tanto, en la ruta 101 de EE. UU. en California, yo estaba en el asiento del pasajero delantero de un EQS mientras un representante de Mercedes estaba detrás del volante. Drive Pilot nos guió por el tráfico de la hora pico durante varias millas sin drama y, para ser honesto, toda la experiencia transcurrió sin incidentes. Aún así, me impresionó la confianza y la fluidez con la que funcionaba el sistema Level 3.

Pero aunque todo funcionó según lo previsto, hay margen de mejora. Por ejemplo, Drive Pilot deja mucho espacio entre su automóvil y el vehículo que lo precede, invitando a otros conductores a deslizarse en el espacio. Cuando eso sucede inevitablemente, retrocede y restaura este espacio, lo que lleva a más incursiones. Puedo ver que esto es un problema en lugares donde los conductores son más agresivos, lo que resulta en viajes más largos. Por otra parte, pasamos el tiempo viendo videos en la Hiperpantalla, entonces, ¿esto realmente importa?

Drive Pilot también le pedirá que se haga cargo si detecta desechos inusuales en la carretera, cuando la carretera está demasiado mojada o cuando se acerca un vehículo de emergencia. Es capaz de detectar estas excepciones gracias a una serie de sensores adicionales, que incluyen cámaras lidar y estéreo en el frente, sensores de humedad en los huecos de las ruedas, GPS de alta precisión y una cámara trasera adicional.

Esa cámara trasera adicional está montada en lo alto detrás del parabrisas trasero, en el lado del conductor. Detecta vehículos de emergencia buscando luces intermitentes y es asistido por micrófonos que escuchan el sonido de las sirenas. Las cámaras lidar y estéreo permiten que las computadoras vean en 3D. Los automóviles equipados con Drive Pilot también incluyen devanados de motor EPS redundantes, sensores de rotación de ruedas redundantes y una batería adicional de 12 voltios para energía de respaldo.

Próximamente en una autopista de acceso limitado cerca de usted

Si bien el hardware Drive Pilot en los automóviles del mercado alemán y estadounidense es idéntico, existen algunas diferencias en el software. En los EE. UU., el sistema de nivel 3 puede funcionar con carriles de autopista más angostos, camiones más largos y más anchos, así como con motocicletas que filtran los carriles (es legal en California). Dado que la autopista alemana no siempre tiene arcenes, los carriles son más anchos para permitir la formación de un corredor para vehículos de emergencia.

25 Fotos

En última instancia, Drive Pilot hace lo que dice en la caja. Funciona bien y le permite apartar la vista de la carretera en el tráfico intermitente para que pueda disfrutar viendo videos durante su viaje, pero solo hasta 40 mph. En este momento, esa es una advertencia bastante importante, por lo que podría no valer la pena el costo adicional. Pero una vez que se elimine ese límite, creo que este sistema de Nivel 3 será significativamente más útil. Y felicitaciones a Mercedes por asumir la responsabilidad.

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• Fuente: https://www.motor1.com/news/656719/mercedes-drive-pilot-level-3/