¿Qué fabricante de automóviles heredado liderará verdaderamente los vehículos eléctricos?

Reeditado por Platón

seguidores: 0

El punto de inflexión para la adopción de EV no será un avance técnico o un nuevo modelo espectacular. Será el momento en que uno o más de los fabricantes de automóviles heredados decidan convertir su programa EV de un proyecto de I + D a un centro de ganancias.

Los fabricantes de automóviles son competitivos y luchan constantemente por la cuota de mercado. Cada uno trata de desarrollar y proteger una "ventaja competitiva", un nicho en el que supera a la competencia. Ford tiene sus camiones, Toyota tiene sus híbridos, Subaru atrae a los conductores de clima frío, etc. Uno de estos días, esperemos que pronto, una de las grandes marcas decida que quiere ser el rey de los vehículos eléctricos.

Por supuesto, varios de ellos han anunciado planes para tomar la corona, pero mientras sigan produciendo y anunciando quemadores de gas, tales ambiciones reales son mucho aire caliente.

Tesla tiene varias ventajas competitivas sobre las marcas heredadas: tecnología de batería superior, un patrón oro red de carga, arquitectura informática unificada, una cultura corporativa de rápido movimiento y, no menos importante, una imagen pública que encarna la modernidad y la disrupción. En mayor o menor medida, todas estas ventajas se derivan del hecho de que la empresa no tiene que tratar de vender dos sistemas de propulsión de la competencia y no tiene productos heredados o activos que pronto quedarán varados para defender.

La marca que sería la reina tendrá que asaltar el foso de Tesla y no mirar atrás. Debe cruzar (o en JeepEn su caso, electrificar) el Rubicón, quemar sus puentes, convertirlo en un auténtico Daily Double. Debe declarar algo como esto: "Cuando nos compra un EV, obtiene el 100 % de nuestra tecnología, el 100 % de nuestra experiencia en fabricación, el 100 % de nuestro servicio al cliente". Debe señalar la superioridad de los vehículos eléctricos en términos inequívocos, diciéndoles a los compradores de automóviles: “No compre un vehículo fósil antiguo. Compre la tecnología de hoy. De nosotros."

Este es un paso audaz que, a pesar de todos sus comunicados de prensa sobre nietos y mariposas, ninguno de los fabricantes de automóviles heredados ha mostrado inclinación a tomar. La primera empresa que lo haga obtendrá una gran cantidad de publicidad y una gran ventaja competitiva (aunque temporal). ¿Cuál será?

El Volkswagen Group podría parecer ser el principal competidor en este momento: tiene una creciente cantidad de vehículos eléctricos en varias marcas, está convirtiendo varias fábricas a producción exclusiva de vehículos eléctricos y tiene el viento a favor gracias a las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas de la UE. Sin embargo, también hay un fuerte contingente anti-EV en Alemania, que teme que la electrificación provoque la pérdida de puestos de trabajo. El CEO de Pro-EV, Herbert Diess, parece haber mantenido su trabajo por poco después de una reciente lucha por el poder en la sala de juntas.

Una competencia sana se está intensificando entre Ford y GM – cada uno ha anunciado recientemente un nuevo paquete importante de inversión en electrificación, y cada uno tiene una camioneta eléctrica en preparación. Al igual que VW, los dos gigantes estadounidenses están trabajando para desarrollar una cadena de suministro nacional para la producción de vehículos eléctricos, incluidas materias primas, celdas de batería y reciclaje.

[Contenido incrustado]

Toyota finalmente puede estar comprometiéndose con un futuro de vehículos eléctricos (YouTube: CNBC Television)

Los posibles caballos oscuros incluyen Stellaris y Toyota. ¿Qué? la empresa que ejecuta campañas publicitarias anti-EV, cabildeo contra el apoyo del gobierno a los vehículos eléctricos, e incluso reparte libros que contienen propaganda anti-EV a los escolares? Estas dos empresas pueden parecer irremediablemente atrapadas en el siglo XX, pero de hecho, las cabezas frías tanto de Toyota como de Stellantis han estado desarrollando silenciosamente nueva tecnología eléctrica, incluso cuando sus directores ejecutivos hablar mal públicamente de los vehículos eléctricos. Ambas son empresas gigantes que cuentan con los recursos técnicos y financieros para dominar sus respectivos mercados si deciden dar un giro de 180 grados.

En la parte trasera de la carrera de EV están Nissan y BMW, ambos productores más pequeños que fueron pioneros en EV, pero luego perdieron interés. BMW tiene una larga historia de hacer avances técnicos muy lentamente y con cautela: tomó cinco años pasar del piloto Mini E al i3, que salir a la carretera en 2014, y no ha introducido ningún EV nuevo desde entonces.

¿Mi consejo personal? Mantenga sus ojos en Hyundai. Durante los últimos 24 años, este fabricante de automóviles coreano ha pasado de ser un proveedor de transporte mediocre y de bajo precio a una de las marcas más respetadas de la industria. Hyundai y su compañía hermana Kia actualmente ofrecen quizás la mejor relación calidad-precio en el mundo del automóvil. Más que cualquier otro fabricante de automóviles que no sea Tesla, parece comprender la importancia crítica de la eficiencia (que se traduce directamente en menores emisiones y menores costos de combustible). Según Carbon Counter, el Hyundai Ioniq Electric 2020 fue el vehículo con las emisiones más bajas en el mercado estadounidense, y uno de los complementos más baratos en términos de costo total. El Model 3 de Tesla apenas lo superó por el título de más eficiente.

El nuevo Ioniq 5 está construido sobre una plataforma EV dedicada y ofrece características de vanguardia que incluso Tesla no tiene — Admite carga bidireccional e infraestructuras de carga de 400 y 800 voltios. primeras revisiones han estado brillando.

Lo más revelador de todo con respecto a nuestra tesis, Hyundai recientemente hizo historia al convertirse en el primer fabricante de automóviles en detener el desarrollo de nueva tecnología ICE. Los empleados que trabajan en la división de desarrollo de motores de Hyundai han sido reasignados al centro de diseño de electrificación de la empresa. (En un desarrollo que puede o no estar relacionado, Hyundai también suspendió el trabajo en su vehículo de celda de combustible Genesis).

¿Serán Hyundai/Kia los primeros en dar el siguiente paso y dejar de producir y publicitar vehículos que queman combustibles fósiles? ¿O algún otro fabricante de automóviles será el primero en dar el paso eléctrico? Sea cual sea la empresa que decida aprovechar el momento histórico, seguramente otras seguirán. Entonces, y solo entonces, el final de la Era del Petróleo estará realmente a la vista.

Originalmente publicado en Evannex.
By Charles Morris

¿Aprecia la originalidad de CleanTechnica? Considera convertirte en un Miembro, colaborador, técnico o embajador de CleanTechnica - o un mecenas en Patreon.