La Casa Blanca ha sopesado recurrir a la Guardia Nacional para abordar el creciente retraso en la cadena de suministro

© Proporcionado por The Washington Post

Los funcionarios de la Casa Blanca han explorado en las últimas semanas si la Guardia Nacional podría desplegarse para ayudar a abordar los problemas de la nación. montaje de la acumulación de la cadena de suministro, dijeron tres personas con conocimiento del asunto.

Parece poco probable que la idea prosiga a partir de ahora, dijeron las personas, pero refleja hasta qué punto las deliberaciones de la administración interna sobre la abrumada cadena de suministro de Estados Unidos han provocado propuestas innovadoras para aprovechar los recursos del gobierno para abordar el problema.

Dentro de la cadena de suministro rota de Estados Unidos

Las personas involucradas en las discusiones enfatizaron que la Casa Blanca ha considerado la opción como parte de su debida diligencia al evaluar todas las formas potenciales de abordar el retraso, que ha ralentizado las importaciones y los envíos en todo el país. Una persona con conocimiento del asunto dijo que la Casa Blanca no ha considerado activar la Guardia Nacional a nivel federal, sino que podría trabajar a través de los estados para desplegar miembros del servicio.

Siguen sin resolverse cuestiones importantes sobre cómo se podría desplegar la Guardia Nacional, dada la magnitud de los desafíos logísticos. Los funcionarios de la Casa Blanca han sopesado si los miembros de la guardia podrían conducir camiones en medio de una escasez de operadores, o si podrían usarse para ayudar a descargar paquetes y otros materiales en los puertos u otras partes obstruidas de la cadena de suministro. Como parte de la revisión, los funcionarios de la Casa Blanca han estudiado qué tipos de licencias de conducir tienen los miembros de la Guardia Nacional y si serían suficientes para desplegarlos como camioneros sin perjudicar su capacidad para cumplir con sus responsabilidades existentes con la guardia, dijeron las personas.

Las discusiones han involucrado a miembros de alto nivel del equipo económico del presidente Biden, así como a aquellos encargados de abordar los cuellos de botella de la cadena de suministro en el Departamento de Transporte, dijeron las personas. Al menos una empresa del sector privado también planteó la idea a la Casa Blanca.

Amazon, Ikea y otras grandes empresas se comprometen a realizar envíos sin emisiones para 2040

La gente habló bajo condición de anonimato para discutir deliberaciones internas que aún no se han hecho públicas.

El cuello de botella de la cadena de suministro se ha convertido en un gran desafío para Biden a medida que aumentan las preocupaciones sobre la próxima temporada de compras navideñas. El retraso ha sido causado principalmente por un aumento en la demanda y un comportamiento económico cambiante durante la pandemia de coronavirus.

La Casa Blanca anunció la semana pasada que la administración de Biden tiene un nuevo plan para mantener el Puerto de Los Ángeles abierto "las 24 horas del día, los siete días de la semana", al mismo tiempo que promociona los compromisos de las empresas del sector privado de utilizar las horas ampliadas para tratar de eliminar los retrasos y agilizar el envío. de bienes.

El Departamento de Trabajo y el Departamento de Agricultura también están trabajando en formas de ayudar a los exportadores agrícolas, mientras que el Departamento de Transporte ha intentado ayudar a los estados a emitir más licencias de vehículos comerciales mientras explora otras formas de resolver la escasez de camiones.

A medida que aumentan los problemas de la cadena de suministro, Biden promociona más horas para el puerto de Los Ángeles

Parte de la dificultad que enfrenta la Casa Blanca es que gran parte de la cadena de suministro está controlada por operadores privados tanto dentro como fuera de Estados Unidos, lo que limita sus opciones.

"El desafío es que muchos bienes industriales y de consumo dependen de cadenas de suministro verdaderamente globales, y la producción y distribución que ocurre dentro de los Estados Unidos involucra a miles de empresas privadas", dijo Kevin DeGood, director de política de infraestructura del Center for American Progress. un grupo de expertos que a menudo apoya las políticas económicas de la administración Biden. "No hay un solo punto, pero muchos que caen en su mayoría fuera del control directo de los gobiernos".

Una portavoz de la Casa Blanca señaló los comentarios del secretario de Transporte, Pete Buttigieg, en "Meet the Press" el domingo, en los que respondió a una pregunta sobre la Guardia Nacional diciendo: "Vamos a reevaluar constantemente todas nuestras opciones". Buttigieg también dijo: "En este momento, estamos enfocados en algunos otros pasos que creemos que están marcando la diferencia", como facilitar que los conductores comerciales reciban licencias.

La Asociación Estadounidense de Ropa y Calzado envió una carta a la administración de Biden promocionando "ideas creativas" para lidiar con el atraso, incluido el uso de la Guardia Nacional o los puertos navales para ayudar a descargar la carga, conducir camiones y tomar otras medidas.

Cuando se le preguntó sobre esa solicitud, la secretaria de prensa de la Casa Blanca, Jen Psaki, dijo el martes que no “eliminaría opciones de la mesa”, pero dijo que la administración había avanzado en la resolución de los retrasos.

Scott Lincicome, investigador principal de estudios económicos del Instituto Cato, criticó la idea de desplegar miembros de la Guardia Nacional en los puertos del sur de California.

“Me parece completamente fantasioso a menos que los miembros de la Guardia Nacional tengan experiencia en alguno de los aspectos del trabajo portuario y logístico que serían necesarios”, dijo.

Si bien la escasez de mano de obra ha contribuido a los cuellos de botella en el suministro, se necesita personal calificado, como los conductores de camiones comerciales. También existen consideraciones de seguridad: los conductores deben someterse a una verificación de antecedentes y obtener una credencial de identificación de trabajador de transporte emitida por el gobierno, llamada tarjeta TWIC, antes de que se les permita ingresar a un puerto de EE. UU.

E incluso si se desplegara la guardia, se enfrentarían a la misma escasez de chasis de camiones y otros equipos especializados que han afectado a las cadenas de suministro durante todo el año.

David J. Lynch contribuyó a este informe.

Fuente: https://www.msn.com/en-us/news/politics/white-house-has-weighed-tapping-national-guard-to-address-mounting-supply-chain-backlog/ar-AAPImgz