¿Tendrá éxito Akasa Air de la India en el mercado abarrotado?

En las últimas semanas, la aviación india ha estado buscando una puesta en marcha muy esperada: aire akasa. La aerolínea de bajo costo más nueva del mercado ha atraído a importantes inversores y viene con el poder de las estrellas que no se veía en años. Pero, ¿puede Akasa Air tener éxito en un mercado abarrotado y con márgenes estrechos? ¿Cómo planea comercializarse la aerolínea? Vamos a averiguar.

Historia

En marzo, informamos que el ex director ejecutivo de Jet Airways y GoAir, Vinay Dube estaba buscando iniciar una nueva aerolínea. Poco se sabía entonces sobre la aerolínea, incluido su nombre, flota, o incluso una fecha realista para un primer vuelo. Con poca inversión en ese momento, parecía que el transportista tenía un largo camino por recorrer.

Avance rápido tres meses y la aerolínea de Dube está en el centro de atención. Ahora llamada Akasa Air, la aerolínea ha atraído una importante inversión del legendario inversor Rakesh Jhunjhunwala, comúnmente conocido como Warren Buffett de India. La incorporación de Jhunjhunwala a bordo ha sido un gran golpe de relaciones públicas, que ha atraído la atención hacia la aerolínea y ha atraído a más inversores en los últimos meses.

Según la The Economic Times, Jhunjhunwala invirtió formalmente 247.5 millones de rupias (33.3 millones de dólares) a finales de junio. La financiación se liberará lentamente en los próximos meses para llevar la participación de Jhunjhunwala al 40%. Actualmente le ha dado a la aerolínea ₹ 43.75 millones de rupias ($ 5.88 millones), equivalente a una participación del 9%. Poco después, un inversionista indio con sede en Dubai también agregó fondos, lo que permitió a la aerolínea cumplir con su objetivo de financiamiento para recibir su Certificación de No Objeción (NOC) del gobierno.

El fundador Vinay Dube y su familia poseen actualmente el 70%, pero verán disminuir esta participación a medida que más inversores inviertan dinero en la compañía. Pero, ¿qué tiene planeado la aerolínea?

Máximo fuera

Uno de los componentes más costosos de iniciar una aerolínea es adquirir una flota. Llegar a un acuerdo de aviones temprano y con el fabricante adecuado puede beneficiar a una aerolínea en los próximos años. Esto es exactamente lo que hizo IndiGo, la aerolínea más grande de India y una inspiración para Akasa en el futuro cercano.

En 2005, IndiGo firmó un pedido de 100 aviones con Airbus para el A320, el mayor acuerdo en la historia de la aviación de la India. Detrás de escena, el transportista había capitalizado La desesperación de Airbus por entrar en el mercado indio y quitarle la cuota de mercado a Boeing. Esto permitió que la aerolínea tuviera la base de costos más baja, un factor que le ha permitido tener éxito durante la última década y media. Avance rápido 15 años, y Akasa podría tener la misma oportunidad de oro.

De boeing las fortunas han cambiado drásticamente en la India. Después de dominar las flotas de fuselaje estrecho a principios de la década de 2000, la entrada de aerolíneas de bajo coste interrumpió los planes de los fabricantes de aviones. A medida que crecía la popularidad de Airbus entre las aerolíneas de bajo coste, Boeing estaba luchando por conseguir grandes pedidos. El 737 MAX alivió algunas de estas dificultades, pero todo esto desapareció con la puesta a tierra del tipo en marzo de 2019. Un mes después, Jet Airways colapsó, dejando a Boeing con una pequeña participación de mercado en el mercado de fuselaje estrecho de la India.

Ahora, Boeing tiene otra oportunidad en el mercado indio. Los informes indican que un orden de 70 a 100 MAX 737s ya está decidido y un anuncio está a la vuelta de la esquina. Según un informe de ET PrimeEl pedido de Akasa es tan fundamental que el director de Ventas Comerciales de Boeing, James McBride, voló a Mumbai en medio de la pandemia para asegurar el trato. Una vez que se anuncie el acuerdo, marcará el comienzo de una nueva era para Boeing y Akasa Air.

Tough

A pesar de los bajos costos y el flujo de dinero, el viaje de Akasa no será fácil. India es uno de los mercados de aviación competitivos del mundo. Las ganancias son escasas y los márgenes son muy estrechos, incluso el más mínimo cambio en cualquier factor (como los precios del combustible) hace que toda la industria caiga en picada. Las aerolíneas son agresivas con sus cuotas de mercado y rutas, dejando poco oxígeno para los nuevos participantes.

En este contexto, el enfoque de Akasa debe estar en vencer a IndiGo, SpiceJet y el resto solo en el costo. Al no caer en una expansión rápida y en una más planificada, Akasa puede evitar las trampas de la deuda que han llevado a la bancarrota a aerolíneas como Jet Airways y Kingfisher, dejando a otras como SpiceJet al borde del abismo.

El cronograma de Akasa Air también lo deja en riesgo de quedarse atrás. La mayoría espera que el tráfico nacional alcance y supere los niveles prepandémicos para el verano de 2022. Esto significa que habrá pocas franjas horarias en aeropuertos cruciales, especialmente Mumbai y Delhi, y las aerolíneas ya estarán compitiendo por los pasajeros con meses de anticipación. Según los informes, Akasa ha elegido Bangalore como su primera base, que tiene amplios espacios y demanda a corto plazo.

Salvo el colapso de otra aerolínea india, Akasa competirá contra IndiGo, SpiceJet, Go First y AirAsia India como aerolíneas de bajo costo. Una vez que ingresa a las rutas troncales, puede agregar Air India, Vistara y Jet Airways reiniciado a la lista. Sin embargo, nada de esto parece disuadir a Akasa, que sigue adelante con sus planes.

Qué tener cuidado

Si está rastreando el futuro de la aviación india, Akasa Air es un símbolo importante. El primer obstáculo de la aerolínea será recibir un NOC (Certificado de No Objeción) del Ministerio de Aviación Civil. Esto se ha ralentizado en el pasado debido a la falta de capital y las cuestiones relativas a la composición, pero eso debería resolverse pronto. A Cronograma anterior del 15 de agosto para el CON se ha perdido.

Una vez que se emite el NOC, los planes de Akasa serán revisados ​​por la DGCA, que controla el importantísimo AOC (Certificado de operador aéreo). Solo una vez que la aerolínea tenga un AOC puede comenzar a vender boletos y comenzar a transportar pasajeros.

Muchas cosas podrían salir mal en los próximos 8 a 10 meses. Sin embargo, con la financiación y los veteranos de la industria detrás de la aerolínea, existe la posibilidad de que Akasa se convierta en el próximo gran disruptor en la industria pospandémica.

¿Qué opinas de Akasa Air y su futuro? ¿Puede tener éxito en un mercado abarrotado? ¡Háznoslo saber en los comentarios!

Fuente: https://simpleflying.com/akasa-air-india-market/