Akio Toyoda soovib kliimamuutuste vastu võitlemiseks muuta vanad autod elektrisõidukiteks

Selle asemel, et oodata, kuni elektrisõidukid asendavad lõpuks kõik teedel olevad gaasi- ja diislikütusel töötavad sõidukid, usub Toyota tegevjuht Akio Toyoda, et saame kiirendada keskkonnasäästlikkust, muutes vanad sõidukid töötama kas akudel või vesinikkütuseelementidel.

Toyota asutaja lapselapsest Toyodast on saanud viimasel ajal vastuoluline tegelane, küsib, kas elektrisõidukid on parim lahendus globaalsele soojenemisele. Lisaks akuga elektrisõidukitele panustab ta tavaliste ja pistikhübriidide, aga ka kütuseelemendiga elektrisõidukite või HEV-de, PHEV-de ja FCEV-de kombinatsioonile.

Nüüd on ta lisanud arutelule uue kortsu. "Kui elektrifitseeritakse ainult uued autod, ei suuda me süsinikuneutraalsust saavutada," ütles Toyoda selle kuu Tokyo autosalongis esinedes. "Peame arvestama ka töötavate sõidukiüksustega."

Aeglane üleminek

Statista.com andmetel liigub maailmas praegu teedel umbes 1.3 miljardit sõiduautot, millest USA-s on ligi 300 miljonit. Eelmisel aastal müüdi ülemaailmselt ligi 70 miljonit uut sõidukit ning tööstuse andmetel oli elektrisõidukite osakaal tõusnud umbes 13 protsendini. Seega, isegi kui akusõidukite osakaal kiiresti kiireneb, on tööstuse analüütikud prognoosinud, et enne kui heitmevabad tooted moodustavad suurema osa ülemaailmsest sõidukipargist, võib kuluda 2030. aastatesse või hiljemgi.

Toyota tegevjuht avalikustas, mida ta pakkus välja alternatiivse lahendusena Salongi ajal – kaks 1980. aastate keskpaiga Corolla modifitseeritud versiooni. Fännidele tuntud kui AE86, ühe sisepõlemismootor asendati aku-elektrilise jõuülekandega, teisel kütuseelemendiga jõuülekanne.

"Paljud autotootjad soovivad aastatel 100–2030 2040% üle minna akudega elektrisõidukitele," ütles Toyoda AE86 BEV ja AE86 H2 kontseptsioonide esitlusel. "Kuid reaalsus on see, et me ei saa 2050. aastaks süsinikuneutraalsust saavutada lihtsalt kogu uute autode müügi suunamisega elektrisõidukitele. … On oluline pakkuda valikuvõimalusi juba omatavatele autodele.

Toyoda ja Toyota võtavad kuuma

Toyoda on sageli ja valjuhäälselt kritiseerinud regulatiivset survet minna üle täiselektrisõidukitele. Ta on läinud nii kaugele, et hoiatas, et selline samm võib Jaapani autotööstuse hävitada. Ta väidab, et kiirem viis süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamiseks on kasutada erinevaid tehnoloogiaid, sealhulgas nii tavalisi hübriide, nagu tuttav Prius, kui ka vesinikumootoriga mudeleid nagu Toyota Mirai. Ta on nüüd lisanud võimaluse muuta ümber vanemad mudelid, millel on tavaliselt kõrgeim heitkogus.

Tema seisukoht on pälvinud teravat kriitikat neilt, kes on seda kirjeldanud kui "stagnatsioonitaktikat".

"Meie ja paljude teiste investorite arvates on Toyota Motori lobitöö andnud ettevõttele globaalse mahajääja staatuse kliimameetmete osas autosektoris," ütles Taani Nordea Life & Pensioni fondi infojuht Anders Schelde. eelmisel aastal, ühinedes teiste suuremate aktsionäridega autotootja kritiseerimisel.

Organisatsioonid nagu Greenpeace on Toyotat süüdistanud akuga elektrisõidukite aeglase kasutuselevõtu eest. Autotootjal on praegu tootmises vaid üks pikamaa mudel bZ4X, kuigi Toyoda teatas 2021. aasta detsembri pressikonverentsil kavatsusest sel kümnendil turule tuua veel kümneid.

“Atmosfäär muutub”

Kuid tegevjuht Toyoda väitis eelmisel nädalal, et ta pole ainus, kes seab kahtluse alla elektrifitseerimise suunas liikumise. «Atmosfäär muutub. Inimesi, kes meid toetavad, on rohkem,” ütles ta. „Ma räägin tegelikkusest – kasutajate tegelikkusest ja turureaalsusest. Vaikiv enamus võtab sõna.”

Stellantise tegevjuht Carlos Tavares on üks neist, kes mõtleb erinevate tehnoloogiate segu, sealhulgas hübriidid ja kütuseelemendiga sõidukid, oleks parem lahendus. Kuid tegevjuht tegi CES 2023 raames selgeks, et autotootja järgib lõpuks regulatiivseid nõudeid.

"Ma lihtsalt üritan reguleerijaid kiiremini käivitada," ütles Tavares ümarlauavestlusel.

EV konversiooniturg eeldatavasti KASVAB

Isegi tugevalt EV-meelsete tootjate seas on huvi suurendada nõudlust elektrisõidukite konversioonide järele. Eelmise aasta juulis tutvustas General Motors pakett Electric Connect ja Cruise eCrate mis võimaldab erinevatel vanematel GM-sõidukitel elektriliseks minna, kuigi autotootja ei ole veel teatanud, millised neist.

Eelmise aasta novembris tõi Ford turule elektrisõidukite konversioonipaketi Eluminator, mida selle jõudluse veebisait kirjeldab kui "esimest omataolist, mille on välja töötanud, arendanud ja pakkunud originaalseadmete tootja".

Nõudlus EV konversioonide järele kasvab kiiresti. Ühe uuringu kohaselt kasvab see aastatel 2021–2025 peaaegu kolmekordseks, kuna Ameerika autojuhid kasutavad ümber kõike alates vanadest Volkswagen Beetle’itest kuni Pontiac GTOdeni. Kuid siiani ei ole e-konversioonid levinud. Ettevõtte ResearchandMarkets.com avaldatud uuringu kohaselt mõõdetakse äritegevust tuhandetes, kuigi 40,000. aastaks kasvab nõudlus maailmas tõenäoliselt enam kui 2025 16.71-ni aastas. See prognoosib aastateks 2021–2025 liitkasvuks XNUMX%.

Kulukas protsess

Kaaluda tuleb mitmesuguseid küsimusi. Kuna need ei olnud mõeldud elektriajami jaoks, on vanemad sõidukid tõenäoliselt palju vähem tõhusad kui kaasaegsed elektrisõidukid. Siis on veel konversiooni hind.

Fordi Eluminaatori pakett algab 3,900 dollarist - see arv ei sisalda akut ega mõnda muud põhikomponenti. Lisage kõik muu vajalik ja figuur võib tõusta.

Tõepoolest, teisenduskulud jooksevad kogu kaardil. Ekspertide sõnul võib madalaima otsa puhul üleminek maksta vaid 8,000–10,000 18,000 dollarit. Kuid GreenCarStocks hoiatab, et enamik potentsiaalseid kliente peaks kulutama vähemalt 30,000 250,000 dollarit. Ja XNUMX XNUMX dollarit pole normist väljas. Mõned keerukamad konversioonid võivad ulatuda XNUMX XNUMX dollarini või rohkem.

Toyoda omalt poolt ei esitanud konkreetseid plaane, kuidas Toyota elektrisõidukite ümberehituse valdkonda viia.

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• Platoblockchain. Web3 metaversiooni intelligentsus. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/akio-toyoda-wants-to-convert-old-cars-to-evs-to-fight-climate-change/