Alaska Airlines kasutab kulukate viivituste vältimiseks uut lendude planeerimise tarkvara

Järgmise põlvkonna tarkvara joonistab ümber marsruudid, mille lennukid lennujaamade vahel lendavad, vältides taevas liiklusummikuid ja säästes Alaska Airlines miljoneid dollareid.

"Saame praegu tohutult kasu, sest oleme ainus lennufirma, mis seda tarkvara kasutab," ütles Pasha Saleh, Alaska Airlinesi lennutegevuse strateegia ja innovatsioonidirektor. "See tähendab, et saame need eritellimusel marsruudid ise kujundada, samal ajal kui kõik teised on põhiliselt tõrjutud traditsioonilistele teedele, mida inimdispetšerid ilma abita välja mõtlevad."

Varem, kui Los Angelesse suundunud Alaska Airlinesi lennuk Anchorage'ist välja lendas, täiendas lennuettevõtja lennugraafikut, et lisada ootamatute hilinemiste korral lisaaega. Kuid viimastel kuudel on Alaska proovinud uut marsruudi kaardistamise tarkvara Õhuruumi luure. Tarkvara soovitab taevas teid, mis on kohandatud reaalajas ilma ja liiklusega ning võivad olla soovitavamad. Reisijad võivad peagi näha, et saabumisajad on täpsemad.

Eksperdid ennustavad, et tehisintellekti ehk tehisintellekti kasutava võimsa numbrimurdmistarkvara abil paraneb lendude lähetamine lennufirmades kogu maailmas.

Tänapäeval planeerib tüüpiline lennufirma lennudispetšer sisuliselt marsruudi, mille lennuk lennujaamade vahel läbib, tehes veidi matemaatikat, kujutades peas ette, mida radaril olevad tormiandmed võivad lennu trajektoori jaoks tähendada – kasutades marsruudikaarte, millega lennukid on varem lennanud. inspiratsioonina.

"Enne seda tööd olin mõnda aega elukutseline piloot," ütles Saleh. "Ma ei oska öelda, mitu korda olen graafikust varem õhku tõusnud, rääkides kogu tee reisijatele: "Viime teid 20 minutit varem kohale" ja siis jõudsime kohale 40 minutit. hilja. Tehisintellekti tarkvara kasutamine kõigi lennufirmade poolt võib vähendada seda, kui sageli see juhtub.

Alaska Airlines võis leida parema võimaluse. See on hiljuti piloteerinud tarkvara nimega Flyways AI. Tarkvara ennustab äärmuslikke ilmastikuolusid ja lennuliiklust suurema täpsusega. Intel aitab dispetšeritel koostada lennuplaane, mis on vähem altid ülevaatamisele. See täpsus omakorda võimaldab lennufirmal oma kütusekulu kärpida ning muuta oma tegevuse prognoositavamaks ja kuluefektiivsemaks.

"Lõpuks rakendab enamik lennufirmasid lendude saatmiseks tehisintellekti," ütles Saleh. "Seega ei pruugi meie keskmisel lennul punktide A ja punkti B vaheline aja kokkuhoid olla sama suur, kui teised seda tehnikat kopeerivad. Kuid me naudime siiski püsivat keskmise kütusesäästu, CO2 [süsinikdioksiidi] heitkoguste jalajälje vähenemist ja lendude saabumisaegade suurema prognoositavuse operatiivset mõju.

Pärast kuus kuud kestnud tarkvaraga katsetamist, mis algas detsembris, vähendas Alaska kütusekulu 480,000 4,600 galloni võrra ja vähendas peaaegu XNUMX tonni süsinikdioksiidi heitkoguseid.

Tehisintellekti omaks võtnud lennufirmad

Vedaja kolimine on osa suuremast trendist. Kuni viimase ajani ei ole reisifirmad tehisintellekti kuigi palju kasutanud, peale hindade määramise, internetist reklaamide ostmise ja automatiseeritud klienditeeninduse pakkumise.

Kuid samm-sammult katsetavad reisifirmad arvutusliku tehisintellekti kasutamise viise, mis on sarnased tarkvarafirmadega, nagu Amazon, et kiiresti numbreid kokku suruda, et teha ennustusi, mis võivad toiminguid, näiteks tarnelogistikat, tõhusamaks muuta.

"Iga lennu marsruudi planeerib kõigepealt dispetšer, kuid kõik dispetšerid töötavad omamoodi isoleeritult ega tea kõike, mida kõik teised teevad," ütles Saleh Alaska Airlinesist. "Nii sageli tekitab ühe dispetšeri lennuplaan tahtmatult konflikte teiste lennuplaanidega ja ka erinevate lennufirmade plaanid võivad vastuollu minna."

"Nii saate viie minuti jooksul SeaTaci (Seattle-Tacoma peamise lennujaama) jõuda kümme lendu," ütles Saleh. "Paremad prognoosid võivad aidata lennufirmadel seda vältida, näidates sisuliselt ühe dispetšeri otsuse mõju igale teisele lennule."

Lennufirmad kasutavad müüjatelt või ettevõttesisest lendude planeerimise tarkvara. Laialdaselt kasutatavate süsteemide hulka kuuluvad Boeing Jeppesen, Sabre'i lennuplaani juht, lennufirmale kuuluv tehnoloogiapakkuja SITA [Société Internationale de Télécommunications Aéronautiques] (kuigi see loobub lendude planeerimisest), Leidos's 1800wxbrief (mis pakub seotud teenuseid lennudispetšerite jaoks), Lufthansa Systems Lido lend 4Dja Airbus Navblue N-lennu planeerimine.

Alaska kasutab Jeppesenit.

"Kui meie dispetšerile meeldib Flywaysi tarkvara soovitatud marsruut, siis sisuliselt kopeerib ja kleepib ta andmed Jeppeseni süsteemi, mis on juba FAA [Föderaalne Lennuamet] heaks kiitnud," ütles Saleh. "Seega väldime regulatiivse heakskiidu vajamist või palju raha kulutamist süsteemide vahetamiseks, sest Flyways ei ole missioonikriitiline ja on vaid otsuste tegemise tööriist. Dispetšer saab oma tööga hakkama ka siis, kui soovitused mingil põhjusel enam ei tule.

Lennudispetšerite arvutites on Alaska võrguoperatsioonide keskuses avatud mitu vahekaarti. Üks neist vahekaartidest on nüüd käivitusprogrammi brauseripõhised soovitused. Nad soovitavad, kuhu lennuk peaks ronima või kõrgust langema ja milliseid teid see optimaalselt võiks läbida – kasutades dünaamilist kaardistamist ajaskaalal.

Lennukite etteaimatavam ja vähemate üllatustega maandumine võib lisaks kütuse säästmisele ja reisijate rõõmustamisele aidata ka muul viisil. Suurem prognoositavus võib võimaldada lennuettevõtjatel näiteks lennumeeskondade tööjõuvajaduste planeerimisel täpsemalt planeerida.

Pärast õhkutõusmist annab lennujaama lennujuhtimistorn lennu juhtimise üle piirkondlike keskuste juhtidele, kes tavaliselt edastavad lennud teistele keskustele, kuni lennuk sihtkohta jõuab. Kõik need kõikide lennufirmade keskused võiksid teoreetiliselt kasu saada täpsematest ennustustest selle kohta, millal võivad tormid või liiklus blokeerida teatud "rajad" osariikidevahelistel "taevateedel".

Saleh meenutab "ah-ha" hetke, mis tal oli, kui ta teadis, et tehisintellekti kasutamine oleks palju tõotav.

"Enne pandeemiat tuli Ben Minicucci - nüüd meie uus tegevjuht, kuid siis veel ettevõtte president - vaatama pärast seda, kui meeskond oli seda proovinud ja arendajatele umbes aasta jooksul tagasisidet pakkunud," ütles Saleh. "Ben ütles, et see muudab mängu, et olime esimene lennufirma, kes selle sai. Nii et isegi tema tasemel inimese jaoks, kes peab mõtlema nii laiaulatuslikule tegevusele, ei saanud ta unustada, et see tarkvara kujutas endast tõelist võimalust.

UPDATE: Artiklit on värskendatud Navblue lisamiseks ja SITA toote oleku värskendamiseks.

Vaata kogu artiklit

Allikas: https://skift.com/2021/08/30/alaska-airlines-taps-new-flight-planning-software-to-avoid-costly-delays/