Diiseltõstukite alternatiivne tankimine

Hyster on kasutusele võtnud uued alternatiivsed mootorikütuse lisamise võimalused, mis võimaldavad tema suurtel veoautodel ja A-seeria IC-kahveltõstukitel kasutada HVO 100 (hüdrotöödeldud taimeõli) vastavalt EN15940 standardile. Lisaks saavad H2.0-3.5AA seeria tõstukid kasutada GTL (Gas to Liquid) ja BtL (Biomass to Liquid) kütust. Need diislikütuse alternatiivid võivad aidata vähendada CO2 heitkoguseid kuni 90%, toetades ettevõtteid oma süsiniku jalajälje vähendamisel.

„Kuigi suurema kandevõimega tõstukite elektrifitseerimine liigub edasi, ei ole see veel õige lahendus iga rakenduse jaoks,” selgitab Rob Maris, Hyster Europe’i suurte veokite tootestrateegiajuht. “Elektri esialgne maksumus tõstukid koos vajaliku infrastruktuuri ja laadimisuuendustega võivad sageli kasutuselevõtt edasi lükata. Ja suurimate veokite jaoks pole aku- ja vesinikkütuseelementide tehnoloogiat lihtsalt veel olemas.

„Rohelisematele kütusetüüpidele (nt HVO100) üleminek võib mõnele ettevõttele pakkuda peatavat lahendust süsiniku jalajälje vähendamiseks, liikudes samal ajal elektrifitseerimise suunas,” jätkab Rob. HVO on parafiinne biopõhine vedelkütus, mis pärineb mitmesugustest taimeõlidest, nagu rapsi-, päevalille- ja sojaõlist, aga ka loomsetest rasvadest. Seda saab kasutada tavalistes diiselmootorites, puhtalt või segatuna fossiilse diisliga (Petro diisel). Etanoolisisalduse tõttu võib kütusesüsteemides siiski vaja minna mõningaid väiksemaid muudatusi.

Hyster A-seeria mudelid on võimelised töötama ka GTL ja BtL kütusetüüpidega. GTL on maagaasist toodetud alternatiivkütus, mis võib tekitada vähem heitmeid ja saasteaineid kui tavaline toornaftal põhinev diislikütus. BtL-kütused on sünteetilised kütused, mis on valmistatud biomassist – tavaliselt tahkest biomassist, nagu küttepuit, orgaanilised jäätmed ja loomajahu. Need võivad vähendada tahkete osakeste, süsivesinike, CO ja CO2 heitkoguseid.

Hyster A-seeria tõstukeid saab tarnida tehasest, mis on hõlpsasti varustatud alternatiivkütustega kasutamiseks. HVO 100 kasutamiseks koos Hyster Big Trucksi, Empty Container Handlers või ReachStackeritega on saadaval järelturu komplekt.

Lahendus toetab vastavust Tier III, Tier IV ja Stage V heitgaaside eeskirjadele ning seda saab hõlpsasti rakendada põllul või tehases paigaldada uutele seadmetele. Kütusesüsteemi nitriilkummist (NBR) tihendid vahetatud FKM tihendite vastu; fluoritud süsinikupõhine sünteetiline kautšuk, millel on pikaajaline vastupidavus etanooli mõjule. Praegustel kütusetorudel ja muudel kasutatavatel komponentidel on juba hea vastupidavus HVO pikaajalistele mõjudele.

Olenevalt rakendusest ja töötsüklist on Big Trucksi kütusesäästlikkus võrreldes tavalise diislikütusega võimalik ka kuni 0–6 protsenti. Samal ajal ei avalda HVO100 kasutamine negatiivset mõju tõstuki olemasolevatele heitgaaside parandamise tehnoloogiatele, nagu diisli oksüdatsioonikatalüsaatorid (DOC), diisli tahkete osakeste filtrid (DPF) või selektiivse katalüütilise reduktsiooni (SCR) süsteemid. Nendel alternatiivkütustel ei ole ka kahjulikku mõju tõstuki ja konteinerite tõstuki mootorikomponentide vastupidavusele, samas kui mootori võimsus on sarnane.
„HVO 100 muutmine suurte veoautode kütusevalikuks on üks paljudest hüster energiavõimalustega seotud projektid,” ütleb Rob. "Jätkame uute lahenduste uurimist ja pakkumist, et aidata ettevõtetel hallata käitlemisseadmete heitkoguseid igas elektrifitseerimise teekonna etapis."