Autonoomne laev kasutas tehisintellekti, et ületada Atlandi ookeani ilma inimmeeskonnata

Veidi vähem kui 402 aastat tagasi, 1620. aasta augustis, Mayflower asus teele Inglismaalt Southamptonist, suundudes Ameerikasse. 100 jala pikkusel kolmemastilisel lõuendipurjedega puidust laeval kulus Atlandi ookeani ületamiseks rohkem kui kaks kuud. See vedas 102 reisijat, selle maksimaalne kiirus oli kolm sõlme tunnis (see on umbes 6 kilomeetrit või 3.7 miili tunnis) ja see nõudis 30-liikmelist meeskonda.

Selle kuu alguses ületas Atlandi ookeani veel üks Mayflower, kuid see ei oleks saanud peaaegu igas mõttes oma nimekaimast erineda. Üks sarnasus oli see, et noh, see oli ka paat.

Erinevused? Uus Mayflower, mida loogiliselt nimetatakse Mayflower 400-ks, on 50 jala pikkune trimaraan (see on paat, millel on üks põhikere, mille mõlemale küljele on kinnitatud väiksem kere), mis võib sõita kuni 10 sõlme või 18.5 kilomeetrit tunnis. toiteallikaks on päikeseenergial töötavad elektrimootorid (vajadusel ka diislikütusega) ja vajasid … nullist koosnevat meeskonda.

Seda seetõttu, et laeva navigeeris pardal olev tehisintellekt. Nagu isejuhtival autol, peeti laev välja mitme kaamera (neist 6) ja anduritega (neist 45), et anda tehisintellektile teavet selle ümbruse kohta ja aidata tal teha tarku navigeerimisotsuseid, nagu näiteks kohtade ümber marsruutimine. halva ilmaga. Samuti on pardal radar ja GPS, samuti kõrguse ja veesügavuse detektorid.

Laev ja selle reis olid koostöö IBM ja mereuuringute mittetulundusühing ProMare. Insenerid koolitasid Mayflower 400 "AI kaptenit" petabaitide andmete põhjal; vastavalt an IBM ülevaade laevast, selle otsustest põhinevad kui/siis reeglitel ja masinõppe mudelitel mustrite tuvastamiseks, kuid ületada ka neid standardeid. Algoritm "õpib oma otsuste tulemustest, teeb tulevikuprognoose, juhib riske ja täiustab oma teadmisi kogemuste kaudu." See on ka võimeline Integreeritude kaugel rohkem sisendeid reaalajas kui inimene on võimeline.

Koolitus hõlmas algoritmi õpetamist, et tuvastada selle teel olevad objektid, nagu kaubalaevad, kalalaevad või vees hõljuvad laevakonteinerid.

Kogu treeningu ja ettevalmistuse ajal jäi Mayflower 400 siiski eesmärgist veidi alla.

See asus teele Inglismaalt Plymouthist 29. aprillil ja pidi Washingtoni jõudmiseks võtma kolm nädalat, kuid mehaaniline probleem viis selle rööbastelt välja Kanada Halifaxi sadamasse. Üksikasju ei täpsustatud, kuid see võis olla midagi sarnast, mis juhtus laeva esimesel katsereisi ajal aastal 2021, kui varugeneraatori metallkomponent purunes ja ainuüksi päikeseenergiast ei piisanud, et laev teekonda lõpetaks.

Mayflower 400 insenerid jätkavad kahtlemata siiski ja plaanivad tõenäoliselt juba uut reisi kõrgtehnoloogilise autonoomse laeva jaoks. Hoolimata snafusest on üsna hämmastav mõelda, kui kaugele on tehnoloogia jõudnud pärast seda, kui algne Mayflower ületas Atlandi ookeani. Paneb mõtlema, milline näeb välja sarnane reis 400 aasta pärast; vesiniku jõul töötavast õhulaevad tsiviilallveelaevadele kiirematele ja elegantsematele tehisintellektil töötavatele päikeselaevadele tundub, et kõik on võimalik.

Pildi krediit: Oliver Dickinson, IBM/ProMare

• Münditark. Euroopa parim Bitcoini ja krüptobörs.
• Platoblockchain. Web3 metaversiooni intelligentsus. Täiustatud teadmised. TASUTA PÄÄS.
• CryptoHawk. Altcoini radar. Tasuta prooviversioon.
• Allikas: https://singularityhub.com/2022/06/23/an-autonomous-ship-used-ai-to-cross-the-atlantic-without-a-human-crew/