Autonäitused: teateid nende surma kohta on tugevalt liialdatud

Kia loodab järgmisel kuul toimuval New Yorgi rahvusvahelisel autonäitusel teha suure au, kui ta toob turule oma uhiuue EV9, mis on oma metsikult populaarse Telluride'i linnamaasturi täiselektriline vaste. Autonäituste fännid näevad NYIASis käputäis muid märkimisväärseid tooteid, kuid mitte kaugeltki nii palju kui pandeemiaeelsel ajal. Ja need, kes külastavad seda, leiavad mitmeid tuttavaid kaubamärke, näiteks BMW, mis Jacob Javitsi konverentsikeskusest puuduvad.

Big Apple'i sündmus pole üksi USA suurte autonäituste seas, mis läbivad eksistentsiaalseid muutusi. Kindlasti olid meedia vaatenurgast hiljutised Detroidi, Chicago ja Los Angelese saated nende endise mina varjud. Kui Motor City Põhja-Ameerika rahvusvahelisel autonäitusel (NAIAS) toimus kolmepäevase meediaeelvaate raames koguni 70 uue toote debüüt, oli mullu septembris vaevalt pool tosinat sissejuhatust, Chicagos enam mitte.

Siiski, kui mõnes ringkonnas on saanud tavapäraseks tarkuseks ennustada autonäituse lõppu, on korraldajatel põhjust väita vastupidist. Nad võivad tõsta esile Mark Twaini vastuse tema järelehüüdele, mille vanas New York Journal ekslikult avaldas: "Teated minu surmast on tugevalt liialdatud."

Muuda või sure

"Uute toodete tutvustamise kohana on autonäitused vähenemas," ütles konsultatsioonifirma AutoPacific, Inc president ja peaanalüütik Ed Kim. "Kuid tarbijate jaoks on autonäitused endiselt oluline ja pingevaba viis, kuidas vaadata. mis turul on." Tema hinnangul võivad autonäitused muutuda potentsiaalsete autoostjate jaoks veelgi olulisemaks seoses suurte muudatustega äris: üleminek Interneti-jaemüügile ja elektrisõidukite esilekerkimine.

Pole kahtlust, et autotootjad on vähendanud nii USA kui ka välismaistel suurtel autonäitustel uute autode turuletoomise arvu. Kui liita kokku kõik jooksva hooaja eelvaated New Yorgis, Chicagos, Los Angeleses ja Detroidis, on neid vähem, kui ainuüksi Motor Citys oli aastanorm.

Ja suur hulk tootjaid on täielikult välja tõmmanud, näiteks Mercedes-Benzi, jättes isegi selle aasta ühele suurele näitusele stendi panemata. Teised, nagu BMW, on olnud kohal ainult seal, kus kohalikud edasimüüjad olid nõus arve tasuma.

Suured kulud

Ja suurel autonäitusel osalemise kulud võivad olla kopsakad. New Yorgis ja Detroidis, mis on neist kahest kõige kallimast sündmusest, on isegi väike ekraan tavaliselt jõudnud seitsmekohalise vahemikku. Ja uhkemate toodete debüüdid võivad ulatuda 5 miljoni dollarini. Fordi poolt Genfi autonäitusel korraldatud aastatuhande vahetuse ekstravagantsus läks väidetavalt maksma 25 miljonit dollarit – seda arvu pole autotootja ei kinnitanud ega ümber lükanud.

Selliseid numbreid on enam raskem õigustada, ütlesid mitmed tööstuse turundusjuhid TheDetroitBureau.com-ile, kuna tööstusel on saadaval rohkem alternatiive. Pandeemia ajal tõid tootjad, nagu General Motors, Ford, Hyundai ja Toyota, meedia ja tarbijate veebisaadete abil turule mitmeid uusi tooteid, tekitades sageli märkimisväärsel hulgal silmamuna. Jaguar on üks paljudest markidest, kes on korraldanud oma reisi-road show'd.

"(Auto)näitustel on oma koht ja need on olulised, kuid te ei saa seda samamoodi teha," ütles NAIAS-i korraldaja, Detroidi automüüjate assotsiatsiooni president Rod Alberts.

Fookuse muutmine

Eelmise sügise Detroidi autonäitus pakkus pilku, mida see tähendada võib.

Traditsiooniliste mõõdikute järgi oli NAIAS selgelt raskustes, kuna puudus suur hulk traditsioonilisi kaubamärke, sealhulgas enamik Euroopa luksusmarke. Ja meediadebüüte oli veelgi vähem – kuigi üks paistis silma ja andis vihje Albertsi meeskonna uuele suunale.

Täiesti uue Mustangi esitlemine äratas tohutut tähelepanu ning meedia- ja poniautofännide segu, kuna üritus toimus väljas, jõeäärses pargis Detroidi konverentsikeskuse kõrval.

Eelmise kuu Chicago autonäitus lisas veel ühe kortsu. Jällegi olid mitmed kunagi tuttavad kaubamärgid mitte-show’d. Kuid paljud neist, kes seda tegid, said ära kasutada tohutut ruumi McCormick Place'i konverentsikeskuses, kus oli üles seatud seitse erinevat katserada. Nad pakkusid näitusekülastajatele mitte ainult võimalust tutvuda selliste kaubamärkide nagu Ford, Toyota, BMW ja Jeep uusimate pakkumistega, vaid ka nendega päriselt sõitma minna.

Sõitma võetud

Chicagos logis Jeep oma testirada proovima 3 miljonindat näitusekülastajat alates sellest, kui see 20 aastat tagasi sõite hakkas pakkuma. Sel aastal oli uuendatud rajal agressiivselt järsk 45-kraadine tõus, et demonstreerida selliste toodete nagu Jeep Wrangler võimekust.

"Meile meeldivad autonäitused, sest see on suurepärane viis suhelda Jeepi klientidega, kes pole meie uusi tooteid näinud ega kogenud," ütles brändiboss Jim Morrison. Chicagos oli potentsiaalsetel ostjatel võimalus testida 20^th kõige vastupidavama Wrangleri, uue Rubiconi juubeli eriväljaanne.

Vahepeal oli Fordil lühike tõmberiba, et kontrollida oma F-150 Lightning pikapi kaelamurdvat jõudu. Teine rada võimaldas külastajatel sõita mitmesuguste täiselektriliste sõidukitega.

Dollarite ümberpaigutamine

"Turundusdollarid on nihkumas kogemuslikele võimalustele, mitte staatilistele kuvamistele," ütles Jennifer Morand, saate kaasjuht ja Chicago Automotive Trade Associationi kaaspresident.

See on võti, et muuta autonäitused taas asjakohaseks, nõustus analüütik Ed Kim telefoniintervjuus. Nad tõmbavad jätkuvalt suuri rahvahulki – tõepoolest, need võivad kasvada suuremaks kui kunagi varem –, tegeledes automaailmas toimuvate suurte muutustega.

Muutuva automaailmaga sammu pidamine

Juba enne pandeemiat reklaamisid autotootjad veebist ostmist kui võimalust ostjatele, kes on tuttavad digitaalsete jaemüüjatega nagu Amazon. General Motorsi endise turundusjuhi Mark LaNeve sõnul kiirendas COVID kasutuselevõttu mitme aasta võrra. Lisage fakt, et tootjad nõuavad praegu, et potentsiaalsed kliendid teeksid veebipõhiseid broneeringuid, mõnel juhul rohkem kui aasta enne seda, kui sellised sõidukid nagu F-150 Lightning ja Cadillac Lyriq tegelikult müügisaalidesse jõuavad.

„Veebi kaudu ostmine pakub igasuguseid mugavusi,“ ütles Kim, „kuid ma pole kindel, et oleme valmis selleks, et inimesed lihtsalt veebis auto ostma lähevad. (Paljud) inimesed peavad endiselt sõidukit puudutama ja katsuma. Autonäitused pakuvad seda, mida ükski edasimüüja külastus ei saa, võimaluse näha lühikese aja jooksul erinevaid konkureerivaid mudeleid kõrvuti.

Autonäitused võivad aidata ka potentsiaalsetel ostjatel, kes on endiselt ettevaatlikud elektrifitseeritud ja eriti täielikult elektrilistele mudelitele ülemineku suhtes, ütles Kim, kui need pakuvad sõiduvõimalusi – kas siseradadel või lühikestel välisringidel, nagu see oli saadaval mõne EV-de jaoks Detroidis. ja Los Angeleses.

"Valdav enamus avalikkusest pole kunagi kogenud elektriautot, pöördemomenti, vaikust ega interjööri täiustusi. Siin muutub kogemuslik turundus nii oluliseks tööriistaks.

Autoshow alternatiivid

Mitte igaüks pole veendunud, et traditsioonilised autonäitused on parim viis uue tehnoloogia tutvustamiseks. Toyota on üks paljudest tootjatest, kes toetab uut Electrify Expot, omamoodi reisivat autonäitust, mis keskendub ainult puhtale tehnoloogiale. Oma veetluse suurendamiseks, eriti perede jaoks, on Expo loodud sarnaselt karnevaliga, mis pakub meelelahutust lastele, kellel võib muidu proovisõitudest tüdineda.

Kuid sellised rohelised saated meelitavad ligi ainult neid autojuhte, kes on juba huvitatud elektrisõidust, ütlesid mitmed vaatlejad TheDetroitBureau.com-ile. Tavalistel autonäitustel "on võimalus jäädvustada inimesi, kes ei pruugi isegi arvata, et nad on veel elektrisõidukitest huvitatud," ütles Kim.

Ainus konstant on muutus

On liiga vara näha, milleks autonäitused arenevad, kuid kõik alates korraldajatest kuni analüütikuteni ja lõpetades autojuhtidega nõustuvad, et muutused on vajalikud. Tõenäoliselt tähendab see tootjate jaoks madalamaid kulusid ja laiemat keskendumist kogemuslikele eksponaatidele.

Uute autode eelvaateid on oodata palju vähem ja mõned kaubamärgid lihtsalt ei naase autonäituste ringrajale. Kuid neile, kes jäävad lojaalseks, võib kasu olla märkimisväärne ajal, mil tööstus ise läbib mõningaid kõige dramaatilisemaid muutusi pärast esimeste autonäituste toimumist 20. aasta koidikul.^th Sajand.

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• Platoblockchain. Web3 metaversiooni intelligentsus. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://www.thedetroitbureau.com/2023/03/auto-shows-reports-of-their-death-has-been-greatly-exaggerated/