Autotootjad võtavad Tesla raamatust (teise) lehe

Algselt postitatud EVANNEX.
By Charles Morris

Industrialiseerimise algusaegadel olid enamik tootmisettevõtteid vertikaalselt integreeritud. Autotootjad, nagu Ford, omasid kaevandusi ja terasevabrikuid, genereerisid ise energiat ja haldasid oma tarneparke. Aastakümnete jooksul, kui globaalsed tarneahelad muutusid keerukamaks, ostsid autotootjad üha rohkem allhanget ning tänapäeval sõltuvad mõned autotootjad väljaspool sõidukite disaini ja strateegilist planeerimist välistest ettevõtetest.

Tesla asutajad tuginesid Roadsteri tootmisel sellele väljakujunenud ülemaailmsele toodete ja teenuste võrgule. See oli tõeliselt maailmaauto: süsinikkiust kerepaneelid pärinesid Prantsuse firmalt Sotira; pidurid ja turvapadjad valmistas Siemens Saksamaal; šassii ja suure osa vedrustusest ehitas Lotus Ühendkuningriigis; ja käigukasti valmistas Michiganis BorgWarner. Põhja-Ameerikas müüdud roadsterid pani kokku Tesla Californias, kuid need, mis on suunatud klientidele Euroopas ja mujal, pani kokku Lotus Ühendkuningriigis.

Kui Tesla hakkas tootma mudeleid S ja X, hakkas aga varsti allhankemudelis probleemne olema – tarnijad ei suutnud uuendusi nii kiiresti ellu viia, kui kiiresti arenev noor ettevõte soovis, ja mõnikord eeldasid nad, et müügiprognoosid on ületatud. optimistlik ega suutnud seetõttu osi piisavas koguses toota.

Tesla juhid teadsid, et masstootmisele üleminekul on neil vaja akude tarnimist tagada, mistõttu tegi ettevõte Panasonicuga koostööd Nevada Gigafactorys. Hiljuti on Tesla alustanud koostööd teiste akude tarnijatega ja 2020. aastal hakkas ta tootma mõnda neist oma akuelemendid.

Tesla töötas välja Autopiloti varajased versioonid koostöös Iisraeli ettevõttega Mobileye, kuid 2016. aastal läksid ettevõtete teed lahku. Kui Tesla tutvustas Autopilot 2.0, asendas Tesla Mobileye riistvara oma sensorsüsteemiga, mida nimetatakse Tesla Visioniks. "Riistvara ja tarkvara tihe integreerimine on kiire ja tõhusa edenemise jaoks ülioluline," ütles Tesla Autopiloti programmi direktor Sterling Anderson tol ajal. "Kiire liikumine nõuab sageli lahenduse toomist ettevõttesse."

Tesla on järk-järgult toonud üha rohkem disaini ja tootmist oma katuse alla – see on ilmselt ainuke autotootja et ehitada oma istmed, näiteks. sisse kuni 2017 Juhtmega artikkelGreg Reichow, kes oli Tesla tootmise asepresident ajaloolisel üleminekul väikesemahuliselt Roadsterite tootmiselt mudelite S ja X kõrgelt automatiseeritud kokkupanekule, kirjeldas Teslat kui "vertikaalselt integreeritumat kui ükski autoettevõte pärast Ford Rouge'i tehase õitsengut." 1920. aastate lõpus." (Neid teemasid käsitletakse minu raamatus pikalt, Tesla: kuidas Elon Musk ja ettevõte muutsid elektriautod lahedaks ning tegid ümber auto- ja energiatööstuse.)

Nüüd, nagu nad on teinud nii mitmelgi viisil, järgivad pärandautotootjad Tesla eeskuju ja liiguvad tagasi vertikaalsemale integratsioonile. Nagu hiljutine tükk aastal Wall Street Journal aruannete kohaselt on autotootjad investeerinud ühisettevõtetesse, et tagada oma akuelementide ja tooraine tarned. The Volkswagen Group, GMja stellantis teatas hiljuti liitiumitarnete pakkumisest. GM teatas detsembris, et ühineb ehitamiseks Korea terase- ja keemiaettevõttega POSCO Põhja-Ameerika tehas katoodmaterjalide tootmiseks. Volkswagen plaanib ehitada sarnase katoodmaterjalide tehase koostöös Belgia materjalide ettevõttega Umicore.

Tesla sai üle 2021. aasta tarneahela kriisist ja teised autotootjad panevad tähele (YouTube: Reuters)

---

Elektrisõidukite tarneahel näeb välja väga erinev sellest, mida autotootjad on aastakümnete jooksul ICE-sõidukite jaoks üles ehitanud, ning üleminek elektrisõidukitele häirib traditsioonilisi suhteid autotootjate ja nende tarnijate vahel, ütlesid allikad. WSJ.

Volkswageni kontserni komponentide tegevjuht Thomas Schmall ütles, et autotootjate lootmine tarnijatele oma akutehnoloogia arendamisel oleks sama, kui nad ei toodaks ise mootoreid.

Ken Morris, GM-i elektri- ja autonoomsete sõidukite asepresident, ütles hiljutisel pressiüritusel, et ettevõtte kasumlikkuse ja keskkonnaalaste eesmärkide saavutamiseks on otsustava tähtsusega akude tarneahela suurema osa toomine ettevõttesse. "Vertikaalne integratsioon aitab meil seda teha kiiremini, väiksemate kuludega ja säästvamalt."

Vertikaalse integratsiooni moetulekul on mitu põhjust. Jätkuv tarneahela katkestuste laine paneb tootjad mõtlema globaalse allhangete praeguse ulatuse üle. "Kõik tahavad kindlustada tarneahelat ja mitte korrata väga valusat pooljuhtide puuduse kogemust," ütles Umicore'i tegevjuht Mathias Miedreich. WSJ.

Üks põhjus, miks Tesla on pooljuhtide puudusega palju paremini toime tulnud, kui pärandbrändid, on tema range kontrolli oma arvutitarkvara ja riistvara üle. "Silicon Valleys sündinud Tesla ei tellinud kunagi oma tarkvara väljast - nad kirjutavad ise oma koodi," ütles Pennsylvania ülikooli Whartoni kooli professor Morris Cohen. New York Timesile. "Nad kirjutasid tarkvara ümber, et saaksid defitsiitseid kiipe asendada kiibidega, millest puudust ei ole. Teised autotootjad ei suutnud seda teha.

Osade tootmine lõppkoostetehastele lähemal võib samuti vähendada tootmise süsiniku jalajälge. "Praegu on selles väärtusahelas materjale ja sisendeid, mis liiguvad kogu maailmas siksakiliselt," ütles Anirvan Coomer, GMi ülemaailmse ostu- ja tarneahela tegevdirektor. "Näeme võimalust muuta väärtusahel palju jätkusuutlikumaks ja lahjemaks."

 

Kas hindate CleanTechnica originaalsust? Kaaluge a CleanTechnica liige, toetaja, tehnik või suursaadik - või patroon Patreon.

 

 

---

reklaam  

---

---

Allikas: https://cleantechnica.com/2022/01/12/automakers-taking-another-page-from-teslas-book/