BMW kuulutab välja tahkisakuelementide ehitamise lepingu

Taasavaldanud Platon

järgijaid: 0

Kuula seda artiklit

Tahkisakud võivad pakkuda elektrisõidukite jaoks järgmise suure tehnoloogilise hüppe, suurendades oluliselt sõiduulatust. Viimase sammuna selle tuleviku suunas laiendab BMW Group oma ühist arenduslepingut ettevõttega Solid Power, et autotootja saaks ehitada prototüübi koosteliini Saksamaal Müncheni lähedal asuvas Cell Manufacturing Competence Centeris.

Enne prototüübi koosteliini paigaldamist teevad BMW inimesed Solid Poweriga koostööd, et optimeerida rakkude tootmisprotsessi. Autode tahkiskomponentide testimine algab 2023. aastal. Selle tehnoloogia sõidukite demonstratsioon saabub esialgselt millalgi enne 2025. aastat.

103 Fotod

BMW i Vision Dee (ülal) on brändi kontseptsioon tulevase EV jaoks.

2022. aasta lõpus pakkusid BMW ja Solid Power lisateavet selle tehingu kohta. Autotootja litsentsib akuelemendi projekteerimis- ja tootmisprotsessi 20 miljoni dollari eest. BMW ehitab Solid Poweri pilootakude tootmisliini duplikaadi.

Solid Power avas oma pilootkoosteliini 2022. aastal sait suudab teha 300 rakku nädalas.

Solid Power alustas tootmist a pooljuhtaku prototüüp 2020. aastal. See versioon tegi 330 vatt-tundi kilogrammi kohta ja 20 ampritundi. See suutis toatemperatuuril taastada 50 protsenti laengust 15 minutiga.

ettevõte kirjeldas oma rakkude ootusi 2021. aastal. 77-kilovatt-tunnine pakett, mis kasutab Solid Poweri disaini, võiks kaaluda 46 protsenti vähem ja selle ulatus on 16 protsenti parem kui olemasoleva liitiumioonseadmega. Samuti võiks kulu olla 40 protsenti madalam.

Solid Poweril on investeeringuid sellistelt autotootjatelt nagu BMW ja Ford ning nende ettevõtete juhid on akuäri juhatuses. Plaan on lõpuks olla neile rakutarnija.

Lisaks BMW-le soovib Toyota omada a pooljuhtakudega tootmissõiduk, mis on müügil umbes 2025. aastal. Jaapani autotootjal on aga tehnoloogia tutvustamiseks hoopis teistsugune strateegia. EV asemel kavatseb ettevõte need pakendid paigaldada hübriidsõidukisse. See oleks viis hoida kulusid madalal, tehes samal ajal juhtidele kättesaadavaks tipptasemel rakud.

Nikkei Asia uuring tahkisakusid vaadates jõudis järeldusele, et Toyota oli patenditaotluste põhjal selles valdkonnas liider. Autotootja taotles neist 1,331. Panasonicul oli 445.

Lisateavet tulevaste EV-de, sealhulgas BMW omade kohta lisateabe saamiseks vaadake seda sarja Rambling About Cars.

[Varjatud sisu]