Boeing tähistab 10 aastat esimesest 787 Dreamlineri tarnimisest

Boeingil on täitunud kümme aastat esimese 787 Dreamlineri kliendile tarnimisest. Järgmise põlvkonna laikere on turul olnud kuum müüja. Lennufirmad ootavad põnevusega päeva, mil nad saavad võtta veelgi rohkem neid lennukeid ja kasutada neid uutel ja olemasolevatel liinidel, et saada kasu Dreamlineri tõhususest ja madalamatest tegevuskuludest. Tänu reisijasõbralikele täiustustele on see isegi reisijate seas lemmik. Siin on ülevaade Boeing 787-st viimase kümne aasta jooksul.

Esimene Boeing 787 tarne

26. september 2011 oli Dreamlineri programmi jaoks tohutu päev. Pärast peaaegu kümme aastat kestnud arendust, planeerimist ja müüki tarnis Boeing ametlikult kõigi aegade esimese 787, et käivitada klientide ja Jaapani lennuettevõtja ANA.

Sünnitust tähistas pidu. Rohkem kui 500 töötajat, kes töötasid programmi 787 kallal, ühinesid rahvahulgaga eksklusiivsel pidustusel, mis toimus Washingtonis Everettis lennuki kokkupanemise tehase kõrval. Tuhanded muud vaatasid ümbritsevatelt aladelt.

Üritusel kõneles tollane Boeingu esimees, president ja tegevjuht Jim McNerney järgmist:

«Täna tähistame olulist hetke lennuajaloos. 787 Dreamliner on suurim uuendus kommertslennunduses pärast seda, kui Boeing 707 tutvustas maailmale reisilennukitega reisimist enam kui 50 aastat tagasi. Tahan tänada ANA-d ja kõiki Boeingu ja meie partnerettevõtete töötajaid talendi, tehnoloogia ja meeskonnatöö eest, mis on selle mängu muutva lennuki ellu äratanud.

Boeing 787 arendus

Boeing 787 sai alguse puhta lehe disainina 2003. aastal, kui seda esmakordselt nimetati "7E7". See pidi olema tõhus keskmise suurusega lennuk, mis keskendus mitmele peamisele algatusele: tõhusus, ökonoomsus, keskkonnasäästlikkus, erakordne mugavus ja e-toega süsteemid.

Sel hetkel oli Boeing 767 Boeingu keskmise suurusega turupakkumine laia kerega. Olenevalt mudelist mahutas see kahe- või kolmeklassilises standardkonfiguratsioonis 200–250 reisijat. Tehnoloogia ja tõhusus, mis Boeing 767 edukaks muutsid, olid aga aegumas ning lennufirmad mõtlesid uuele tulevikule.

ANA käivitas 7E7 Dreamlineri programmi ametlikult 26. aprillil 2004. Ta tellis 50 lennukit. Boeing oli võtnud kasutusele 2008. aasta. Ei olnud juhus, et Boeing mainis 767E7 programmi teadaandes, et ANA oli sel ajal suurim Boeing 7 operaator väljaspool Ameerika Ühendriike.

Boeing soovis luua 7E7-ga uskumatult mitmekülgse lennukipakkumise. Lennukitootja pakkus algselt välja 200–300-kohalise lennukiperekonna, mis suudaks lennata reisijaid 3,500–8,500 meremiili (6,500–16,000 2005 kilomeetri) kaugusele. Kõik see on lisaks sisemiste täiustustele, sealhulgas suurema õhuniiskusega interjöör mugavuse tagamiseks, suuremad aknad ja palju muud. 787. aastaks kandis lennuk nime XNUMX.

Viivitused mõjutasid aga Dreamlineri projekti. Alates 2008. aasta algusest libises Dreamlineri tarneaeg lõpuks 2011. aastasse. Viivitused tulenesid erinevatest allikatest, sealhulgas ootamatust ümbertöötamisest ja hiljem masinistide streikist.

Olge kursis: Registreeri meie igapäevaste ja iganädalaste lennundusuudiste kokkuvõtete jaoks.

787 teeb oma esimese lennu

15. detsembril 2009 lendas Boeingi 787 Dreamliner esimest korda. Washingtoni osariigis Everettis asuvast Paine Fieldist õhkutõusmisel kell 10 kohaliku aja järgi juhtus see sündmus paar aastat pärast seda, kui see algselt plaaniti, kuid lennuki ümber oli elevus alles küpsemas.

Esimene lend oli väiksem Boeing 787-8. Boeingil oli endiselt plaanis 787-9 katsetada ja teha esimene lend toimus 2013. Pärast esimese lennu sooritamist ja testlennuprogrammi lõpetamist tarniti esimene 787 ANA-le 26. septembril 2011 – pisut vähem kui kaks aastat ajast, mil 787-8 tegi oma esimese lennu.

Probleemid 787 tabamustega

2013. aasta jaanuaris andis Föderaalne Lennuamet (FAA) lennule kõik Boeing 787 lennukid. Põhjus oli möödas muret õhusõiduki aku süttimisohu pärast mis mõjutas mõnda lendu.

Esimene juhtus 7. jaanuaril 2013, kui Japan Airlinesi Boeing 787 aku põles Bostonis maa peal. Veel üks tõsine sündmus juhtus aga vaid mõni päev pärast Japan Airlinesi lennukit ANA 787, mis pidi liitiumioonaku pardal oleva probleemi tõttu hädamaanduma.

19. aprillil 2013 kiitis FAA heaks Boeingi disainimuudatused 787 akusüsteemis, et vähendada õhusõiduki pardal toimuvate vahejuhtumite ohtu. Seejärel naasis Boeingi Dreamliner teenistusse päevade ja nädalate jooksul pärast seda, kui tootja paranduse avaldas, ning Dreamlineritel viidi läbi kogu maailmas muudatusi.

Pärast seda on 787-l olnud muid probleeme. Praegu on reaktiivlennukite tarned peatatud, kuna FAA on mures mõnede Boeing 787 lennukite tootmiskvaliteedi probleemide pärast. Boeing ja FAA tegelevad endiselt probleemide kallal, kuigi tundub tarnete taasalustamine võib libiseda oktoobrisse.

Ikka edukas lennuk

Boeing 787 edust ei tohiks mööda vaadata. Boeing 787 Dreamlineri klientide või operaatorite loend näitab, kui laialdast tähelepanu see lennuk pälvib. See sisaldab American Airlines Lufthansa, United Airlines, Air France, KLM, British Airways, China Southern, ANA, Qantas, Ethiopian Airlines, LATAM ja palju muud.

Boeingi 787 perekond koosneb kolmest erinevast mudelist: 787-8, 787-9 ja 787-10. 787-8 on istekohtade arvu madalam, 787-10 aga kõrgem. 787-8 sõiduulatus on 7,305 meremiili (13,530 787 kilomeetrit), samas kui 10-6,345 sõiduulatus on 11,750 meremiili (787 9 kilomeetrit). 7,530-XNUMX on aga pikamaa võitja, ulatudes XNUMX meremiili.

787-9 kasutavad ka suured lennufirmad, mis tegelevad ülipikamaalendudega. American ja United soovivad lennata lennukiga vastavalt Seattle'ist ja San Franciscost Bangalore'i. Qantas on kasutanud seda lennukit Austraalia ja Ühendkuningriigi vahemaandumise ühendamiseks. Air New Zealand on kasutanud lennukit Aucklandist Chicagosse lendamiseks ja kavatseb isegi reaktiivlennukit New Yorgi piirkonda lendamiseks kasutada.

Üks viljakamaid 787 ülipika lennu operaatoreid on United. Lennufirma andmetel on järgmise aasta juunis plaanitud 787-9 järgmistel üle 7,900 miili pikkustel liinidel. tsirium:

1. San Franciscost Singapuri
2. San Franciscost Bangaloresse
3. Houstonist Sydneysse
4. Newarkist Johannesburgi
5. Los Angelesest Melbourne'i

Isegi siis on väga tõenäoline, et teised lennufirmad kasutavad võimalust lennata 787 Dreamlineri abil rohkem ülipikalende. Vaid üks näide on otselennud USA ja Vietnami vahel. Bamboo AirwaysNäiteks ühendab USA-d Vietnamiga Dreamlineri abil, kui see saab lõpliku sertifikaadi regulaarsete vahemaandumisteta kommertslendude jaoks.

Kokkuvõttes on Boeing viimase kümne aasta jooksul tarninud kokku üle 1,000 787 lennuki ning mahajäämus on 491 lennukit. Tõenäoliselt tuleb rohkem tellimusi, kui tööstus kriisist tugevalt välja tuleb. Kuid kümme aastat pärast esimest tarnimist on Boeing isegi mõne lennukiprobleemiga saavutanud võitja, mis on toonud rohkem inimesi üksteisele lähemale.

Millised on teie lemmikmälestused 787 Dreamlinerist? Anna meile kommentaarides teada!

Allikas: https://simpleflying.com/ten-years-boeing-787/