Kas NHTSA Rein saab / saab AVs Bad Boysis?

USA transpordiministeeriumis on linnas uus šerif, kelle nimeks on ministeeriumi sekretär Pete Buttigieg ja riikliku maanteeliikluse ohutuse administratsiooni (NHTSA) administraatori kohusetäitja dr Steve Cliff. NHTSA on teatanud paha poisi Tesla tegevjuhile Elon Muskile, et uurib asjaolusid, mis on seotud 11 autopiloodi režiimis töötatud Tesla sõidukite surmaga lõppenud õnnetusega.

See on alamehitatud ja alarahastatud NHTSA jaoks oluline pöördepunkt selles valdkonnas. Pärast nelja aastat ilma administraatorita näib, et agentuur võtab lõpuks ohjad enda kätte, koostab regulatiivse tegevuskava (suur osa sellest on juba pooleliolevasse infrastruktuuriarvesse sisse kirjutatud) ja libiseb juhiistmele, et tööstust suunata.

Üks kõrgema profiiliga ja ausalt öeldes piinlikest probleemidest, millega agentuur silmitsi seisab, on olnud Autopiloodi režiimis töötavate Tesla sõidukite perioodilised kokkupõrked. Agentuur ja selle reguleeriv nõbu riiklik transpordiohutusamet (NTSB) uurisid paljusid neist õnnetustest esmatähtsalt kohapeal.

NTSB jõudis hiljuti järeldusele, et Teslale tuleks anda korraldus lisada tõhus juhiseiresüsteem ja piirata autopiloodi kasutamist jagatud maanteedel. NHTSA väljendas omalt poolt muret, kuid nõustus Tesla põiklemisega, et A) surmaga lõppenud sõidukite juhid kuritarvitasid autopilooti, ​​kuna nad ei pööranud tähelepanu; ja B) andmed näitasid, et Autopiloodiga Tesla sõidukid olid ohutumad kui autopiloodita sõidukid.

Reguleerivate asutuste mure seisneb selgelt selles, et teised autotootjad võivad järgida Tesla eeskuju, ujutades maanteed üle poolautonoomsete juhtimissüsteemidega, mida kasutatakse samamoodi väärkasutades, mille tulemuseks on sarnased surmaga lõppenud õnnetuste stsenaariumid. Võib-olla just sel põhjusel saatis agentuur isejuhtiva idufirma Comma.ai asutajale George Hotzile kirja, milles väljendas muret, et ettevõtte järelturu isejuhtimissüsteem loob selle kasutajatele ja teistele teed jagavatele juhtidele ohtlikud sõidutingimused. nendega.

Hotz astus vastuseks NHTSA teavitustegevusele kaks sammu. Ta tühistas oma järelturu seadme tutvustamise plaani ja läks üle oma tarkvara allalaaditava avatud lähtekoodiga pakkumisele ning müüs seadmed eraldi. Hotz lisas oma seadmele ka juhimonitori, mis tõi Comma.ai-le isejuhtivate süsteemide Consumer Reportsi hinnangul kõrgeima positsiooni.

Seni on nii Musk kui ka Hotz leidnud viise, kuidas NHTSAga ümber töötada, samas kui traditsioonilisemad robotaxi arendajad, nagu Kyle Vogt General Motorsi kruiisist, on taotlenud isejuhtivate autode erandeid NHTSA regulatiivsest järelevalvest. Ohutuse eestkõnelejad on nördinud nii NHTSA kui ka Tesla käitumise pärast. Tesla fännid on vaimustuses oma autodest ja vabadusest, millega nad saavad Teslas poolautonoomses režiimis töötada.

NHTSA seisab kindlasti silmitsi väljakutsega Tesla Autopiloti rakendusega hakkamasaamisel. On selge, et süsteem ebaõnnestub, kui seda väärkasutatakse, aga ka siis, kui juhid on tähelepanelikud – Tesla süsteemide ekslevat juhendamist ja nende võimet segi ajada Burger Kingi märki Stop-märgiga, on mitu Youtube'i videot. õiged asjaolud.

Veelgi olulisem on probleem, milleks on auto süsteemi õige aktiveerimine ja deaktiveerimine. Hoolimata Tesla sensorsüsteemide töökindlusest on juhil üsna lihtne teha vale valik, kui ta üritab Autopilooti sisse lülitada või hooldada – tekitades olulise lõhe juhi ootuste ja sõiduki tegeliku jõudluse vahel.

Jääb näha, kas NHTSA-l on Tesla autopiloodi hindamiseks vajalikud ressursid ja teadmised – eriti kuna süsteem ise on liikuv sihtmärk, mille algoritme ja tuvastusvõimalusi regulaarselt värskendatakse. Võib-olla võiks NHTSA alustada Tesla enda hoiatussõnumiga – viimati said Full Self Driving beetaversiooniga Model 3 juhid. Sõnumis seisis: "(Teie sõiduk) võib halvimal ajal valesti käituda... (hoidke oma käed roolil ja pöörake teele erilist tähelepanu."

Niipea, kui see teade Tesla omanikele saadeti, oleks pidanud NHTSA sekkuma. See on võrreldav sellega, et GM käskis vanema mudeli Chevrolet Bolts omanikel parkida oma autod õue. Muidugi olid need poldid juba NHTSA algatatud tagasikutsumise all.

NHTSA viimane algatus – uurida Tesla krahhe – on pingutus vähemalt pingutada. Nagu president Biden ütles kliimamuutuste kohta: mitte midagi teha ei ole võimalik. Parim uudis on see, et NHTSA ei maga enam roolis. Lahtine on küsimus, kas amet on valmis rooli haarama. AV-tehnoloogia pahad poisid jälgivad tähelepanelikult.

Allikas: https://semiwiki.com/automotive/302803-can-will-nhtsa-rein-in-avs-bad-boys/