See lugu ilmus algselt aastal Ilmutaja ja see avaldatakse siin osana ülemaailmsest ajakirjanduslikust koostööst Covering Climate Now, et tugevdada kliimaloo kajastamist.
Juulis andsid New Orleansi föderaalagendid ootamatult 600-jalasele kaubalaevale Pan Jasmine lahkuda USA vetest. Indiast välja sõitnud laev valmistus kauba mahalaadimiseks, kui inspektorid märkasid kaubatekil värsket saepuru ning avastasid puidust pakkematerjalidesse puurivaid võõrmardikaid ja sipelgaid. Soovimatute putukate hulka kuulusid Aasia pikksarve mardikas25 aastat tagasi New Yorki sisse toodud liik, kus see on tapnud tuhandeid puid ja maksnud tõrjeks 500 miljonit dollarit.
Mardikate meeskond Pan Jasmine pardal ei ole üksikjuhtum. Samal kuul uurisid mesilaseksperdid Seattle'ist põhja pool metsaservi Aasia hiidsarvepesad. These new arrivals, famously known as “murder hornets,” first turned up in the Pacific Northwest in 2019, also likely via cargo ship. The two-inch hornets threaten crops, bee farms and wild plants by preying on native bees. Officials discovered and destroyed three nests.
Ja eelmisel sügisel kutsusid Pennsylvania ametnikud elanikke üles jälgima 2014. aastal avastatud täpilisi laternaid, nägusaid laia tiivaga Aasia põliselanikke. esitada vähemalt üheksas idaosariigis. Arvatakse, et latern saabus Hiinast kivisaadetisega, tarbib ta ahnelt taimi ja lehestikku, ohustades kõike alates tammepuudest kuni viinamarjaistandusteni.
Need on vaid mõned karismaatilisematest invasiivsetest liikidest, mis on kaubalaevaga USA-sse saabunud. Sisse on tulemas ka vähem nähtavad sissetungijad ja nende hulka võivad kuuluda patogeenid, krabid, seemned, vastsed ja palju muud – mõned neist võivad ökosüsteeme ja põllukultuure kahjustada.
Lähedalt koos Aasia pikksarvelise mardikaga. (Krediit: Zety Akhtar, Shutterstock)
“Commercial shipping is one the biggest ways invasive species are transported globally,” says Danielle Verna, an environmental monitoring expert who has uuritud probleem juba üle kümne aasta. Tema töö on viinud ta Marylandi, Alaska ja San Francisco lahe tihedatesse sadamatesse, mida peetakse üheks maailma kõige populaarsemaks. bioloogiliselt tunginud estuaarid.
Verna, kes uurib peamiselt merevetes invasiivseid liike, selgitab, et kommertslaevandus võimaldab organismidel hõlpsalt ületada geograafilisi piire kiirusega, mida loomulikult ei saa, mis suurendab nende ellujäämismäära. Ja kui laevanduse maht suureneb, kasvavad ka sissetungijate võimalused.
“The more shipping we do, and the more connections we make, the more potential we create for the spread of species,” says Verna.
Kanada teadlased rõhutasid sama 2019. aastal, kui nad ennustada sajandi keskpaigaks ülemaailmne invasiivsete liikide kasv, mis on põhjustatud ülemerekaubanduse prognoositavast kasvust. Lisaks võivad kliimamuutused ja pandeemiaga seotud ülemaailmne meretranspordi üleküllus olla kasulikud ka uutele sissejuhatustele.
Maad ja meri - kahjurite teed
Kaubalaev on vägev asi. See võib ulatuda viiendiku miili ja kanda üle 10,000 XNUMX konteineri, millest igaühes on tuhandeid esemeid, mis on rongi või veoautoga juba pikkade vahemaade taha liikunud.
Nende reiside ajal võivad kohalikud liigid esemete või nende pakendite külge kinni jääda ja sattuda teisele mandrile suunduva laeva tekile.
Ka laev ise võib olla peremees, eriti mereliikide puhul. See on hirmutav hulk vektoreid, kuid nagu Verna on õppinud, on mõned teed paremini läbitavad kui teised.
“You have to look at the trade partner and the traffic patterns,” she says, pointing out as an example that some Asian habitats resemble ones along the U.S. West Coast. Identifying such similarities can help predict where invasive hotspots may develop.
These new arrivals, famously known as ‘murder hornets,’ first turned up in the Pacific Northwest in 2019, also likely via cargo ship.
Mereliikide puhul on Verna sõnul oluline ka laeva tüüp. uurimistöö shows tankers and bulk carriers or “bulkers” — those carrying unpackaged commodities such as grains or coal — appear especially prone to species transport. Their hull shape, slower speed and duration in ports allow species to gather on a ship’s underside, in a process called biofouling. It inadvertently moves alga, crustations, invertebrates and others to new habitats, where they can affect both native species and infrastructure such as storm drains or even coastal power plants.
Tankerid ja puistlaevad kipuvad kandma ka rohkem ballastvett, mida saab ühelt poolt pardale imeda ja teiselt poolt välja lasta. Koos biosaastamisega on see peamine viis, kuidas mereliigid jõuavad uutesse elupaikadesse. Eriti kulukas näide on Euroopa roheline krabi, konkureerib praegu kohalike Dungenessi krabidega USA ja Kanada läänerannikul.
Verna ja teiste uurimused tankerite ja puistlaskurite mõju kohta näitavad, et sadamasse saabuva laeva tüüp võib paremini ennustada bioloogilisi invasioone kui lihtne laevade maht. See tähendab ka, et näiliselt mitteseotud nihked kaubandustegevuses võivad kutsuda esile võõrliikide arvu kasvu. Näiteks suurenes tankerite ja puistlaskurite saabumine, kuna söe ja maagaasi eksport suurenes Chesapeake'i lahes ja Pärsia lahe rannikul, suurendades ballastheitmeid kohalikes suudmealades.
Kuid kuigi tankerid ja puistlaevad võivad meresissetungijate jaoks kõige olulisemad olla, pakuvad konteinerlaevad ainulaadseid võimalusi taimedele ja putukatele, kes võivad sarnaselt laternale kiiresti maastikul levida. Sel juhul valmistavad suurimat muret kaubad ja nende pakend. Taimed ja kõik puidust valmistatud tooted on eriti ohtlikud.
Guess how the “murder hornet” likely came to the United States? (Credit: AyhanTuranMenekay, Shutterstock)
Näiteks 2017. aastal hoiatasid Wisconsini ametnikud, et Hiinast imporditud ja kohapeal müüdav palkmööbel on nakatunud puidust puurivate mardikatega. Tarbijad, kes leidsid uut mööblit lahti pakkides, olid ametnikke hoiatanud. Ametnikud hoiatasid, et mardikad ja nende vastsed võivad mööbli sees ellu jääda kaks aastat, enne kui nad täiskasvanuks saavad.
Rima Lucardi, USA metsateenistuse uurijaökoloog Gruusias, kes on 20 aastat uurinud invasiivseid liike, juhib tähelepanu ka selle tähtsusele. puidust pakkematerjalid, mis on kaasas enamiku Ameerika Ühendriikidesse saabuvate ookeanide kaupadega. Nende hulka kuuluvad kastid, kaubaalused, tugialused ja ümbrised – materjalitüübid, mille tõttu Pan Jasmine USA vetest välja visati. Lucardi sõnul on sellised liigid nagu laevadel leitud mardikad tavaliselt pakkematerjalidesse ja võivad võimaluse korral häirida ökosüsteeme ja majandust sellistes kohtades nagu kaguosa saematerjali tootvad metsad.
Uuringud näitavad üha enam, et nii konteinerite välis- kui ka seespool on nurgad ja õmblused, kus parasiidid, teod, putukad ja muud organismid võivad varitseda või muneda. Sellised pinnad on tõenäoliselt levitanud pruuni marmorit haisuviga kogu maailmas, mis kahjustab USA põllukultuure ja mida süüdistati isegi hiljuti viivitus autosaadetised Austraaliasse.
Lucardi töö viis ta hiljuti veokonteinerite sisse, mis tarnivad nii palju meid ümbritsevaid kaupu. Tegutsedes USA tolli- ja piirivalveameti palvel, mis koos USA põllumajandusministeeriumiga kontrollib sissetulevat lasti, uuris Lucardi Gruusias Savannahis asuvasse laialivalguvasse Garden City terminali saabuvate külmkonteinerite sisselaskevõresid, mis on riigi suurim konteinersadam. .
Vaid ühe näitena paljudest võimalikest mõjudest meelitab kunstlik valgustus üle maailma sadamates igal ööl kohale kohalike putukate parved.
“Refrigerated shipping containers are much like any refrigerator,” says Lucardi, explaining that they need constant air exchange, which means they can suck up insects and plant propagules from anywhere along their routes.
Lucardi oma teadustöö leidis tuhandeid seemneid ligikaudu 30 liigist, sealhulgas metsik suhkruroog, föderaalselt keelatud mürgine umbrohi, mis on tunginud Florida osadesse. Tööd tehes koges Lucardi ka kiiret sadamakeskkonda, mis viskab kaupu – ja invasiivseid liike – sadamatest peaaegu lõpmatutesse sisemaa asukohtadesse.
“A container can get put on a truck or train within 24 hours of arriving,” says Lucardi.
See hõivatud sadamakeskkond on veel üks oluline osa invasiivsete liikide puslest. Lihtsalt ühe näitena paljudest võimalikest mõju, üle maailma sadamates meelitab kunstlik valgustus igal õhtul ligi kohalike putukate parvesid, kellest suvaline hulk võib sattuda konteineri sisselaskevõresse, lennata konteinerisse või muneda konteineri pinnale.
Lucardi sõnul toovad need ja teised vektorid USA sadamatesse iga päev võõrliike, ehkki vähem kui 1 protsent on kinnistunud. Kuid see väike osa on juba muutnud maastikku - ja isegi inimkultuure - kogu riigi piirkondades.
Vana maiuspala, millele lisanduvad kliima ja pandeemia
Laevad on liikunud liike maailmas läbi aegade. Teadlased usuvad, et 1840. aastatel patogeeni tüvi Phytophthora infestans, mis põhjustab kartulipõletikku, liikus kaubateid mööda Mehhikost Belgiasse, kus hakkas kahjustama saaki. See jõudis kiiresti Iirimaale, kus Iiri Lumper oli parim valik. Kuna Lumper pakub tõelist monokultuuri, P. infestans hävitas põllukultuure ja aedu, põhjustades näljahäda, surma ja massilist väljarännet USA-sse, kus sellised inimesed nagu minu enda vanavanaema ehitasid uut elu sellistes linnades nagu Boston.
Kuid vaevalt see kõik on. 19. sajandi lõpus seen, mis tõenäoliselt saabunud with Asian nursery stock began killing American chestnuts. Once known as the “perfect tree” Oma kvaliteetse saematerjali, suurepäraste tanniinide ja külluslike pähklite tõttu hävitati kastan vaid aastakümnetega. Maine'ist Georgiani ja läänest Illinoisini suri 4 miljardit puud, muutes maastikku igaveseks. Kaskaadsete koosväljasuremiste näitel kadusid ka kolm kastanist sõltuvat ööliblikaliiki.
Viimasel ajal Aasia smaragdtuhapuur, mis tõenäoliselt peitus puidust pakkematerjalides, on alates 2002. aastast hävitanud kümneid miljoneid USA puid. Samamoodi on miljonid hemlockipuud Ameerika Ühendriikide idaosas alistumas. villane hemlock adelgid, mis saabus tõenäoliselt Jaapani dekoratiivtaimedele. Kuna siiber aeglaselt kaob, kaotab piirkond oma kõige tavalisema loodusliku okaspuu, ainulaadse elupaiganiši ja pikaajalise süsiniku sidumise allika.
19. sajandi lõpus hakkas tõenäoliselt koos Aasia puukoolidega saabunud seen Ameerika kastaneid tapma.
Smaragdtuhapuur ja villane adelgiid saavad samuti jalga kliimamuutustest, mis on talved soojendanud ja võimaldanud putukatel laiendada oma Põhja-Ameerika levila. Verna ja Lucardi ütlevad, et selline kliimast tingitud laienemine peaks jätkuma ja mitte ainult metsades. Tõendid näitavad, et veed soojenevad kes Euroopa rohelised krabid põhja pool Alaska poole.
Mõlemad teadlased tunnistavad ka, et pandeemiaga seotud saatmisviivitused võivad invasiive veelgi aidata, olgu selleks siis, kui laevad veedavad kauem sadamates kinni või konteinerid jäävad laevatehastes pikemaks ajaks seisma.
Ennetamine, ennetamine, ennetamine
Aastakümnete jooksul on Ameerika Ühendriigid ja teised riigid loonud keerulist eeskirjade võrku, mille eesmärk on vähendada liikide levikut kaubalaevade kaudu. Pan Jasmine’i lugu näitab, et vähemalt mõnel juhul võib süsteem toimida. Kuid tuhandetest laevadest koosneva ülemaailmse laevastiku juhtimine, mis liigub sadade sadamate vahel, on aeglane ja käänuline töö.
Vähesed teavad seda paremini kui Marcie Merksamer, keskkonnabioloog ja ballastvee ekspert, kes on seda küsimust kaks aastakümmet uurinud ja aidanud kujundada rahvusvahelist ballastveemajandust. leping. Leping, mida juhib ÜRO Rahvusvaheline Mereorganisatsioon, kirjutati 2004. aastal, kuid jõustub alles nüüd.
Merksamer ütleb, et lõhe reeglite kirjutamise ja rakendamise vahel hõlmab 13-aastast pingutust veenda piisavalt riike lepingule alla kirjutama, et see ratifitseeritaks. Sel ajal vaidlesid valitsused, tööstus, valitsustevahelised agentuurid ja teised üksikasjade ookeani pärast tehnoloogilistest poliitilisteni.
“It’s very complicated,” says Merksamer. “Regulations that work for an island nation like Fiji don’t necessarily work for a larger country like Norway.”
Lõpuks nõuavad uued eeskirjad, et laevad peavad järgima tühjendusstandardit, mis vahepeal kohustab neid vahetama ballastvett süvameres rannikust kaugel. See muutub hiljem nõudeks varustada kõik laevad kõrgtehnoloogiliste veepuhastussüsteemidega, mis on osutunud tõhusaks ballastvees olevate organismide töötlemisel.
More than 80 countries have signed on — representing 90 percent of global shipping tonnage — and the treaty is in what the IMO terms an “experience-building phase.” Merksamer describes this as a time for industry and regulators to try the rules, test the new treatment systems and gather feedback and data. The phase was scheduled to end in 2022, but the IMO is considering delaying that until 2024, when the treaty would become more stringent.
Kuid see pole veel kõik, selgitab Merksamer. Selle sama pika aja jooksul kavandas USA, kes ei ole IMO lepingu osaline, oma kursi ballastvee reguleerimise suunas pärast seda. aastat tööstuse ja looduskaitserühmade kohtuasjade ja kavandatud seadusandlike lahenduste kohta. 2018. aastal vastas Kongress lõpuks sellega Laeva juhuheitmise seadus, millega muudeti puhta vee seadust, et selgitada regulatiivseid rolle. Selle seaduse reeglite väljatöötamine on pooleli, kuid see peaks lõpuks looma äritegevuse standardid.
Sarnased jutud ümbritsevad ka teisi vektoreid. Näiteks 2011. aastal viis IMO lõpule rahvusvahelise vabatahtliku töö suunised et vähendada kaubanduslike laevade biomäärdumist. Suunistes puudub ballastvee lepingu jõud, kuid nende eesmärk on luua ülemaailmne järjepidevus. Seejärel tutvustas Uus-Meremaa 2014. aastal maailma esimest kohustuslikud riiklikud standardid for biofouling. They align with the IMO guidelines but require ships entering the country to meet a “clean” standard or face on-site cleaning.
Ennetamine on invasiivsete liikide ohjamise esimene viis.
Mis puudutab laevade ülaosasid, siis rahvusvaheline eeskirjade puidust pakkematerjalide jaoks kehtestas ÜRO Toidu- ja Põllumajandusorganisatsioon 2002. aastal ja neid on sellest ajast alates mitu korda muudetud. Nad nõuavad standardset templit, mis näitab, et materjale on töödeldud kas kuuma või väga mürgise ainega metüülbromiid fumigant. Ameerika Ühendriikides kontrollivad tolli- ja piirivalveagendid – näiteks need, kes panid New Orleansist välja Pan Jasmine’i – templite olemasolu. Ja kuigi lugu Pan Jasmine’ist ja muudest 2021. aastast krambid on julgustavad, juhivad kriitikud tähelepanu sellele, et agendid kontrollivad igal aastal vaid murdosa saabuvast lastist.
Veokonteinerite reguleerimine on palju vähem arenenud. FAO propageerib vabatahtlikku puhtust suunised, kuid 2015. aastal peatatud liikumine rahvusvahelise standardi poole. Samaaegne Põhja-Ameerika jõupingutusi on keskendunud ka ainult vabatahtlikele tavadele, samal ajal kui tööstusgruppide koalitsioon hiljuti väljendanud vastuseisu mis tahes rahvusvaheliste reeglite väljatöötamiseks. Austraalia ja Uus-Meremaa teevad aga koostööd tööstusega Vajab sissetulevad konteinerid tuleb puhastada seest ja väljast ning piserdada putukamürkidega.
Kuna Lucardi ja teiste uurimused valgustavad konteinereid kui vektoreid, loodavad paljud vaatlejad ankurdatumale globaalsele poliitikale. Ja kuigi regulatiivne sfäär on keerdunud ja arenev, on üksmeelne niidi keskendumine ennetamisele.
Prevention is the No. 1 way to manage invasive species, says Verna. “It presents upfront costs, but they’ll be lower than most follow-up management actions.”
Tunded kostavad vastu, kui ametnikud üle kogu riigi rüselevad eksinud sarvede, mardikate, kärbeste ja krabide taga ning elanikud kurvastavad kohalike elanike, nagu kastanid ja hemlockid, kaotust.
Allikas: https://www.greenbiz.com/article/cargo-side-hornets-flies-and-crabs
