Elektriautodega sõitmine on kliima ja õhukvaliteedi jaoks palju parem kui gaasiautodega sõitmine

Viisakus Murelike Teadlaste Liit.
By David Reichmuth, puhta transpordi programmi vaneminsener

Elektrisõidukitel on praegu kõrge profiil, kusjuures elektrisõidukid on selles osas silmapaistvamad Bideni administratsioon ja Kongressi plaanid ja ka oluline uus sõidukiteatised suurematelt autotootjatelt nagu Ford. Aga mis kasu on kliimale bensiinilt elektrile üleminekust? Kuigi on ilmselge, et täiselektriline sõiduk kõrvaldab summutitoru heitgaasid, imestavad inimesed sageli globaalse soojenemise heitkoguste üle, mis tulenevad elektrienergia tootmisest EV laadimiseks. Viimased andmed kinnitavad, et elektriga sõitmine tekitab oluliselt vähem heitgaase kui bensiini kasutamine.

Elektrijaamade heitkoguste andmed 2019. aasta kohta avaldati selle aasta alguses ja ma ühendasin need andmed kütuseheite ja sõiduki tõhususe viimaste hinnangutega. Selle põhjal, kus elektrisõidukeid on seni müüdud, tekitab USA-s keskmine elektrisõidukiga sõitmine globaalset soojenemist põhjustavat saastet, mis on võrdne bensiinisõidukiga, mille kütusekulu on 93 miili galloni kohta (mpg). See on oluliselt parem kui kõige tõhusam bensiiniauto (59 mpg) ja palju puhtam kui keskmine uus bensiiniauto (31 mpg) või veoauto (23 mpg), mida müüakse USA-s. Ja meie hinnang elektrisõidukite heitkoguste kohta on umbes 15 protsenti madalam kui meie hinnangul vaid kolm aastat tagasi. Praegu elab 97 protsenti USA inimestest seal, kus elektrisõidukiga sõitmine tekitab vähem heitgaase kui 50 mpg bensiiniauto kasutamine.

Elektrisõidukite heitkogused on kogu riigis madalamad

Elektrisõidukite ja bensiinimootoriga autode kliimamuutuste heitkoguste võrdlemiseks analüüsisime kõiki mõlemat tüüpi sõidukite tankimisest ja juhtimisest tulenevaid heitkoguseid. Bensiiniauto puhul tähendab see lisaks mootoris kütuse põletamisel tekkivatele väljalasketoru heitkogustele ka heitkoguste vaatamist maapinnast toornafta kaevandamisel, nafta rafineerimistehastesse viimisel, bensiini valmistamisel ja bensiini tanklasse transportimisel.

Elektrisõidukite puhul hõlmab arvutus nii elektrijaamade heitkoguseid kui ka söe, maagaasi ja muude elektrijaamades kasutatavate kütuste tootmisel tekkivaid heitmeid. Meie analüüs põhineb Argonne'i riikliku labori bensiini ja kütuste tootmise heitkoguste hinnangutel (kasutades GREET2020 mudel) Ja USA EPA avaldatud elektrijaamade heitkoguste andmed. 2021. aasta veebruaris avaldatud andmed kajastasid USA elektrijaamade heitkoguseid 2019. aastal.

Kõiki neid tegureid vaadates põhjustab keskmise elektrisõidukiga sõitmine vähem globaalset soojenemist põhjustavat heitkogust kui keskmine uus bensiiniauto kõikjal USA-s. Mõnes riigis tekitab keskmise uue bensiinimootoriga autoga sõitmine 4–8 korda rohkem heiteid kui keskmine elektriauto. Näiteks New Yorgi osariigis sõidetava keskmise EV heitkogus on võrdne (hüpoteetilise) 255 mpg bensiiniautoga. Ja Californias peaks bensiinimootoriga auto saavutama 134 mpg, et heitkogused oleksid sama madalad kui keskmisel EV-l.

Võrreldes meie kolme aasta taguse analüüsiga, milles kasutati 2016. aasta elektrijaama andmeid, on elektrisõidukite heitkogused keskmiselt 15 protsenti väiksemad. Vähendused on tulnud kahest peamisest allikast:

• USA elektrijaamade heitkoguste määr langes aastatel 11–2016 üle 2019 protsendi. Langus tuleneb väiksemast söe tootmisest ning maagaasi, tuule ja päikeseenergia suurenemisest.
• USA-s müüdud elektrisõidukite keskmine efektiivsus on alates 2018. aasta analüüsist paranenud (umbes 6 protsenti). See oli tingitud Tesla mudeli 3 müügist, mis on üks tõhusamaid sõidukeid turul. Model 3 moodustab nüüd enam kui 20 protsenti kõigist USA-s müüdud elektrisõidukitest (ja enam kui kolmandiku akudega elektriautodest), seega on selle tõhususel märgatav mõju keskmise elektrisõidukite efektiivsuse arvutamisel.

Kümmekond aastat paranemist

Muutus meie esimene analüüs elektri- ja bensiinisõidukite globaalse soojenemise heitkoguste kohta aastal 2012 (kasutades 2009. aasta jõuallika andmeid) on veelgi muljetavaldavam. Meie esialgse hinnangu kohaselt elas vähem kui pool USA-st seal, kus elektrisõidukid tekitasid vähem heitgaase kui 50 mpg autod, samas kui praegu kuulub peaaegu kogu USA sellesse kategooriasse. Osaliselt on paranemist ajendatud elektrisõidukite efektiivsuse tõstmisest, kuid suurema panuse on andnud söeenergiast elektritootmise vähendamine taimed. Kivisöest toodetud elekter on vaid kümne aastaga langenud 45 protsendilt 23 protsendile. Samal ajal on päikese- ja tuuleelekter 2. aastal kasvanud vähem kui 9 protsendilt 2019 protsendile.

Autoostjatel on võimalusi olla veelgi puhtam, valides a tõhusam EV

Keskmine elektrisõiduk on kõikjal USA-s puhtam kui keskmine uus bensiinimootoriga sõiduk. Kuid kui valite kõige tõhusama saadaoleva elektrisõiduki, väheneb teie heitkoguste arv bensiinilt elektrile üleminekul veelgi suurem. Näiteks sõites 2021. aasta Tesla Model 3 Standard Range Plus (0.24 kWh/miil) Californias on heitkogused võrdväärsed 177 mpg bensiinimootoriga autoga ehk vähem kui viiendiku keskmise uue bensiinimootoriga auto globaalsest soojenemisest tingitud heitkogustest ja üle 65 protsendi vähem kui isegi kõige tõhusama bensiiniautoga. Ja New Yorgi osariigis võivad elektrisõidukitega sõitmise heitkogused olla nii madalad kui ühe kümnendiku keskmise uue bensiinimootoriga auto omast.

AKuna võrk muutub jätkuvalt puhtamaks, muutuvad puhtamaks ka elektriautod, nii uued kui ka kasutatud. See on elektrisõidukite selge eelis bensiinimootoriga sõidukite ees: nende heitkogused paranevad aja jooksul, kui võrk muutub puhtamaks. Bensiinisõidukite kütusesäästlikkus ja seega ka nende heitkogused on fikseeritud seni, kuni need sõltuvad peamiselt naftast.

Suuremad elektrisõidukid võivad siiski vähendada heitkoguseid võrreldes bensiini ekvivalentidega

Suuremad elektriautod, nagu maasturid ja pikapid, muutuvad aeglaselt kättesaadavaks, ja peagi lubatakse rohkem, Sealhulgas pikapi Ford F-150 elektriline versioon. Suuremad sõidukid, olgu need bensiini- või elektrimootoriga, on vähem tõhusad. Bensiinilt elektrile üleminekul on siiski eelis.

Võtke näiteks tulevane Ford F-150 Lightning täiselektriline pikap. Ametlikud tõhususe andmed ei ole veel saadaval, kuid Fordi avaldatud ulatuse ja laadimisvõime teabe põhjal arvame, et tõhusus jääb tõenäoliselt vahemikku 0.46–0.50 kWh miili kohta. See teeks sellest ühe kõige vähem tõhusad elektrisõidukid. Kuid ka keskmine bensiinimootoriga F-150 mudel on bensiinimootoriga sõidukite jaoks ebaefektiivne, kütusesäästu reitinguga umbes 20 mpg. Ford F-150 Lightning tekitab sõidu ajal vähem heitgaase kui bensiinimootoriga F-150 isegi USA kõige mustematel elektrivõrkudel. Ja kõige puhtamatel võrkudel põhjustab elektriline pikap tõenäoliselt vähem kui veerandi bensiiniautode globaalset soojenemist põhjustavatest heitkogustest. Näiteks Californias peaks F-150 Lightningiga sõitmine tekitama globaalset soojenemist põhjustavat heitkogust, mis on võrdne 85 mpg bensiinimootoriga sõidukiga, mis on parem kui mis tahes bensiinimootoriga auto või veoauto. Üle 70 protsendi USA elanikkonnast peaks selle sõiduki elektriversiooniga sõitmine tekitama vähem kui poole vähem kui bensiinimudeli globaalset soojenemist põhjustavatest heitkogustest.

Elektrisõidukid on üks osa transpordi heitkoguste vähendamisest

Sõiduautod ja veoautod on USA-s oluline globaalse soojenemise heitkoguste allikas. Bensiinilt elektrile üleminek on oluline lahendus heitkoguste vähendamiseks ja kliimamuutuste halvimate mõjude vältimiseks. Kuid see on vaid üks paljudest lahendustest, mida peame kasutama. Kuna paljud järgmise viie aasta jooksul müüdavad autod on bensiinimootoriga, on oluline tagada, et need sõidukid oleksid võimalikult puhtad, kuna neil on kõrged kütusesäästu- ja heitgaasistandardid. Samuti saame vähendada sisepõlemismootoriga autode heitkoguseid kasutades puhtamaid vedelkütuseid, näiteks biokütuseid.

Lisaks aitavad heitkoguseid vähendada meetmed, mida saame võtta, et vähendada kogu sõitmist (olgu siis bensiini või elektrisõidukitega). Sõidu jagamine, ühistranspordi kasutamine ning kõndimise ja jalgrattaga sõitmise hõlbustamine on kõik olulised lahendused kliimamuutustele. Kuid isiklike sõidukitega reiside puhul, mida me täna vältida ei saa, võib elektrisõidukile üleminek oluliselt muuta globaalset soojenemist tekitavat heitkogust ning see on üks suuremaid tegevusi, mida leibkond saab oma süsiniku jalajälje vähendamiseks ette võtta.

---

---

 

 

---

---

Allikas: https://cleantechnica.com/2021/06/12/driving-electric-is-much-better-for-climate-air-quality-than-gas-powered-vehicles/