Alates mootorratastest kuni lendavate autodeni – metsiku liikuvuse lahendused CES 2023 näitusel

Taasavaldanud Platon

järgijaid: 0

Mitte väga kauges tulevikus vajame me uusi liikumisviise. Autod on mugavad ja suhteliselt soodsad, kuid need on ka üks maailma suurimaid heitgaaside allikaid, rääkimata nendega kaasnevast liiklusest, mürast ja õnnetustest. Niisiis, kuidas saaksime jõuda punktist A punkti B tõhusamal ja Maasõbralikumal viisil?

Selle aasta näitusel on palju valikuvõimalusi Consumer Electronics Show (CES) Las Vegases. Autonoomsetest süstikutest isiklike lennukiteni ja kolmerattaliste "autoratasteni" näib, et tänapäeval meie teid täitvatele sisepõlemismootoriga autodele alternatiividest puudust ei tule. Milline neist lõpuks laialdaselt kasutusele võetakse ja millised ebaolulisuseks muutuvad, selgub aja jooksul, kuid seni on lõbus mõtiskleda tuleviku üle, kus need kõik eksisteerivad samaaegselt.

elektrisõidukite päikeseauto Squad Mobility — Pildi krediit: Squad Mobility

Hollandi startup Rühma liikuvus esitleb oma Rühma auto, mida ta kirjeldab kui kompaktset linnaautot, mis laeb end päikeseenergiaga katusel oleva päikesepaneeli kaudu. See pole esimene omataoline; Päikeseenergial töötavate autode kallal töötab veel vähemalt kolm ettevõtet, sealhulgas Aptera mootorid, Sono Motorsja Valgusaasta. Need autod töötavad akudel ja neid saab laadimiseks ühendada pistikupessa, kuid neid saab laadida ka päikesevalgusega. Kuid kuigi Aptera, Sion ja Lightyear 0 on tõeliselt autod, on Squad oma väiksema kiiruse (max 28 miili tunnis) tõttu golfikärule lähemal. Selle kasutamiseks pole vaja isegi juhiluba. Päikese käes ühe päeva laadituna suudab auto sõita kuni 12 miili ja laadimiseks pole vaja täis päikest. Ettevõte ütleb, et auto on saadaval 2024. aastal alates 6,250 dollarist.

Selle kolmerattalise tegijad rist auto vahel ja mootorratas ütlevad, et see ühendab "matkaja põnevuse igapäevase pendelrändaja praktilisusega". USA transpordiministeeriumi poolt mootorrattaks klassifitseeritud autoratas on täiselektriline, suudab ühe laadimisega läbida 250 miili ja kiirendab 0-60 6 sekundiga. Maksimaalse kiirusega 80 miili tunnis on see aeglasem kui autodel ja mootorratastel, kuid see on ilmselt hea, kuna sellel on avatud kabiin. Esimest prototüüpi näidatakse näitusel ja ettevõtte eesmärk on tuua Autocycle turule aastal 2024 (hinnaga, mida pole veel täpsustatud). Tõenäosus, et neid kunagi teedel nähakse, tundub üsna väike, kuid idee on lõbus.

(Osaliselt) 3D-prinditud elektriauto

Tulevikus võib eksisteerida terve 3D-prinditud auto, kuid praegu on sel viisil valmistatud vaid üks komponent ja ülioluline: šassii. Valmistatud Kanada ettevõtte poolt Xaba, on 3D-prinditud šassii osa heitmevaba ideeautost nimega Projekt Arrow. Xaba eesmärk on muuta tootmine jätkusuutlikumaks, kasutades tehisintellektipõhiseid juhtimissüsteeme ja automatiseerimist. 3D-printimisega autoosad ei saa mitte ainult kulusid alandada, vaid hõlbustada säästvate või ringlussevõetud materjalide lisamist.

Holoni autonoomne rahvaliikuja

Kui oleme praktilised, peaks liikuvuse tulevik hõlmama rohkem jagamist. The Holon näeb välja nagu kenam ja mugavam versioon linnaliinibussist, millel on suured aknad ja istmed, mis asetsevad vastamisi – ja eelkõige puudub juhiiste. Selle maksimaalne kiirus on 60 kilomeetrit tunnis (37 miili tunnis) ja see mahutab kuni 15 reisijat. Aeglase kiiruse ja linnaliinibussiga võrreldes väiksuse tõttu kasutataks Holoni tõenäoliselt süstikbussina sellistes kohtades nagu kolledžilinnakud või lennujaamad. Selle kujundas Itaalia autofirma Pininfarinaja Iisraeli autonoomse sõidu tehnoloogiaettevõte Mööbel arendab oma isejuhtimise süsteemi. Holon peaks USA-s tootmist alustama 2025. aastal.

See elektrijalgratas Jaapani firmalt Icoma on veel kontseptsiooni staadiumis, kuid see on päris lahe kontseptsioon, osaliselt seetõttu, et see võib toimida teie kodus kaasaskantava elektrijaamana. Kui kasutate seda jalgrattana (mis oleks tõenäoliselt nii 99 protsenti ajast), suudab selle 600-vatine mootor ühe laadimisega sõita kuni 25 miili tunnis umbes 18 miili. Kui aku on tühjaks saanud, kulub laadimiseks kolm tundi ja see voldib kokku veelgi väiksemaks, kui see juba on. Selle üks suur puudus, peale selle, et see on tõenäoliselt üsna kallis, on selle 110-naeline kaal; te ei hoia seda asja kuskil, kus on vaja mõnest trepist üles või alla minna. Ettevõte soovib Tatameli USA-s turule tuua sel kevadel.

. Tuhk A5 lendav auto

[Varjatud sisu]

Ametlikult nimetatakse seda elektriajamiga ja lendavaks vertikaalseks stardi- ja maandumissõidukiks (eVTOL). Tuhk A5 võiks nimetada ka lennukiks, millega saab sõita teedel, või autoks, mis võib tõusta taevasse. Erinevalt enamikust CES-il välja pandud mobiilsuslahendustest ei ole see täielikult elektriline; pigem on selle toitesüsteemil nii liitiumioonakud kui ka bensiinimootor, mis toimib pardal sõiduulatuse pikendajana. Need annavad sõidukile 250-miilise lennuulatuse maksimaalse nelja reisijaga. See võib õhku tõusta vertikaalselt nagu helikopter või lennurajalt nagu lennukid ja selle tiivad voldid sisse, kui ta ei lenda. Sõidurežiimis on selle kõik neli ratast parema veojõu ja aerodünaamika tagamiseks paigutatud kerest väljapoole. Ettevõte arendab sõidukeid kasutades välja sõidujagamisteenust ja sihib saadavust suuremates linnades aastaks 2026. See kõlab kaugelt, kuid võib-olla ühel päeval see Jetsons- nagu unistus saab reaalsuseks.

Vaadake nädala jooksul tagasi, sest CES on alles alguses ja see nimekiri võib väga hästi kasvada, et hõlmata veelgi rohkem ratastega ja tiibadega futuristlikke transpordiliike.

Bänneri pildi krediit: Tuhk