Goldman Sachs nõuab, et meie tulevane transport oleks elektriline – CleanTechnica

Registreeru igapäevased uudised CleanTechnicalt meili teel. Või jälgige meid Google Newsis!

Kongressi raamatukogu ütleb südantsoojendav lugu sisepõlemismootoriga (ICE) gaasimootoriga auto tõusust – Benzi, Daimleri ja teiste koostöö muudab selle reaalsuseks. Järgmisena tuleb Henry Fordi tootmisliin, millele järgneb autotööstuse koosteliinide muutmine sõjalisteks rakendusteks Teises maailmasõjas ning 1980. aastateks on autotööstusest saanud ülemaailmne ettevõte. Sõltumata uuendustest on selles leidlikkuse ja USA identiteedi loos kütust põletava mootori ja juhtnuppude juures oleva inimjuhi võrrand püsiv. Kuid nagu enamik asju, arenevad autod pidevalt ja nüüd Goldman Sachs Exchanges näeb selge tee meie tulevaseks täiselektrilise transpordi jaoks.

Tegelikult väidavad nad, et elektrisõidukid võivad 2035. aastaks moodustada peaaegu poole maailma autode müügist. Goldmani analüütikud ennustavad ka, et arenenumad autonoomsed või osaliselt autonoomsed sõidukid moodustavad sama osa müügist vaid 5 aastat hiljem. .

Investorid, kas te kuulate?

koos transpordi elektrifitseerimineGoldman Sachs väidab, et tööstusharu ja kogu selle ettevõtete väärtusahel – autotootjatest komponentide tootjate ja infrastruktuuri pakkujateni – läbivad põhjaliku muutuse.

„See on fundamentaalne nihe, mis tõstab üles tööturud, tarneahelad ja kaubaturud. Selle käigus mõeldakse autot täielikult ümber ja kujundatakse ümber, et lisada tipptasemel akukeemia, mikrokiibid ja tarkvara.

Muidugi on tee täiselektrilise transpordini alles algusjärgus. Majandus on laienenud ja piiranud, intressimäärad tõusnud ja kapitali hind kasvanud, mis mõjutab tehnoloogilisi trende ja investorite soovi rahastada pikaajalise potentsiaaliga EV idufirmasid.

"Kuna auto leiutati rohkem kui sada aastat tagasi, on see ilmselgelt kõige muutlikum nihe," ütleb Goldman Sachsi globaalse panganduse ja turgude tööstusgrupi tegevdirektor Axel Hoefer. Siiski on investorite vaosus EV-de ostmisel märkimisväärne, sest "ilmselt üheksa kümnest idufirmast põletavad raha," selgitab Hoefer. "Ja järsku on neil ettevõtetel raskusi sularaha hankimisega, et jätkata nende arenguteed."

Metallimahukas ettevõte

Säästlikkus ja tõhusus on ülimalt kapitalimahukas tööstuses üliolulised – eriti kui kapital jääb kalliks maailmas, kus intressimäärad on pikemad ja kõrgemad. "Ma arvan, et selle kujundamise viis on järgmine: me liigume kütusemahukalt autolt metallimahukale autole," ütleb Nicholas Snowdon, Goldman Sachs Researchi metallide osakonna juht ja toorainemeeskonna kaasjuht. Elektrisõiduki tootmine nõuab täiesti uut komplekti kriitilisi materjale – sealhulgas kuni 6 korda rohkem metalle ja mineraale, võrreldes ICE-mootoriga sõidukitega.

Üks suurimad kulutegurid statsionaarsete liitiumioonakude puhul on nende valmistamiseks kasutatud materjalid. EV akud vajadus liitium, koobalt ja nikkel. Üha suurem hulk autotootjaid ja tarnijaid töötab elektrisõidukite mootorite kallal, mis kas ei sisalda haruldasi muldmetalle või vähendavad järsult Hiina domineerivate materjalide kasutamist. Näiteks esialgu Tesla kasutatud asünkroonmootorid ilma haruldaste muldmetallideta püsimagnetita, kuid 3. aastal läks see massturu mudeli Model 2017 jaoks üle püsimagnetmootorile. 2023. aastal teatas Tesla, et on kärpinud raskeid haruldasi muldmetallisid 25% sõiduki kohta ja kavatseb oma järgmisel põlvkonna EV mudelid.

"Ma arvan, et võib olla väga tõsine mure:" Kas teil on piisavalt vaske? Kas sul on piisavalt alumiiniumi?” imiteerib Snowdon. 44 miljoni reserviga Hiina juhib maailma haruldaste muldmetallide koguses, mis tal praegu on. Hiina on ka riik, kus kaevandatakse aasta jooksul kõige rohkem haruldasi muldmetalli.

Pärast kaevandamist EV aku tarneahel on laiali üle maailma — aku mineraalid läbivad kaevandamisest akuelementide tootmiseni keskmiselt 50,000 XNUMX miili. Autofirmad peavad ehitama uusi tarneahelaid, et hankida oma sõidukitele materjale.

Elektrisõidukite ostukulud moodustavad peaaegu ühe kolmandiku selle akudest, nii et iga akuhinna alandamine muudab elektrisõidukid tarbijate jaoks atraktiivsemaks. 2023. aasta lõpuks olid liitiumioonakud pärast langust rekordiliselt madalate hindadega 14%, jätkasid nad langust 139 dollarini kWh kohta. Goldman Sachs Research loodab nüüd, et akude hinnad langevad 40. aastaks 2025% võrreldes 2023. aasta tasemega, 91 dollarini kilovatt-tunni kohta. Selle põhjenduse ajendiks on rida põhjuseid.

Goldman Sachs: Autonoomsed sõidukid on tulekul

ICE-sõidukite kasutuselevõtt muutis USA kodanike elu muutumatult. Nii et ka elektriautod mõjutavad kogukondi - enamik neist on üsna head. Goldman Sachsi inimesed näevad, et elektrifitseerimine ja autonoomia käivad käsikäes, muutes sõidujagamise lihtsamaks ja vähendades või kaotades vajaduse isiklike autode omamise järele. Nad näevad ette maju ilma garaažideta, ettevõtteid ilma suurte töötajate parklateta.

Goldman Sachsi investeerimispanganduse avaliku sektori ja infrastruktuuri grupi tegevdirektor Chris Elmore kirjeldab tarnemehhanismi, mille puhul autonoomsed veokid sõidavad pikkades konvoides, mille vahel on vähem ruumi, kui tänapäeva inimeste juhitud trikid nõuavad. See tähendaks teistele rohkem teeruumi. Teedel ja maanteedel võivad olla juhtmevabad laadimismähised, mis võimaldavad elektrisõidukitel liikumisel energiat ammutada.

Täielikult isejuhtivad sõidukid võivad olla veel aastate kaugusel, kuid nende analüütikud usuvad, et autotööstuse kasum võib sel kümnendil märkimisväärselt tõusta, kuna tarkvara muutub järjest olulisemaks isegi madalamatel automatiseerimistasemetel. Toimub ka muid ootamatuid muudatusi. Nagu Elmore võtab kokku: "Oleme lisaajamängus esimeses või teises vahetuses."

Valitsused seisavad silmitsi ka uute küsimustega. "Mida rohkem inimesi sõidab elektrisõidukitega, seda vähem teil on gaasimaksu," ütleb Elmore, viidates sellele, et valitsused peavad leidma muid tuluallikaid.

Kuigi autonoomsed elektrisõidukid võivad teid tõhusalt kasutada ja infrastruktuuriprobleeme lahendada, vajavad nad ka tihedamat ja ulatuslikumat elektrivõrku. Ja selleks, et muuta need teed arvutiga juhitavatele sõidukitele täiesti ohutuks ja tõhusaks, võib lõpuks osutuda vajalikuks inimestest juhid täielikult keelata. See võib juhtuda meie eluajal…

Kui soovite rohkem kuulda Goldman Sachsi täielikult elektrilise ja autonoomse transpordi trajektoori kohta, võite jälgida "Nelja ratta tulevik”, 4-osaline taskuhäälingusaadete sari, mis kirjeldab selle muutumise kiirust ja tempot.

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• PlatoData.Network Vertikaalne generatiivne Ai. Jõustage ennast. Juurdepääs siia.
• PlatoAiStream. Web3 luure. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• PlatoESG. Süsinik, CleanTech, Energia, Keskkond päikeseenergia, Jäätmekäitluse. Juurdepääs siia.
• PlatoTervis. Biotehnoloogia ja kliiniliste uuringute luureandmed. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://cleantechnica.com/2024/02/21/goldman-sachs-insists-our-future-transportation-is-all-electric/