Vesinik: selles pikaks ajaks

Aku-elektrisõidukitega, kus OEM-toode domineerib
plaanide kohaselt otsib vesinik piirkondlikku kaubavedu

CERAweeki vesinikualase paneeli avamisel
mootorsõidukite rakendused, Edouard Tavernier, president
S&P Global Mobility märkis, et „On veenvaid
vesiniku juurdumise rakendused. Samas tehnoloogia
on tööstusharuga võrreldes palju järele jõuda
aku-elektrisõidukite (BEV) suunas.

Vesiniku peamine eelis on peaaegu sujuv kogemus
tankimisest, samal ajal hädas elektrisõidukite akude laadimisvõrguga
on hästi dokumenteeritud. See tähendab, et vesinikkütuseelemendid ja
sisepõlemine on endiselt piiratud
koguseid ja hinnalisa. Vesinik
infrastruktuur on alles kujunemisjärgus, mis piirab potentsiaali
vastuvõtt jaemüügiturul.

Need piirangud suruvad vesinikku rohkem maailma
piirkondlikud tarneautod, kus saab kontrollida juurdepääsu kütusele ja
pikaajaline hooldussääst võib katta esialgse esialgse löögi.
See võib kehtida nii suurte platvormide kui ka viimase miili laevastike kohta.

"Kui lahendate infrastruktuuri tüki, kaovad väljakutsed,"
ütles Toyota vesiniku infrastruktuuri juht James Kast
Mootor Põhja-Ameerika. Kuid need takistused on tohutud. Transport ja
ladustamine – kas gaasilisel või vedelal kujul – sisaldab
tehnilisi väljakutseid ja puudub riiklik tankimisvõrk
jaamad.

Suurte masinate tootja Nikola tegeleb selle väljakutsega mõlemas
juhised: aku-elektriline platvorm väidetavalt 330 miili
sõiduulatus ja vesinikkütuseelement 500 miilise tööraadiusega.
Paradoksaalselt arvatakse, et vesinik on pikamaa
kaubaveolahendus – kui tankimisvõrk saab kasutusele võtta
koht.

"Veoautod teenivad raha, võttes nii palju koormat kui võimalik,"
ütles Nikola energeetika president Carey Mendes. "Kui sa ütled
inimesed, "sellest saab viis aastat," nad ei adopteeri. Sellel on
et olla varem."

Mis tähendab ajutisi lahendusi, nagu näiteks mobiilsed tankijad, mis
Nikola pakub kliente. Nikola on samuti liitunud HYLAga
ehitada 60. aastaks kuni 2026 tanklat. Esimesed tanklad on
teenindavad veoautosid, mis töötavad külgnevates Long Beachi ja Losi sadamates
Angeleses ning sisemaa kaubaveokeskustes Ontarios ja Coltonis. Nagu
sadamates on pargitud veoautodele kehtestatud dekarboniseerimismeetmed
pikema aja jooksul võib vesinik olla parem lahendus
kui aku-elektriline, märkis Kast.

Rohkemate vesinikujaamade ehitamisel on omad takistused
kohalikul loal, ütles kaastegevdirektor Jennifer Hamilton,
vesinikkütuseelementide partnerluse jaoks.
Linnavolikogu liikmete peas mängivad visioonid Hindenburgist
palus lubada vesinikujaama paigutamist jalajäljele
bensiini tankla.

"Kindlasti vajame rohkem jaamu. Taristu peab olema
seal sõidukite ees. Haridust on palju
tehtud," ütles Hamilton.

Amer Amer, Aramco transpordi peatehnoloog, näeb
vesiniku transport on peamine takistus. Gaasilisel kujul võib see olla
kokkusurutud ainult nii palju ja transporditakse ebaefektiivselt, kuid millal
vedeldatud, kasutades selle tiheduse suurendamiseks molekuli, näiteks ammoniaaki,
sihtjaam peab elemendid kallilt tagasi krakkima
taastada vesinik selle algsel kujul.

Mis saab varajastest pakkumistest luua vesinik sõiduautona
jõuülekande alternatiiv? Toyota müüs aastal 2,094 Mirai kütuseelemendiga autot
2022. aastal piiratud turud, samal ajal kui Honda lõpetas aeglase müügi
Selgus kütuseelement aastal 2021. Toyota Kast ütles, et vesinik vajab a
tõuge: „Vesinikku on raske õigustada, kui see on väike ja just praegu
see on väike. Suuremahuliste investeeringute põhjendamine on väljakutse, kui
tundub, et see ei sobi. Meil on varajased kasutajad. Me peame
mõtle suuremalt."

Amer ütles, et vesinikul võib olla suurem mõju
vanade, määrdunud mootorite moderniseerimine vesinikupõhiste jõuallikatega: „Peame tegelema olemasoleva sõidukipargiga. Tulevase automüügiga tegelemine
ei anna teile raha eest suurimat pauku."

– Mark Rechtin, tegevtoimetaja ja tegevdirektor,
S&P globaalne mobiilsus

Selle artikli avaldas S&P Global Mobility, mitte S&P Global Ratings, mis on S&P Globali eraldi hallatav osakond.

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• Platoblockchain. Web3 metaversiooni intelligentsus. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• Allikas: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/hydrogen-big-rig-trucks-ceraweek.html