India miljardär plaanib juba raskel turul turule tuua odavlennufirma

India miljardäri Rakesh Jhunjhunwala plaan käivitada üliodavlennufirma võib anda lennukitootjale Boeingile võimaluse taastada Indias kaotatud koht pärast ühe suurima kliendi Jet Airwaysi langus kaks aastat tagasi, ütlevad tööstuse juhid.

Jhunjhunwala, kes on edukate aktsiainvesteeringute poolest tuntud kui India Warren Buffett, kavatseb teha koostööd ettevõtte endiste tegevjuhtidega. Indigo, riigi suurim lennufirma, ja Jet Airways, et rahuldada nõudlust riigisiseste lennureiside järele.

Kuigi plaanid Akasa Airi käivitada tulevad ajal, mil India lennundus on pandeemia mõjust vaevlemas ja lennufirmad kaotavad miljardeid dollareid, muudab sektori pikaajaline väljavaade lennukitootjatele Boeing ja Airbus kuumaks turuks.

"Airbusi ja Boeingu vahel tuleb suur võitlus," ütles rendileandjaid ja lennufirmasid nõustava advokaadibüroo Sarin & Co juhtivpartner Nitin Sarin.

"Boeingu jaoks on see suurepärane võimalus oma mängu sisse astuda, arvestades, et neil pole Indias peale SpiceJeti oma 737 lennuki jaoks ühtegi teist suurt operaatorit," ütles Sarin, viidates Boeingu kitsakerega lennukitele.

Ettevõtmise üksikasju, sealhulgas mis tahes otsuseid lennukitellimuste kohta, ei ole ametlikult avalikustatud, kuid Jhunjhunwala ütles Bloombergile, et plaanib omada 40% osalust Akasas, millel on nelja aasta jooksul 70 kuni 180-kohalist lennukit.

Jhunjhunwala, mille väärtuseks Forbes hindas 4.6 miljardit dollarit, intervjuu palvele ei vastanud. Boeing kommentaaritaotlusele ei vastanud.

India taevas domineerivad odavlennufirmad (LCC), sealhulgas IndiGo, SpiceJet, GoFirst ja AirAsia India, kusjuures enamik neist käitab Airbusi kitsakerega lennukite parki.

Boeing domineerib India 51 lennukiga laia kerega turgu, kuid piletihinnasõjad ja kõrged kulud on toonud kaasa inimohvreid täisteenust pakkuvate lennuettevõtjate seas, sealhulgas Kingfisher Airlines 2012. aastal ja Jet 2019. aastal, muutes LCC-d ja Airbusi veelgi domineerivamaks.

Konsultatsioonifirma CAPA India andmed näitavad, et Boeingu osa India 570 kitsakerega lennukis langes pärast Jeti hukkumist 18%-le 35%-lt 2018. aastal. Jet päästeti hiljuti pankrotist ja peaks uuesti lendama.

India lennufirmadel on üle 900 lennuki, millest 185 on Boeing 737 lennukid ja 710 Airbus, mis loeb IndiGo üheks oma suurimaks kliendiks kogu maailmas.

"Kui peate lennukit rentima, on seda palju ja rendileandjad pakuksid hea meelega konkurentsivõimelisi hindu, isegi paremaid kui COVID-i eelsetel aegadel," ütles Sarin.

Ta hoiatas aga, et India on endiselt keeruline koht äri tegemiseks, kuna regulatiivsed tõkked ning kallid ja vähearenenud lennujaamad muudavad LCC-d vähem tõhusaks kui välisturgudel.

Isegi kui Akasa seisab silmitsi karmi konkurentsiga räsitud COVID-i järgsel turul, mis on sundinud lennufirmasid rendileandjate ja müüjatega tingimusi uuesti läbi rääkima, uusi vahendeid koguma ja kulusid kärpima, annab puhtalt lehelt ja hea kapitaliga alustamine talle eelise.

Akasa teised kaasasutajad on Aditya Ghosh, kes veetis IndiGoga kümme aastat ja kellele kuulutati selle varast edu, ja Vinay Dube, Jeti endine tegevjuht, kes on töötanud ka Deltaga.

"See on pikk maa ja uut lennufirmat testitakse väga tõsiselt, kuid kapitalisatsioon ja stardimeeskond annavad kindlustunde, et neil on võimalik olla edukas," ütles CAPA India juht Kapil Kaul.

(Aruandlus Aditi Shah; toimetaja Anil D'Silva)

Selle artikli kirjutas Aditi Shah alates Reuters ja litsentseeritud litsentsi kaudu Tööstuse sukeldumine kirjastajate võrgustik. Palun suunake kõik litsentsimisküsimused aadressile legal@industrydive.com.

Vaata kogu artiklit