Ingallsil on suur töökoormus, kuid ta vajab tulevaste lepingute osas selgust

ARLINGTON, VA – Ingalls Shipbuildingil on piisavalt lepingulisi tellimusi, et hoida oma tööjõudu ja tarnijaid järgmise paari aasta jooksul hõivatud, kuid pärast seda ajavahemikku muutub olukord laevatehase presidendi sõnul ebakindlamaks.

USA mereväe viimaste plaanide põhjal võib tehas viie- kuni 15-aastase aja jooksul "vaikuse", kuid Ingalls loodab lähitulevikus paremaid uudiseid San Antonio klassi tootmisliini saatuse kohta. 2024. aasta eelarvetaotlus.

Kuigi merevägi kiidab laevu ja tootmisliini Mississippi osariigis Pascagoulas asuva HII laevatehases, taotles teenistus eelmisel aastal rahalistel põhjustel selle amfiibtranspordidoki tootmisliini lõpetamist.

Ingalls Shipbuildingut juhtiv Kari Wilkinson ütles, et saab praegu hallata oma tööjõudu ja tarneahelat olemasolevate lepingute alusel, sealhulgas kahe dessantlaeva, nelja dessantveo doki, kaheksa hävitaja ja kahe riikliku julgeoleku katteri alusel.

"Läbipaistvus on alati hea, nii et me suhtleme [tarnijatega] pidevalt selle üle, mida me ootame," ütles ta 10. jaanuaril Surface Navy Association konverentsil toimunud meedia ümarlaual Defense Newsile. "Kuid ennekõike on vestlus kliendiga."

Isegi enne lepingu sõlmimist, kui Ingalls on kindel, et mereväel on soov teatud laev osta, võib ta astuda samme, et tagada selle maksimaalne tõhusus – ärge kaotage inimesi, veenduge, et meie rajatist kasutatakse maksimaalselt ära. tõhusal määral, "selgitas ta.

Mõned neist sammudest on juba töös, ütles ta. Näiteks kogu teras amfiibründelaevade jaoks – tehases ehitatud suurim laevaklass – tarnitakse varakult kõrgetasemelise hanke kaudu ja laevatehas saab ajastada suure osa terasetöödest vastavalt vajadusele, võttes aluseks rajatise muude töökoormuste, mis vähendab tööjõu ja teatud kaupluste koormus.

Ta keeldus täpsustamast, millal ta enam täiendavaid meetmeid võtta ei saa ja millal vajaks tehas rohkem uusi lepingulisi laevu – vastasel juhul võib tekkida häireid –, märkides, et "asjad on praegu tõesti dünaamilised."

"Oleme õnnistatud ja meie tulevikku ei prognoosita aastateks tuulevaikusesse," ütles ta ajakirjanikele ja lisas, et töötab selle nimel, et vältida seda tuulevaikust aastate pärast, kui midagi ei muutu.

Ingallsi laevaehituse kogemus hõlmab toetab nelja paralleelset tootmisliini: San Antonio-klassi dessanttranspordidokid, America-klassi dessantlaevad, Arleigh Burke-klassi hävitajad ja rannavalve Legend-klassi riikliku julgeoleku katterid.

Ta ütles, et ettevõte on sel aastal lähenemas viimastele katsetele ja viimase esilõikuri tarnimisele. Rannavalve saab lõpliku lõikuri 2025. või 2026. aastal, lisas ta.

Merevägi tegi 23. majandusaasta eelarvetaotluses ettepaneku kärpida amfiibtranspordidoki tootmisliini, kuid Kongress lükkas tagasi. Pole selge, kuhu debatt laevade üle läheb, kuna mõned loodavad selle aasta eelarve esitamist – pärast mereväe ja merejalaväe amfiibsõjalaevade nõuete kompleksuuring - võib sellele veidi valgust heita.

Ingallsi hävitajate ja amfiiblaevade tootmisliinide üle arutledes mereväeoperatsioonide ülem adm Mike Gilday ütles konverentsil et „kõik need jooned praegu on tugevad. Peame minu arvates jätkama neisse investeerimist.

Kuid ta oli varem praeguse eelarve koostamise protsessi jaoks välja toonud rack-and-stack lähenemisviisi, kus esemed seatakse prioriteediks vastavalt vajadusele, kusjuures peamine mure on valmisolek ja vähem murekoht on laevastiku suurus ning piirjoon tõmmatakse. ülemise joone põhjal annab Pentagon mereväele. Kahepaiksed eelmisel aastal kärpimist ei teinud.

Merevägi tegi ka ettepaneku osta Ameerika-klassi dessantlaevad üksteisest kaugemal, kui laevatehas soovib, riskides tööjõu katkemisega, kui ehitajad ei saa minna otse ühelt laevalt teisele.

Hävitajaliin on praegustes eelarveplaanides ainsana täielikult toetatud; arutletakse selle üle, kas merevägi peaks plaanipäraselt ostma Ingallsilt ja General Dynamicsi Bath Iron Worksilt kaks tükki aastas või suurendama kuni kolm aastas, nagu seadusandjad soovivad.

Vähemalt vajab Ingalls rohkem tööd, et lõikenöör välja vahetada. Wilkinson ütles, et ta on "väga huvitatud" liituda Constellation-klassi fregattide programmiga teise ehitustehasena, kui merevägi otsustab hiljem sel kümnendil ehitada kõrgemat kiirust. Ta ütles, et katkestuste vältimiseks tuleb see töö tagada "käputäie aasta pärast".

Kuid fregatitöö võitmine saab olema raske, sest ka teised hoovid peavad seda oma tulevikuplaanides oluliseks. Kui San Antonio-klassi LPD-programm kaoks, oleks Ingallsil veelgi raskem olukord, kuna ta peab poole oma töökoormusest välja vahetama, vastasel juhul võib see kahjustada tööjõudu ja tarnebaasi.

Tehas on teinud mõningaid remondi- ja moderniseerimistöid – parandanud hävitaja Fitzgeraldi pärast selle 2017. aasta kokkupõrget ja võitnud hiljuti lepingu, et alustada tulevaste Zumwalti hävitajate klassi moderniseerimistööde kavandamist. Kuid Wilkinson ütles, et hoolduse planeerimine ja teostamine on uus ehitusest eraldiseisev oskuste kogum ega ole ideaalne lahendus hoovi väljakutsetele.

Tõesti, ta tahab näha eelarveplaanides rohkem LPD-sid.

"LPD-d on praegu ülitõhus sari, " ütles ta.

"Tahaksime, et LPD-d jätkuksid ligikaudu kaheaastastes keskustes," jätkas ta, viidates tootmisliinil ühe laeva käivitamise ja järgmise laeva käivitamise vahele. „LHA-d jätkavad nelja-aastastes keskustes, DDG-d üheksa- kuni 12-kuulistes keskustes, olenevalt sellest, mida klient vajab. Ja me vaatame kõiki muid võimalusi, mida [merevägi] soovib, et me vaataksime.

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• Platoblockchain. Web3 metaversiooni intelligentsus. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://www.defensenews.com/industry/2023/01/19/ingalls-has-solid-workload-but-needs-clarity-on-future-contracts/