Intervjuu GreenPower Motorsi tegevjuhi Fraser Atkinsoniga

GreenPower mootorid teatas hiljuti tema plaanid toota Lääne-Virginias saastevabasid täiselektrilisi koolibusse ning tegevjuht Fraser Atkinson võttis aega, et minuga maha istuda ja jagada mõningaid üksikasju selle plaani kohta ning ka seda, mis inspireeris teda GreenPoweri asutama.

Ta ütles mulle, et GreenPower Motors kavandab ja toodab komplekti keskmise ja raskeveokite elektrisõidukeid. GreenPoweri elektrisõidukite sarja kuuluvad süstikud EV Star ja EV Star Plus, BEAST koolibussiliini, EV Star CarGo, CarGo Plus ning tarnimiseks mõeldud CC tühi kabiin ja šassii, mis võivad kanda kuni 6,000 naela. Lääne-Virginia uued bussid on osa ettevõtte BEAST tootesarjast. BEAST, Fraser ütles mulle, on akronüüm sõnadest Battery Electric Automated School Transportation.

"Meil on akuelementide osas mitu tarnijat ja me paneme kokku oma akud, oma VCU akuhaldussüsteemid, kuid üldine disain on puhas ja odav disain, et me vaatame, kuhu me läheme. asetage kõik akud, kuhu vajame häda- või teekonnapunkte, nii et ehituse valmimise ajaks oleksime tööulatuse kavandatud töötsükli ja kasuliku koormuse osas maksimeerinud.

Fraser jagas veidi GreenPoweri turule toonud sõidukite kohta.

"Meie turule toodud sõidukid ulatuvad 25 jala pikkusest EV Starist ja me nimetame seda EV Stari platvormiks, kuna meil on palju reisijateveoga seotud sõidukeid, samuti tarne- ja kastiga veoauto tüüpi sõiduk - kõik need on suunatud. 4. klassis, mis on konkreetne turg, mille oleme sihikule võtnud, kuna tundsime, et suuremad originaalseadmete tootjad keskenduksid 1. ja 2. klassi kergete sõidukite suuremahulistele turgudele nagu kaubikud.

"Ja siis oleksid sellised traditsioonilised ettevõtted nagu Peterbilt, Kenworth ja isegi uued mängijad, nagu Tesla oma Semiga, veoautode poolel 8. klass. Seega oleme keskendunud 4. klassile nii reisijate kui ka kohaletoimetamise jaoks ning seejärel klassile 4–8 bussipoolsel küljel, kus kõik neli transiiti jõuavad kuni kahekorruseliseni, mis mahutab 100 inimest ja tüüp. D koolibuss, mille oleme hiljuti turule toonud ja mis oli osa Lääne-Virginia tehingust, millest me eelmisel nädalal välja kuulutasime.

Fraser asutas GreenPoweri kümme aastat tagasi ja rääkis, kuidas ta selleni jõudis.

„Uurisime alternatiivseid energia sundsüsteeme keskmise ja raskeveokite jaoks ning erasektorist kuulub mulle mitu betooni valmissegu ja uuesti valatud betooni ettevõtet, mis kasutasid raskeid seadmeid, mis kõik töötavad diiselmootoritega. seega ei ole operatsioonide poolest just kõige puhtamad. Seega tundus mulle ahvatlev, et mõned sektorid otsisid alternatiivsete energiaallikate väljatöötamist. See oli see, mis mind GreenPoweriga kaasas ja varakult esitasin küsimuse, kas me kasutame Aafrika võimaluste huvides kogu heitmetega diislikütust. Me uurime CNG-d Lõuna-Ameerikas. Näis, et üritasime teha liiga palju asju liiga paljude tõukejõusüsteemide või -tehnoloogiatega.

„Mis võiks grupina kõigist nendest asjadest meie arvates olla kõige muutlikum? Nagu see, mis võib tööstuses ja kollektiivis õhku tõusta. Ja siis me kõik ütlesime, et aku-elektriline. Kuid kümme aastat tagasi polnud sellel majanduslikult mõtet. Seega otsustasime igal juhul pöörduda aku-elektri poole ja töötame selle nimel, et tuua turule tooteid selles ruumis ja nagu ma alguses ütlen, kui oma 40-jalase esimest korda turule tõime ja 2014. aasta augustis FMVSS-iga ühilduma saime, siis toona. sõiduki hind oli sõna otseses mõttes enam kui kaks korda suurem kui traditsioonilisel ICE-sõidukil selles ruumis.

"Akud olid liiga kallid. Kaal oli liiga palju ja vahemikku polnud. See oli asustatud paljude negatiivsete sõnadega: „see ei saa seda teha, see ei saa seda teha” ja seega oleme viimase kuue-seitsme aasta jooksul jõudnud sektorina kaugele. tõi meie toote turule, kus omamise kogukulu on mõistlik.

GreenPower Motors BEAST nullheitega elektriline koolibussiliin

Järgmisena rääkisime GreenPoweri hiljutistest uudistest Lääne-Virginias. Ettevõte sõlmis Lääne-Virginia osariigiga rendi-/ostulepingu, et omandada kinnisvara, mis asub WV osariigis South Charlestonis. Kinnistud on kokku 9.5 aakrit ja 80,000 2022 ruutjalga hoone. Liisingutingimused ei nõua sularaha ette ja igakuised liisingumaksed algavad üheksa kuud pärast tootmise algust. GreenPower hakkab tootma oma saastevaba, täielikult elektrilist koolibussiliini 3.5. aasta teiseks pooleks. Lääne-Virginia maksab ettevõttele GreenPower kuni XNUMX miljoni dollari ulatuses tööjõutoetust, et luua töökohti, kui tootmine aja jooksul suureneb.

Küsisin Fraserilt, millal ta arvas, et esimene buss toodetakse.

"Meie kasutuskuupäev oli algselt september esimene. See on see, mida me Lääne-Virginia osariigiga vastastikku kokku leppisime. Lääne-Virginia osariik ostab kinnisvara ja tegeleb sellega otse meiega. Meil on hea meel. Me ei pea tegelema müüja või muude probleemidega. Meil on tegemist rühmaga, kes tõesti aitab meil seda asja edasi viia.

„Alates tehingu väljakuulutamisest on mul teiste meie fraktsiooni liikmete ja riigiga peetud arutelusid olnud, kuidas me seda edasi tõstame? Kas on võimalik nihutada täitumise kuupäeva maikuusse, et saaksime sellel suvel oma esialgset tootmist alustada. Nii et see on see, mida me praegu vaatame, selle asemel, et alustada tootmist hiljem 2022. aastal. Tahaksime olla sellel kevadel.

Järgmine küsimus, mille esitasin, oli üldine eesmärgile suunatud küsimus. Küsisin seda kahel põhjusel. Üks on see, et diiselbussid on nendega sõitjatele uskumatult halvad. Teine põhjus oli see, et seda tüüpi eesmärgile suunatud küsimused on minu arvates inspireerivad. Neile on raske vastata, kuid vastus ise on inspiratsiooniallikaks.

Küsisin Fraserilt, kui palju selliseid elektrilisi koolibusse ta arvab või loodab järgmise viie kuni kümne aasta jooksul toota. Ta märkis, et kellelgi pole kindlat arvu ja see on täiesti loogiline, arvestades, et me ei tea, milline on nõudlus.

"Esialgne eesmärk on, et näeme teed, mis 200-250 töötajaga vahetuse baastasemega teeks ühe vahetuse maksimaalselt ära ja näeme, et see tee järgmise kahe-kahe ja poole aasta jooksul on meie eesmärk. Ja see võimaldaks meil aastas 400–500 koolibussiga üles tõusta. Kuid lõpuks tahaksime rajatise üles ehitada. Meil on lisamaad, mis on osa tehingust, mida saame lisada.

Ta selgitas, et see maa lahendab probleemi, mida teha, kui nad on rajatise ära kasutanud.

"Samuti näeme mitme vahetuse osas teed, et kolme-nelja aasta pärast võiksime ehitada tuhandeid sõidukeid aastas. See on selline, mida ma nimetaksin keskmise tähtajaga pikaajaliseks eesmärgiks.

Hakkasime Fraseriga rääkima sellest, kuidas diiselbussidest tulenev saaste mõjutab nendega sõitvaid õpilasi. Mäletan, et vihkasin koolibussides ja hiljem ühistranspordis kütuselõhna. Fraser selgitas, et diislikütuse ja tahkete osakeste (PM2) NOx heitkogused mõjutavad enim inimesi lasteaiast kuue klassini.

"PM2.5 voolab tegelikult läbi teie kopsumembraanide. Kas kujutate ette, et kuue- või seitsmeaastase lapse vereringesse satuvad tahked osakesed? Uuringud näitavad, et neil esineb sagedamini kopsuvähki, astmat, hingamisteede haigusi ja lisaks sellele hakkavad nad koolist juba väsinud. Eriti kui neil on 45-minutiline sõit ja nad puutuvad kokku NOx heitmete ja tahkete osakestega, ei jõua nad kooli värskena. Nad on selles sõidukis viibimisest juba väsinud.

"Minu jaoks isiklikult on see, et kui ma olen väljas meeleavaldustel ja räägin koolipiirkondade või erinevate sidusrühmadega, kes tulevad demo tegemisel välja – kõik ilmuvad kohale –, kas see on tõesti nullheitega sõiduk. Me ei ütle, et see on saastevaba lahendus, sest me ei saa kontrollida rajatisse saadavat võimsust või selle päritolu või tuletatud võimsust, vaid sõiduk ise.

"Kuid mõistke, et koolis käivate laste tervise ja ohutuse probleem on suurem. Ja kui hakkate nendega sellest rääkima ja nad uurivad ja tulevad tagasi ja ütlevad, et mõnel juhul polnud neil aimugi. Ja see muudab prioriteeti, kui nad ütlevad "okei, see ei ole asi, et me peaksime omavahel rääkima, kuidas me raha kogume või kuidas me saame selle auhinna oma laevastiku elektrifitseerimise eest." Peame oma koolides dialoogi pidama on muutuda ja kui kiiresti saame seda oma üliõpilaskonna paremaks muutmiseks muuta.

Midagi muud, mida Fraser jagas, oli see, et kui GreenPower 2020. aasta sügisel Nasdaqi börsile viidi, teatas ta, et ehitab kuus oma D-tüüpi koolibussi viis.

«See kõlab nagu tilk ämbris ja nii ongi. Seejärel oleme selle kahekordistanud. Jaanuaris-veebruaris 2021, aasta tagasi, kümneni kuus. Meil kulub aasta, et ehitada nii, nagu me praegu ehitame, meie D-tüüpi koolibussi. Seega vajasime sellele lähenemiseks täiesti erinevat viisi, mida Lääne-Virginia meie heaks teeb. Saame mastaapi suurendada ja saame kiiremini ehitada. Ja me saame ehitada kõrgema kvaliteediga, kui mitte parema kvaliteediga toote, isegi kui see, mida me täna teeme, mis on fantastiline.

„Kui seda konteksti panna, siis üle riigi sõidab peaaegu 500,000 40,000 koolibussi – A-, C- ja D-tüüpi – ning igal aastal müüakse 500 XNUMX uut koolibussi. Ja ükski neist pole üleni elektriline. Kõigi meie GreenPoweri konkurentide positsioonil on praegu enne Lääne-Virginia lepingut XNUMX. Nii et see on üks protsendist riikide koolibusside pargist, millel on tootmisvõimsus.

„Lääne-Virginia aitab meil liikuda juhtivale rollile ja me saame näidata teed kiirema elektrifitseerimise poole ning kindlasti astuvad mõned osariigid, nagu New York, hoogu ja ütlevad, et me tahame, et meie koolibusside park oleks aastaks 2035 täielikult elektriline. vähesed teised aitavad niimoodi ja ma arvan, et saame palju mõttekamalt kasutusele võtta kõik elektrilised koolibussid.

"Seal on vaid palju võimalusi selle ruumi tõeliselt kasvatamiseks, kuid ma arvan, et originaalseadmete tootjad nagu meie ise peavad näitama, millist rolli või juhtrolli selle saavutamisel on."

 

Kas hindate CleanTechnica originaalsust? Kaaluge a CleanTechnica liige, toetaja, tehnik või suursaadik - või patroon Patreon.

 

 

---

reklaam  

---

---

Allikas: https://cleantechnica.com/2022/01/23/interview-with-greenpower-motors-ceo-fraser-atkinson/