Junkyard Gem: 1992 Isuzu Amigo

Pärast mõningast edu pakkumist General Motors väikestega Kiiremad pikapid märgistatud kui Chevrolet LUV-d Põhja-Ameerikas (pluss mõned Chevette-related Geminis labeled “Buick/Opel by Isuzu,” mis ajas kõik segadusse), Isuzu hakkas siin oma nime all sõidukeid müüma 1980. aastate alguses. Alguses me lihtsalt jõudsime I-Marki alamkompaktid ja P’up pickups. Siis maastur Trooper ilmus 1984. aastal ja Isuzu liitus äärelinna-pendeldajaga veoauto mäng suures plaanis. 1989. mudeliaasta jaoks väike Amigo three-door convertible SUV landed on our shores. Here’s one of those early trucks, found in still-rad seisukorras hiljuti San Francisco lahe piirkonna iseteenindushoovis.

Kunagi tegi Isuzu viie ukse ja tugeva katusega versiooni, andes selle Rodeo märgid protsessi käigus, sai Amigo Põhja-Ameerika Isuzu maailmas pigem järelmõte. Amigo müük peatus siin pärast 1995. aastat ja jätkus seejärel aastateks 1998-2000 (pärast sai kolmeukseline Rodeo Sport enne kadumist 2003. aastal).

Alates 1996. aastast asendas Isuzu oma Amigo platvormiga seotud pikapi uue märgiga Chevy S-10 tuntud kui Hombre. See tähendas, et hispaania keelt kõnelevaid Isuzu ostjaid võib häirida võimalus osta a sõber või mees. Isuzu ettevõte ise sai oma nime jõgi Mie prefektuuris.

. suzuki samurai kicked off the “cute-ute” craze for the 1986 model year, with Suzuki Sidekick/Geograafiline jälgija ilmus aastal 1989. Umbes samal ajal ärritavad pastelsed värvid ja sädelev graafika muutunud trendikaks. See — ja muud kahetsusväärsed 1980. aastate moed — jätkus 1990. aastatel (One man’s “irritating” and “unfortunate” is another’s “delightful” – Ed).

See läbisõidumõõdik ei saa ole õige! Kahtlustan katkist spidomeetri kaablit.

Mootor on 2.6-liitrine neljarealine, mille võimsus on 119 hobujõudu. 

Erinevalt Honda omad VTEC, muutuva nukkajastussüsteem, mis tegi oma debüüdi 1989. aasta Honda Integras, Isuzu’s I-TEC name just stood for an electronic fuel injection system. 

The only transmission in the Amigo for the first couple of years was a five-speed manual, which is in this truck. That three-pedal setup kept the Amigo’s appeal limited to the small group of American drivers willing to work a clutch. The optional automatic became available for 1992. You could get the Amigo with four-wheel drive, but this one is the cheaper rear-wheel-drive version.

See interjöör näeb nii kena välja, et võib-olla see Amigo tõesti tegin get junked with 57,000+ on the odometer. Checking the California BAR’s Vehicle Sudu Kontrolli ajalugu (VIN-koodi ühendades) näen, et see tegi viimati suitsukontrolli ja läbis selle 2010. aastal. Võib-olla läks 18-aastaselt midagi katki ja see istus garaažis, kuni viimane omanik sellest lõpuks loobus.

Mis on kahju, sest see väike veoauto oleks olnud hitt Radwoodis.

This commercial is for the second-generation Amigo, but it’s a must-see due to the homage to vanad Slinky reklaamid.

Sest peaaegu iga Isuzu (ja Daewoo ja Suzuki, sellegipoolest) müüdi mujal laialivalguvas erinevate nimede all GM Empire of the 1990s, here’s a commercial for the German-market Opel Piir.

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• Platoblockchain. Web3 metaversiooni intelligentsus. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://www.autoblog.com/2023/01/16/junkyard-gem-1992-isuzu-amigo/