Iseseisvumise ajal pärisid India õhujõud (IAF) osa brittide jäetud lennundusvaradest, sealhulgas Hawker Tempest ja Spitfires. India hankis ka Briti lennukeid, nagu Hawker Hunter, Gnat, Devon ja Vickers Viscount. Ameerika Ühendriigid ei tahtnud, kuid pakkusid helikoptereid. Prantslased pakkusid 1950. aastatel selliseid hävitajaid nagu Dassault Ouragan (Toofani) ja Mystere. 1950. aastate lõpuks oli India kasutusele võtnud Nõukogude keskmise transpordilennukid IL-14 ja Mi-4 ning 1960. aastatel Antonov An-12 ja tipptasemel hävitaja MiG-21. India hankis ka palju Nõukogude õhutõrjesüsteeme ja relvi. Sellest sai alguse "Bear Hug" suhe, et isegi tänapäeval on ligi 65 protsenti IAF-i lennukipargist Nõukogude/Vene päritolu. Hindustan Aeronautics Limited (HAL) alustas algselt ka litsentsi alusel välismaiste õhusõidukite tootmist, sealhulgas Prantsuse Allouette, British Gnat, Vene MiG seeria ja Jaguarid. Erinevatest riikidest hankimisel oli segatud varuvarude ja kapitaalremondi haldamise keerukus. Selle tulemuseks oli mõnikord õhusõiduki madalam hooldatavus ja kõrgemad hoolduskulud. Samuti tõusid paljudel juhtudel elutsükli kulud.

SEPECAT Jaguari lennukite inglis-prantsuse lennukipark telliti 1978. aastal ja HAL ehitas neid litsentsi alusel suurel hulgal. India tegi suuri avioonika uuendusi, sealhulgas inertsiaalset ründesüsteemi (DARIN), autopilooti, ​​kokpiti avioonikat, relvi ja radarit. IAF-il on endiselt märkimisväärne arv ja ta kavatseb tegutseda kuni 2030. aastani. See opereerib 36 Prantsuse Dassault Rafale'i. See oli varem ostnud Dassault Mirage-2000 1984. aastal ja sama on uuendatud Mirage-2000-5 MK-II standarditele. Mirages lendab IAF-is pärast 2030. aastat. HAL teostab Mirage'i lennukite ja mootorite kapitaalremonti. Enamik komponente ja varuosi tuleb ikka välismaalt. Paljud Nõukogude Liidust hangitud MiG-29 lennukid on hiljuti uuendatud. Viimased kolm täiustatud MiG-21 Bison lennukit on endiselt IAF-i käsutuses ja lõpetatakse järk-järgult 2025. aastaks. See omandas suure Sukhoi Su-30MKI lennukipargi, millest enamik on toodetud litsentsi alusel Indias. Lennukit uuendatakse peagi Super Sukhoiks koos aktiivse elektrooniliselt skannitud massiivi (AESA) radariga ja see on IAF-i hävitajapargi selgroog vähemalt järgmise kahe aastakümne jooksul.

HAL tootis Indias litsentsi üle 80 Briti Hawker Siddley HS-748 keskmise turbopropellerlennuki. Mõnda neist lennukitest kasutatakse endiselt sideülesannete täitmiseks. HAL ehitas Saksa lennunduse Dornier-228 litsentsi alusel Indias. IAF käitab AEW&C-na Venemaa Iljušini IL-76MD (kaubalaev), IL-78MKI (lennuõhu tankija) ja A-50 koos Iisraeli Phalconi radariga. IAF-il on üle 100 AN-32, mis pärinesid Ukraina tehasest. Vahepeal on Indo-USA suhted jõudnud kaugele alates 1950. aastate külmast õhkkonnast, mis surus India Nõukogude leeri. Alates 2004. aastast algas Indo-USA ühisõppuste sari Cope India ning IAF osales ka USAs Top-Gun Red Flag õppustel. India hankis India mereväele Boeing P-8I, Lockheed C-130J-30s "Super" Hercules ja Boeing C-17 Globemaster III, IAF-i jaoks strateegilise tõstelennuki. Riik sõlmis hiljuti lepingu Airbusiga 56 CASA C 295 W jaoks, millest 40 ehitatakse Indias.

HAL-i litsentsi alusel toodeti üle 300 Aerospatiale Allouette-III kerge helikopteri. Variandid 'Chetak', 'Cheetah' ja 'Cheetal' lendavad endiselt Indias, sealhulgas Siacheni liustikul kõrgmäestikuoperatsioonide jaoks. Keskmise suurusega Venemaa kommunaal- ja ründehelikopterid Mi-8 liitusid IAF-iga 1980. aastate alguses. Hiljem järgnesid täiustatud versioonid, nagu Mi-17, Mi-17-1V ja Mi-17V-5. Väga suur hulk on endiselt kasutuses. IAF hankis Boeing Apache AH-64 Longbow ründehelikopterid ja CH-47 Chinook raskeveokopterid. USA on seega sattunud India transpordi- ja helikopteriökosüsteemi. Nad pakuvad nüüd F-16, F-18 ja F15 MRCA lõpetamiseks.

HAL Kiran (HJT-16), keskastme reaktiivlennukite treener, sai mõju Briti Jet Provosti disainist. Kiranidel on Rolls Royce Viperi mootor ja Bristol Siddeley Orpheuse hilisemad versioonid. India soetas ligi 75 Šveitsi Pilatus PC-7 MK-II trenažööri. BAE Systems Hawk Mk 132, Briti ühemootorilist täiustatud reaktiivlennukit kasutatakse väljaõppeks ja odavaks võitluseks. Neid ehitab HAL litsentsi alusel.

Iisrael on olnud India väga oluline partner lennundus- ja kosmosetööstuses alates ametlike diplomaatiliste suhete sõlmimisest 1992. aastal ja kaitsesidemete sõlmimisest 1996. aastal. India omandas Heron and Searcher Unmanned Aerial Vehicles (UAV) ning Harpy and Harop Combat UAV (UCAV) Iisraelist. India sõltub paljude radarite ja raketisüsteemide ning avioonika osas Iisraelist. India ostab tõenäoliselt ka USA firmalt General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI) 30 UAV-d MQ-9 kolmele relvajõududele, millest kaks on olnud kaheks aastaks rendil India mereväega. Vahepeal on Indial ambitsioonikas plaan põlisrahvaste UAV-de ja droonide jaoks.

India on olnud sõltuv välismaistest lennukimootoritest. Rahvas on Vene, Briti ja Prantsuse mootoreid litsentsi alusel valmistanud juba aastaid. Isegi ALH-mootor Shakti on ühisettevõtte kaudu Prantsusmaaga. USA päritolu General Electricu mootorid käitavad TEJASi variante ja tõenäoliselt kasutatakse neid edaspidi AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft) jaoks.

HAL on viimase 75 aasta jooksul valmistanud tuhandeid fikseeritud ja pöörlevate tiibadega lennukeid. Kõik lennukid peale HF-24 Maruti, DHRUV-helikopterite variandid, mõned trenažöörid ja viimasel ajal TEJAS on kõik lennukid olnud välismaist päritolu ja litsentsitud Indias. HAL ehitas lennukid välismaiste tootmistehnoloogia jooniste järgi. Enamikul juhtudel on India sõltunud välismaistest tarnijatest isegi suhteliselt madalate tehnoloogiate osas. Sageli oli litsentside tootmine välismaalt tarnitud süsteemide või osade meelevallas. Mõnikord vananevad väikesed osad, sest keegi ei tooda neid kehva mastaabisäästu tõttu. HAL-il õnnestus nende osade jaoks kohalikke müüjaid luua. Isegi tänapäeval imporditakse paljusid LCA peamisi komponente, mootorit, radarit, väljaviskepesa, palju avioonikat ja relvi.

IAF-i logistikaahel tähendab sageli välismaiste müüjate varuosade suunamist HAL-i kaudu. Selle suutlikkus välismaiste müüjate käest ära keerata on suhteliselt madal. Samuti on paljud välismaised tarnijad mures, et India muutub neist sõltumatuks ja viivitavad HAL-ile tarneid tahtlikult.

India on mõnel juhul edukalt kasutanud ühisettevõtte teed, kuid enamikul juhtudel ei ole toimunud märkimisväärset tehnoloogiasiiret (ToT). Hiina on tipptasemel kaitsesüsteemide ehitamiseks kasutanud intellektuaalset vargust ja pöördprojekteerimist, kuid on nüüdseks investeerinud suuri summasid teadus- ja arendustegevusse ning muutunud iseseisvaks.

India eralennundustööstus sõltub ka paljudest DRDO laboritest ja muudest kaitsetoiteallikatest, mis omakorda sõltuvad välismaistest ettevõtetest. Eramängijate keerukus on sarnane. India drooniliit on loetlenud paljud Indias valmistatud droonide kriitilised komponendid, mida siiani imporditakse. Kuigi on julgustav näha, et mõned suuremad eraettevõtjad sisenevad kaitsetootmisse, vajab see tööstus endiselt India-sõbraliku poliitikaga käsikäes hoidmist ja tuge ning eeldatakse, et uus kaitsealase omandamise protseduur toob kaasa muutusi.

Eeltoodust nähtub selgelt, et India sõltub paljudest riikidest. Paljude riikide lennukipargi haldamine on keeruline. Iga riik järgib erinevaid varude haldamise meetodeid ja paljudel juhtudel peab India järgima sarnast süsteemi. Igal riigil on erinevad impordi- ja ekspordieeskirjad ning järgitakse erinevaid tolliprotseduure. Remonditöödeks ja varutarvikuteks on erinevad tähtajad. Igal riigil on erinevad agentuurid ja paljud on esitanud tellimusi allmüüjatele.

Paljud ettearvamatud käivitavad sündmused toovad kaasa logistilise ahela häireid. Nõukogude Liidu lagunemine 1990. aastate alguses põhjustas tarnete osas teatava segaduse. Kuigi Venemaa võttis lepingud ja tarned üle, pidi India paljude kaupade osas siiski tegelema teiste riikidega, näiteks Ukrainaga. Samamoodi on hiljutise Venemaa-Ukraina konflikti tõttu tekkinud mõned tarned. Venemaa enda sõjast tulenevad sisemised relvade asendamise nõuded on toonud sisse oma tarneprioriteedid. Kui Indiast sai tuumarelvajõud, olid paljud USA juhitud riigid kehtestanud relvatarnepiirangud. Õnneks seisid Venemaa ja Prantsusmaa siis India kõrval.

Mõnel lääneriigil, näiteks USA-l, on sõjaliste tarnete jaoks strateegilised või poliitilised põhjused, kuid enamikul Euroopa riikidest on peamiselt ärihuvid. Et Indiat poliitiliselt võita, tarnisid nõukogud varem vahetustehingutega lennukeid laevade kaupa banaane, kingi või sukktooteid. Pärast lagunemist 1991. aastal algasid maksed kõvades dollarites, kuid paljude Venemaa lennukitööstuses tegutsevate inimeste mõtteviis peab endiselt Nõukogude pohmellist taastuma. Isegi väikeste varuosade lepingute sõlmimine võtab Venemaaga kaua aega. Mõned Venemaa tootmismajad on oluliselt vähenenud tellimuste tõttu rahaliselt nõrgad.

Ukraina konflikti järgselt on selge, et finants- ja laevandussanktsioonid võivad tarneahelaid häirida. Üks Venemaal remondis olev India allveelaev ei saa selliste sanktsioonide tõttu tagasi olla.

Vene lahingulennukite esialgne ühiku maksumus on alati olnud madalam, kuid elutsükli kulud (LCC) on alati olnud kõrged tänu kiiremale asendusmäärale ja lühematele remonditsüklitele. Pika remonditsükli tõttu, mis hõlmab keerukaid ekspordi-impordiprotseduure, on Venemaa laevastiku kasutatavus sageli olnud 50-60 protsenti. Kui lääneriigid on kasutusele võtnud kaasaegsed veebipõhised varujälgimise ja varustamise vahendid, siis venelased järgivad enamasti vana taandesüsteemi. Mõne Lääne laevastiku töövõime on olnud suhteliselt kõrgem. Mis tahes jõud, milles on umbes 650 lahingulennukit, mille töövõime on 60 protsenti, tähendaks angaaris 260 lennukit. Valitsuse volitatud kasutatavus on 75 protsenti. Võttes arvesse tüüpilise hävitaja maksumust isegi umbes 400 miljoni rubla ulatuses, tähendaks peaaegu 260 lennuki olemasolu maapinnal 1,04,000 XNUMX XNUMX miljoni rubla väärtuses varade kasutuseta.

Kahtlemata olid Nõukogude Liit ja Venemaa Indiale kriitilistel algusaastatel relvatarnete osas suureks abiks ning suhe püsis kaljukindel. Kuid pärast 1990. aastaid surusid lääneriigid mõne tehnoloogia osas edasi. Samuti, kui India hakkas muutuma oluliseks majanduslikuks ja sõjaliseks jõuks, hakkas Lääs seda meelitama ja oli rohkem valmis andma täiustatud relvi. See andis Indiale rohkem valikuvõimalusi. Pikemas perspektiivis ei ole India huvides, et enamik tema mune (relvi) oleks ühes korvis.

India peab oma Venemaa lennukikorvi harvendama. Rahvas taganes lõpuks näiliselt tehnilistel põhjustel Venemaaga ühisest viienda põlvkonna hävituslennukite programmist (FGFA). Samuti ei püüdnud see kahe mootoriga mitmeotstarbelist transpordilennukit (MTA) ja kerget helikopterit Ka-226. IAF, millel oli tippajal ligi 85 protsenti Venemaa lennukitest, on juba langenud umbes 65 protsendini. Kuid ainult Su-30MKI moodustavad peaaegu 40 protsenti IAF-i hävitajapargist. Käekorv vajab tasakaalustamist.

IAF-il on dessantplatvormid Venemaalt, USA-st, Ühendkuningriigist, Prantsusmaalt, Iisraelist, Ukrainast ja Šveitsist. Indias on seitse tüüpi hävitajaid Su-30MKI, Rafale, MiG-29, MiG-21 Bison, Mirage-2000, Jaguar ja TEJAS. On selge, et IAF-il ei jäänud muud üle, kui omandada segalaevastike operatiivse juhtimise kunst. India on suutnud integreerida ka suure hulga täielikult programmeeritavat Lääne ja India avioonikat isegi Venemaa lennukitesse, millel on teatud süsteemid omavahel sarnased, kuid kuna varuosade nomenklatuurid on erinevad, tegi IAF-i jaoks varude haldamise keeruliseks. mõned aastad. Esialgsetel aastatel oli IAF-i võitlustööstus Venemaa-keskne, kuid pärast Jaguari ja Mirage-2000 kasutuselevõttu muutus see sama ning ka Taktika ja õhulahingu arendusasutus (TACDE) toetas India evolutsiooni. tööhõivega võitlemise lähenemisviisi.

IAF-i tühjenenud õhuvarad peavad minema õhukampaaniaks kahe rinde stsenaariumi korral. Tehnoloogiamahukas õhuenergia nõuab varade kiiremat väljavahetamist kiirema vananemise tõttu. IAF-is on volitatud 30-ga võrreldes vähenenud 42 lahingueskadrilli. Madal kasutatavus suurendab juba niigi nukrat stsenaariumi. Parema hooldatavuse kriitiline komponent on täiustatud logistikahel. Paljud lennukipargid tähendavad paljusid lennukivarusid. Iga 5-protsendiline töövõime paranemine tähendaks 32 lennuki (1.5 eskadrilli) lisamist. Hooldatavus on seotud ka tarneahelatega.

Pakistani õhujõud (PAF) on otsustanud piirata oma hävitajate lennukipargi pikemas perspektiivis vaid 3-4 tüüpi. Need oleksid peamiselt F-16, J-10C ja JF-17. Selle nimel tegutseb ka Hiina. Pikemas perspektiivis peab India alustama oma laevastiku ratsionaliseerimist. Ma arvan, et Indias peaksid peamiselt olema AMCA, LCA, Su-30 MKI ja veel üks välismaise hävitaja tüüp, vähendades laevastike neljani. MiG 21 Bison lõpetatakse järk-järgult ja TEJAS MK-2 asendab Mirage-2000, Jaguari ja MiG-29. India peab ostma välismaise MRCA. IAF-il on juba kaks Rafale eskadrilli. Ta on juba tasunud Indiale omaste täiustuste eest, kahel lennubaasil on infrastruktuur, et võtta vastu rohkem lennukeid ja kui India merevägi otsustab Rafale-M lennuettevõtjate operatsioonide nimekirja lisada, oleks väga mõttekas valida rohkem Rafale lennukeid, see Make-in-India jaoks palju elujõulisem.

Laevastiku ratsionaliseerimine ja arvu vähendamine peaks olema prioriteet. Kuni me ei võta kasutusele rohkem põlisrahvaste lennukeid, peavad kõik tulevased hanged seda tegurit silmas pidama. Geopoliitiliselt on kõige parem mune määrida erinevatesse korvidesse. Pikemas perspektiivis peab India esialgu sihtima seda, mida ma nimetan 30-30-40 lennukite seguks. See tähendab 30 protsenti venelasi, 30 protsenti lääne ja 40 protsenti indialasi. Sinna jõudmiseks võib kuluda üle kahe aastakümne, kuid see peaks olema sihtmärk.