Arvamus: 2023. aasta on elektriautode unenäost ärkamise aasta

Autotootjate skeptilisus elektrisõidukite (EV) massilise kasutuselevõtu suhtes kasvab sel aastal, sattudes vastuollu kõrgete poliitiliste ideaalidega heitmevaba autosõidust.

Ajakirja carwow tarbijatoimetaja Hugo Griffiths väidab, et Ühendkuningriigi valitsusel võib olla aeg leevendada plaane keelustada alates 2030. aastast kõik nullheitega uued autod AM-i viimases "külaliste arvamuse" postituses. 

Uue aastani on jõudnud veidi alla kahe nädala, kuid elektriautodega seotud murejutt on juba võimust võtmas. Sellest peaks saama aasta määrav autoteema, eriti autotootjate eriarvamused võivad poliitikute järgmise kümnendi plaanid rööpast välja lüüa.

Alates 2030. aastast võib uutena müüa ainult elektrisõidukeid ja hübriide, mis suudavad läbida märkimisväärse vahemaa saastevaba akurežiimis, ning alates 2035. aastast keelatakse kõik, mis ei ole täiselektrisõiduk.

See hübriidtehnoloogiast loobumine, mis on populaarne, teostatav ja toob kaasa heitgaaside olulise vähenemise, tuleks kiiremas korras uuesti läbi mõelda.

OEM-i hoiatused

Eelmise aasta detsembris hoiatas Toyota president, et autotööstuses "vaikiv enamus mõtleb, kas elektrisõidukid on tõesti sobivad ühe võimalusena" ja et me peame selle eesmärgi suhtes olema "realistlikud".

Aasta alguses oli BMW boss vaikimisi kriitiline ELi plaanide suhtes keelata 2035. aastal uute bensiini- ja diiselmootoriga autode müük, selgitades, et kõik on taastuvenergia rohkus, sujuv era- ja avalik laadimisinfrastruktuuri võrk ning juurdepääs toorainele. "hädavajalik" sellise projekti toimimiseks.

Sellised väljaütlemised ei juhtu juhuslikult, eriti autotööstuse ülemustelt, kes on traditsiooniliselt konservatiivsed: sellised avaldused räägivad tõelisest murest poliitikute elektriautode plaanide teostatavuse pärast.

Keegi ei salga elektrisõidukite sära: sujuvad, vaiksed, hoogsad ja lõõgastavad – nende sõidukite taga olev tehnoloogia on paljuski parem kui bensiini- ja diiselmootorid, mis on meid viimase sajandi jooksul juhtinud, samas kui elektrilised autode otsene heitgaaside puudumine on linnakeskkonnas eriti kasulik.

Kuid on vaja põhjalikku muutust, et viia meid kohta, kus Ühendkuningriigis tavalise aasta jooksul müüdud umbes kaks miljonit uut autot saavad olla elektrilised, ja pole märke, et tõusulaine pöörduks piisavalt kiiresti, et sellest saaks tegelikkus.

Ministrid võivad elektrilimusiini tagant välja mõelda kõikvõimalikke kõrgetasemelisi poliitikaid, ometi jääb tohutu lõhe sinise taeva poliitilise mõtlemise ja selle vahel, kui palju koobaltit ja liitiumi saab tegelikult maa seest elektriauto aku jaoks välja kaevata. pakid.

Õnneks on tõestatud, skaleeritav ja taskukohane lahendus juba olemas: väikesed, kerged hübriidautod.

Sest kui süsihappegaas ja kohalik õhusaaste on vaenlased, on kõige mõistlikum tegutseda nende ettevõtete poole, kes on aastate jooksul oma autopargi CO2 heitkoguste vähendamisel olnud kõige edukamad, ja lasta neil praktilistel demonstratsioonidel juhtida poliitika kavandamist.

Me näeme pidevalt, et tootjad, nagu Renault ja Peugeot, toimivad siin hästi tänu osaliselt nende müüdavatele EV-dele, aga ka väikestele ja kergetele bensiinimootoriga autodele, mida nad nii palju toodavad ja mis on palju vähem saastavad kui suured ja suurte mootoritega rasked autod. .

Vahepeal on Toyota keskendunud bensiini-elektrihübriidautodele, mis on võimaldanud tal pikka aega olla juhtpositsioonil autode süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamisel, andes samal ajal oma osa ka kohaliku õhusaaste vähendamisel.

Neid lähenemisviise kombineerides – keskendudes nii sõidukite kaalule kui ka hübridisatsioonile ja elektrienergiale ning lubades uute hübriidautode müüki ka pärast 2035. aastat – suudaksid ministrid märkimisväärselt vähendada heitkoguseid, hoides samas uued autod taskukohase ja heas varustuses.

Elektrisõidukid ei ole ainus võimalus

Elektriautod mängivad meie tulevikus kindlasti rolli, kuid need pole ainus võimalus, muu hulgas seetõttu, et hinnad jäävad bensiini- ja diislitehnoloogiaga võrreldes kõrgeks. Ebaatraktiivsed laadimislahendused muudavad elektrisõidukid ebamugavaks ja raskeks müügiks ka neile, kellel pole tänavavälist parkimist. 

Autotööstus avaldab survet heitkoguste vähendamiseks, kuid autode tootmine, aga ka rehvide ja pidurite kulumine, toodavad saasteaineid: 2,800 kg kaaluv elektriline linnamaastur toob nendes valdkondades suuri kulutusi, samas kui 1,100 kg bensiini-elektrilise hübriidluukpära hind on palju parem.

Eesmärgiks peab olema kõigist autosõidust tulenevate heitkoguste vähendamine, mitte nende täielik kõrvaldamine, kuna ilma igasuguse sõidu keelamise või igiliikuri avastamise on viimane füüsiliselt võimatu.

Ainus mõistlik lahendus on kombineeritud, reaalsusel põhinev lähenemine meie autode võimsusele. Uute elektriautode ainsaks võimaluseks muutmine seadusandluses tähendab ideoloogilist innukust, mis ei sarnane tegelikult saavutatavaga.

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• Platoblockchain. Web3 metaversiooni intelligentsus. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://www.am-online.com/opinion/2023/01/11/opinion-2023-will-be-the-year-to-wake-up-from-electric-cars-dream