Väljatõrjutud Tesla kaasasutaja Martin Eberhard kõlab laiaulatuslikus intervjuus

• Martin Eberhard spoke with Insider about his perspectives on Tesla, EVs, and Elon Musk.
• Kui Muskit nimetatakse sageli Tesla asutajaks, siis Eberhard asutas Tesla koos Marc Tarpenningiga.
• Tesla varajane ajalugu on pikka aega olnud Muski ja Eberhardi vaheline vaidlus.

Kui Elon Muski nimetatakse mõnikord Tesla asutajaks, siis tema osa autotootja ajaloos on keerulisem.

Martin Eberhard asutas Tesla 2003. aastal koos oma kauaaegse sõbra Marc Tarpenningiga. Musk juhtis ettevõtte 7.5 miljoni dollari suurust A-seeria rahastamisringi ja sai 2004. aastal juhatuse esimeheks.

Kuid Eberhard ja Musk lõid pead kokku ning Musk tagandas Eberhardi 2007. aastal tegevjuhi rollist. Musk ütles, et Eberhard lükkas Tesla esimese auto Roadsteri tootmist edasi ja et Eberhard vastutab muud operatiivsed probleemid.

Musk, kes asus tegevjuhi kohale 2008. aastal, on kutsunud Eberhardi halvim inimene, kellega ta on kunagi koos töötanud. Eberhard kaebas Muski 2009. aastal kohtusse, süüdistades teda laimu ja laimamises. (Kaks meest hiljem lahendas kohtuasja.)

Rääkisin detsembris videokõnes Eberhardiga, keda kunagi kutsuti "Mr. Tesla” ja kirjeldab end nüüd kui „pensionär ettevõtjat”. Tesla kaasasutaja arutas kõike alates oma idufirma algusaegadest kuni elektriautode tulevikuni.

Tesla kahetseb

Eberhard ütles, et on miljon asja, mida ta oleks Teslas teinud teisiti, teades, mida ta praegu teab, kuid need on enamasti väikesed kahetsused.

For example, he said Tesla spent too much time debating whether to sell its cars through dealerships or directly to customers. He also said that while he would have made technical changes to the Roadster, overall he’s proud of what the team created.

"Kui teil on tagantjärele tarkus, näete kõiki tehtud vigu," ütles ta. "Kuid ma arvan, et suurte löökide puhul saime sellest õigesti aru. Ja tõestuseks on see, et esimest korda aastakümnete jooksul ehitasime edukalt autoettevõtte.

"Kas ma võtaksin tema raha, kui saaksin seda uuesti teha?" küsis ta, viidates Muski investeeringule. "Teate, ma ei näinud laual palju muud raha."

Eberhard ütles, et kui ta oleks jäänud, oleks ta teinud teistsuguseid valikuid kui Musk.

"Näiteks oleksin väga vastu SolarCity omandamisele," ütles ta, nimetades seda Tesla jaoks "sekretsiooniks".

Teslal omandas SolarCity, päikeseenergia ettevõte, 2016. aastal 2.6 miljardi dollari eest. Musk sattus luubi alla, kuna ettevõtet juhtis tema nõbu Lyndon Rive, kes seisis silmitsi ettevõtte juhtimisega vastutuulega. Mõned Tesla aktsionärid esitasid kohtusse hagi, süüdistades Muski Tesla juhatuse liikmetele surve avaldamises SolarCity ostmiseks ja selle päästmiseks; Muskus võitis kohtuvaidluse eelmisel aastal. 2021. aastal toodeti Tesla energiatootmise ja -salvestamise segment ligi 3 miljardit dollarit tulu.

Eberhard ütles ka, et kui ta oleks ettevõttesse jäänud, oleks ta töötanud Teslas positiivsema kultuuri loomise nimel. „Usun töötajatesse lugupidavalt kohtlema ja Mulle ei meeldi juhuslikud vallandamised ja muud sellised asjad," ta ütles. "Nii et võib-olla oleks ettevõttesisene kultuur olnud pisut kenam."

Eberhard näis vihjavat teadetele, mis viitavad sellele, et Muskil võib olla raske töötada ja tal on kalduvus tegutsedes vihast ja isegi raevu kütavad töötajad. Musk on selliseid süüdistusi eitanud ja ütles 2021. aastal, et andis "selge ja aus" tagasiside töötajatele.

Musk ei vastanud mitmele Insideri palvele seda lugu kommenteerida. Tesla pressiliinile saadetud e-kirju ei tagastatud.

Oma juhtimisstiili kirjeldades ütles Eberhard: „Püüdsin hoida ettevõtet motiveerituna, hoides neid missioonil, et mõista, et see, mida me teeme, on maailma jaoks väga oluline. Ja see ajendas inimesi panema sellesse palju-palju raskeid tunde – aga mitte hirmust, vaid pigem sellest saavutustundest ja vastutustundest.

"Me ei teinud juhuslikke tulistamisi," lisas ta. "Ma pidin aeg-ajalt mõned inimesed vallandama, kuid ma vihkasin seda."

Milline Musk tööl oli

Eberhard ütles, et viimastel aastatel on ta püüdnud Muski kohta uudiseid vältida.

"Ausalt öeldes on Elon Musk minu uudistevoos blokeeritud," ütles ta. "Ma ei pea temast rohkem lugema. Mul läheb seda lugedes lihtsalt seedehäired. Mis juhtub, on see, et Musk esitab Twitteris mingi metsiku väite ja järsku tahab hunnik reportereid minuga rääkida. Nii ma sellest kuulen."

Kuid Eberhard ütles, et on märganud muutust: ta kirjeldas Muski oma ettevõtetega palju praktilisemana kui Eberhardi ametiajal Teslas.

"Elon on praegu teistsugune inimene kui siis," ütles Eberhard. „Ta ei olnud sellega rohkem seotud kui ükski teine ​​juhatuse liige. Ta tuli juhatuse koosolekutele. Tal ei olnud ettevõttes kontorit. Ta ei käinud seal regulaarselt. Ta ei andnud mu töötajatele suunda, midagi sellist. Ta oli juhatuse liige."

Nüüd lisas Eberhard, et Musk on "üliaktiivset tüüpi tüüp". Ta osutas koondamised Twitteris novembris vahetult pärast seda, kui Musk selle ettevõtte üle võttis.

Tesla varajane ajalugu on vaidluspunkt Muski ja Eberhardi vahel. Sees säutsus novembrisMusk ütles, et ta "oli tootejuht ja juhtis originaalse Roadsteri disaini." Eberhard lükkas selle iseloomustuse tagasi.

Eberhard ütles, et kuigi tema oli tegevjuht ja Musk juhatuse esimees, käis Musk juhatuse koosolekutel iga kuu, kuid ei töötanud ettevõttes regulaarselt. "Nii, tead, see ettekujutus, et ta istub auto kallal või midagi muud, ei vasta tõele," ütles Eberhard. "Teda ei olnud seal."

Eberhard ütles, et mõistis, et kui Tesla hakkas rohkem meedia tähelepanu pälvima, mõistis tema ja Muski vahel hõõrdumine.

"Tema käitumine muutus dramaatiliselt kohe, kui hakkasime Tesla kohta ajakirjandust avaldama," ütles Eberhard. "Ta sai vihaseks, kui Teslast kunagi midagi kirjutati ja see ei toonud tema nime silmapaistvalt esile. Ja siis sain aru, et siin on seotud ego, mida ma varem ära ei tundnud.

Eberhard, kes kandis tollal hüüdnime “Mr. Tesla, ”ütles, et alati, kui Muski ei mainitud ettevõtet käsitlevas artiklis, teeb Musk seda helista talle ja "karju" tema peale.

Musk tagandas Eberhardi 2007. aastal ja sai peagi pärast seda tegevjuhiks. Kuid sellega nende suhtlus ei lõppenud.

Eberhard esitas Muski vastu hagi laimamise kohta aastal 2009, pärast seda, kui Musk hakkas end Tesla asutajaks nimetama ja Eberhardi kohta negatiivseid kommentaare avaldas. Kohtuasi oli arveldati samal aastal avalikustamata summa eest, tingimusel, et Musk ja kaks teist Tesla juhti, JB Straubel ja Ian Wright, võivad samuti pretendeerida Tesla asutaja tiitlile. Musk ja Eberhard allkirjastasid ka mittehalvestamise lepingu.

Eberhard ütles, et see oli viimane kord, kui ta Muskiga rääkis. Ta lisas, et saatis Muskile õnnitluse 2008. aastal, kui Musk saatis oma esimese raketi kosmosesse, kuid ta ei saanud kunagi vastust.

Muskil on aeg-ajalt tweeted Eberhardi kohta. Eberhard ütles, et kuigi ta pole kindel, miks, on tal teooria.

"Ma arvan, et ta püüdis aastaid paika panna narratiivi, et tema oli asutaja ja inimesed teavad, et see pole praegu tõsi. See on tema naha all,” ütles Eberhard. "Minu terapeut ütles mulle, et "seda, mida te kõigest sellest välja saate lugeda, olete ikka veel tema naha all, nii et kui ta on teie naha all, siis olete vähemalt samasugune."

"Nagu ma ütlesin, olen suhteliselt jõuetu ja ma ei saa palju teha. Ma lihtsalt võtan selle."

Kuidas elektrisõidukite turg on arenenud

Eberhard said that when he and Tarpenning founded Tesla in 2003, everybody knew it was “impossible” to turn a profit by making electric vehicles. Tesla was the only startup trying after legacy automakers like Ford had suures osas loobunud elektriautodel.

Rahvusvahelisel Energiaagentuuril on hinnanguliselt 13% kogu maailmas müüdud autodest 2022. aastal olid elektrilised. "Ma näen seda põhimõtteliselt nii, nagu me võitsime," ütles Eberhard. "Revolutsioon, mille alustasime - see õnnestus."

Eberhard ütles, et tal on üks nõuanne nii idufirmadele kui ka vanadele autotootjatele, kes liituvad elektrisõidukite tööstusega: "Ärge proovige Teslaga otse võistelda. "

"Erinevalt paljudest Silicon Valley ettevõtetest ei ole autotööstus kõikvõimalik," ütles ta. "Erinevate turusegmentide jaoks on erinevat tüüpi autosid."

The Tesla cofounder said he was disappointed by certain companies, like Lucid. He said Lucid is trying to compete directly against the Model S with a similar electric sedan, the Lucid Air. (Eberhard said he worked for the company when it was still known as Atieva in 2015 but was “not a big fan” of its CEO and left after six weeks.)

Lucid confirmed that Eberhard worked at the company for a short period in 2015 but declined to comment on his departure. A representative for the startup pushed back on Eberhard’s characterization of the Lucid Air, calling it a “new benchmark for EV sports sedans.”

Eberhard said he was more impressed by companies like Rivian. “Rivian has looked out there and said, ‘You know, the No. 1-selling vehicle in North America is the F-150 truck. So if we want to find a new market, that’s a lucrative place to work,'” Eberhard said.

Kui Tesla domineerib USA EV turul, siis Ford on võtnud 2. koha. Ford müüdud veidi üle 41,000 XNUMX elektriauto 2022. aasta esimeses kolmes kvartalis, samas kui Tesla tarnitud üle 900,000 XNUMX samal perioodil.

Eberhard ütles, et Tesla on oodanud, et teised ettevõtted järele jõuaksid, kuid ta ei näe selliseid ettevõtteid nagu Ford ohuna. "Maailm on põlvkondade jooksul toetanud enam kui tosinat edukat suurt autoettevõtet," ütles Eberhard. "Ma ei näe, et see muutuks."

Tesla autopiloot ja autotehnoloogia tõus

Eberhard ei pruugi arvata, et Teslat ohustavad teised autotootjad, kuid ta ütles, et näeb suuremat ohtu ettevõtte seest: isejuhtiv tehnoloogia.

"Minu arvates peame vabanema harjumusest mõelda, et kõik need autonoomsed asjad on elektrisõidukitega ühendatud," ütles Eberhard ja lisas: "Ma tahaksin, et inimesed mõtleksid autode valmistamisele, millega inimesed saaksid sõita. ”

Musk on muutnud isejuhtimise tehnoloogia Tesla tuleviku võtmeosaks. Eelmisel aastal kirjeldas ta erinevusena autotootja isejuhtivat tarkvara Tesla on väärt palju raha või peaaegu mitte midagi. Musk on öelnud, et ettevõte "on sama palju a tarkvaraettevõte, kuna see on riistvaraettevõte.” Kuid Eberhard ütleb, et see pole nii lihtne.

"Ma arvan, et on viga pidada autot tarkvaraplatvormiks – teate, nagu iPhone või midagi sellist. See pole sama,” ütles ta.

“I have an iPhone, and every time I get a software update there’s bugs in there,” Eberhard added. “These bugs mean, for example, that occasionally my news-feed app crashes. That’s not a big deal, because it’s just an annoyance on iPhone. But that kind of a bug shows up in the software that controls, for example, my brakes or the steering, it can kill you.”

Eberhard said that while he appreciated “safety-oriented systems” like driver-assist features, he’s “not a big fan” of autonomous driving. He said Musk appeared to be preoccupied with autonomous cars, and he described that as one of his biggest concerns for Tesla under Musk’s leadership.

"Ma arvan, et tehnoloogia on teedel seismiseks liiga ebaküps," ütles ta, viidates Tesla Full Self-Driving beetatarkvarale. "Ma mõtlen, et see on minu ettevaatlik iseloom, kuid mul oleks olnud tõesti raske teedele väljastada tarkvara, mis on sama lollakas."

Musk on varem öelnud, et mõned vead on oodata beetatarkvaraga ja on julgustada draiverid, et teatada tarkvaraga seotud probleemidest.

Musk on olnud aastaid paljutõotav et Teslal on peagi teedel täiesti autonoomsed autod. Ja kuigi autotootja varustab uued Teslad oma autopiloodi juhiabiprogrammiga ja müüb oma täieliku isejuhtimise beetafunktsiooni 15,000 200 dollari või XNUMX dollari eest kuus, pole ettevõte kaugeltki täielikult autonoomse juhtimise saavutamisest. Selle tarkvara nõuab, et litsentseeritud operaator jälgiks sõidukit kogu aeg.

The company is also facing scrutiny from several regulators over the technology. The National Highway Traffic Safety Administration is investigating Tesla’s Autopiloodi tarkvara ja selle Täielik isejuhtimise lisandmoodul. Eelmisel kuul avalikustas Tesla justiitsministeeriumi juurdluse oma isejuhtimise väidete kohta. Ja väärtpaberi- ja börsikomisjon on uurides, kas Tesla esitas oma tarkvara võimaluste kohta eksitavaid avaldusi.

Eberhard ütles, et kui ta oli Tesla tegevjuht, siis sellist "Autopiloodi jama" ei eksisteerinud. "Mul ei olnud eelarvet autosse korraliku teabe- ja meelelahutussüsteemi loomiseks, rääkimata sellisest asjast nagu Autopilot," ütles ta.

Elu pärast Teslat

Pärast Eberhardi Teslast lahkumist ei olnud see lihtne. Ta ütles, et oli kaks aastat "põhimõtteliselt töötu" Teslaga sõlmitud intellektuaalomandi lepingu tõttu, mis tema sõnul jättis tal kuni lepingu lõppemiseni suures osas rahast ja tööst ilma.

“Pretty much on the day that time period expired, Volkswagen hired me,” Eberhard said.

Ta liitus VW-ga 2009. aasta sügisel autotootja elektroonikauuringute labori EV arendusdirektorina. Ta lahkus 2011. aastal. Ta ütles, et elektrisõidukite ettevõttes toimuma panemine sarnanes "palju nagu paelte surumine".

"Ma arvan, et nad tüdinesid minust ja ma lahkusin," ütles ta.

Ta jätkas lühiajalist koostööd mitme teise idufirmaga, sealhulgas Lucidi ja SF Motorsiga, ning ta käivitatud kaks EV-aku idufirmat, Inevit ja Tiveni.

Isegi kui ta on ringi põrganud, pole Eberhard oma Tesla juurtest kaugele eksinud. Ta ütles, et sõidab endiselt iga päev oma Roadsteriga, samas kui tema naine sõidab Model S-ga.

He said that in 2008 he bought the second Roadster ever produced but that he stopped driving it about six or seven years ago, though he occasionally takes it to car shows; the custom-painted car has a vanity plate that says “Mr. Tesla.” Now he drives a used Roadster.

Eberhard ütles, et on Teslas säilitanud "väikese osaluse". Kuigi ta keeldus suurust kommenteerimast, ütles ta, et on hoidnud oma panust kauem kui keegi teine ​​– ta sai selle kaks minutit enne, kui Tarpenning sai oma panuse. Eberhardi omanduses vähem kui 5% Tesla aktsiatest, kui ta 2007. aastal lahkus.

"Mul oli suurem osalus ja ma müüsin hunniku oma aktsiaid varakult maha, mis tagantjärele ei olnud võib-olla ideaalne asi, mida teha, aga nii ma tegin," ütles ta.

Täna töötavad Eberhard ja Tarpenning koos väikese erainvesteerimisfirmaga. Nad kohtuvad igal kolmapäeval kohvi joomas – midagi, mida nad on teinud alates 1988. aastast.

"Kui keegi meist on sel nädalal linnast väljas, nihutame selle teisipäevale või neljapäevale või mõnikord muutub see lõunaks – aga jah, isegi COVID-aegadel jõime virtuaalset kohvi," ütles ta. “See oli sellise kohvi taga, kus me unistasime Nuvomedia, raketiraamatja see on ka koht, kus me Tesla unistasime.

Kas töötate Teslas või teil on mõnda teavet jagada? Võtke reporteriga ühendust e-posti aadressil gkay@insider.com, turvalise sõnumsiderakenduse Signal kaudu numbril 248-894-6012 või Twitteri DM-i kaudu aadressil @graceihle. Võtke ühendust mittetöötava seadmega.

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• Platoblockchain. Web3 metaversiooni intelligentsus. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://www.autoblog.com/2023/02/18/tesla-cofounder-martin-eberhard-interview-elon-musk/