Lennundus on maailmamajanduse oluline osa, kuid see on ka peamine kahjulike kasvuhoonegaaside allikas. Esimene vesiniku reaktiivmootor võib olla samm selle probleemi lahendamise suunas.
Erinevalt maismaatranspordist ei saa lennunduse ranged kaalunõuded seda akude abil kergesti süsinikdioksiidist vabastada. Hoolimata tohututest edusammudest on tänapäeva kõige arenenumate liitiumioonelementide energiatihedus, mis näitab, kui palju võimsust ühe naela kohta kokku mahub, endiselt palju väiksem kui tavalistel. lennukikütus.
See on probleem õhusõiduki, sest see tähendab, et akude lisamine tööulatuse suurendamiseks ei anna piisavalt lisamahla akude lisaraskuse kaotamiseks. Kuigi liitiumioontehnoloogia paraneb jätkuvalt, ei taga see isegi oma teoreetilise maksimaalse võimsuse juures piisavalt suurt energiatihedust isegi keskmise pikkusega lendude jaokss, ja uute akude keemia on veel kaugel.
Seetõttu on huvi selle vastu kasvav vesinik potentsiaalse lennukikütusena. Kuigi see jääb endiselt petrooleumi energiatihedusele alla, on see tunduvalt tugevam kui akud ega tekita põletamisel heitmeid.
See ei ole siiski otsene vahetus reaktiivkütuse vastu ja lennukite vesinikuga lendamiseks on vaja olulisi ümberkujundusi. Kuid reaktiivmootorite tootja Rolls-Royce ja kommertslennufirma easyJet on astunud esimesi samme vesinikul töötava reaktiivmootori esmakordse maapealse testimisega.
"Selle vesiniku testi edu on põnev verstapost,“ ütles Grazia Vittadini, Rolls-Royce’i tehnoloogiajuht.ametnik, ütles oma avalduses. "Me nihutame piire, et avastada vesiniku süsinikuvabad võimalused, mis võiksid aidata lendude tulevikku ümber kujundada."
Katse viidi läbi, kasutades ümberehitatud Rolls-Royce AE 2100 mootorit ja vesinikku, mis on toodetud taastuva loodete energia abil Šotimaal Orkney saartel asuvas Euroopa mereenergia keskuses.
See on oluline detail, sest mitte kõik vesinikud pole võrdsed. nöed roheline vesinik viitab kütusele, mis saadakse taastuva elektrienergia abil vee jagamisel vesinikuks ja hapnikuks. Kuid tänapäeval on kõige levinum vorm gray vesinik, mida toodetakse fossiilkütustest ja mis tekitab märkimisväärseid kasvuhoonegaaside heitkoguseid.
Ettevõtted tervitasid läbimurret kui märkimisväärset sammu lennundussektori süsinikdioksiidi vähendamise suunas. Kuid on veel pikk tee minna, enne kui vesinik hakkab tõenäoliselt töötama märkimisväärsel hulgal lennukitel. Alustuseks on maapealsel katseseadmel mootori käivitamine väga erinev pakkumine tta kasutades seda lennukiga lendamiseks.
Kuigi energiay vesiniku tihedus on kindlasti parem kui akudel, sama kaugele lendamiseks vajaks lennuk peaaegu neli korda rohkem vedelat vesinikku kui lennukikütus, järgi BBC.
Veelgi enam, vedel vesinik tuleb jahutada temperatuurini -253C ja hoida rõhu all. See tähendaks palju suuremaid ja keerulisemaid kütusepaake ja süsteeme vesiniku mootoritesse tarnimiseks, mis eeldaks tõenäoliselt lennukite täielikku ümberkujundamist. Vaatamata nendele väljakutsetele on easyJet veendunud, et vesinik on lennunduse dekarboniseerimiseks kõige realistlikum variant.
"Hakkasime paar aastat tagasi uurima, mis võiks tulevikulennukeid toita," ütles easyJeti tegevjuht David Morgan. BBC. "Me vaatasime akutehnoloogiat ja oli üsna selge, et akutehnoloogia ilmselt ei tee seda suurte kommertslennukite jaoks, millega me lendame. Jõudsime järeldusele, et vesinik on meie jaoks väga põnev pakkumine.
Nad pole ainsad. Airbus on välja töötanud mitmeid lennukikontseptsioone, mis kasutavad vesinikku fu-nael, ja Eelmine nädal see kuulutabed plaanib katsetada vesinikkütuseelemendiga töötavat lennukimootorit. Kütuseelemendid kasutavad vesiniku põletamise asemel keemilisi reaktsioone, et muuta vesinik elektrienergiaks, mis võib seejärel elektrimootorit toita. Ettevõtte eesmärk on teha esimesed testlennud lennukiga A380 2026. aastaks.
Isegi kui need prototüübid laborist välja jõuavad, on lahtine küsimus, kas lähitulevikus on lennunduse toetamiseks piisavalt kütust, arvestades praegu toodetud rohelist vesinikku. Sellegipoolest võib vesinik mängida olulist rolli lennunduse keskkonnasäästlikumas tulevikus ning iga edasiminekut tuleks tervitada.
Image Credit: Rolls-Royce
