Kasvav nõudlus suurendab autorendi alustamist

Ameeriklastel, kes otsivad rendiautot, on viimasel ajal palju nuriseda. Esiteks on kleebiste šokk: rendikulud on astronoomiliselt kõrgemad kui isegi pandeemia-eelsed tasemed. Siis on pakkumine: isegi hinnatõus on olemas pole piisavalt sõidukeid ringi käima.

Telli Crunchbase Daily

Põhjused pole suur mõistatus. COVID-19 pandeemial oli laastav mõju suurematele autorendiagentuuridele. Kuna reisimine on seisma jäänud, vähenesid broneeringud eelmisel kevadel. Rendioperaatorid müüsid suure osa oma lennukiparkidest ja vähendasid nõudluse vähenedes uusi oste. Segastest piisas, et tõugata isegi kauaaegset tööstusharu liidrit Hertz pankrotti.

Aasta hiljem näeb maastik hoopis teistsugune välja. Rohkem kui neli kuud pärast üleriigilist vaktsineerimiskampaaniat on reisimine taas elavnemas. Sõidukite broneerimine kasvab aasta-aastalt ning nii väljakujunenud rendibürood kui ka riskikapitalist rahastatud alustajad näevad oma tulude hüppeid.

"Kokku oli 360," ütles Anthony Paulino, kes rendib Orlando piirkonnas nelja autot. Turo rendiplatvorm. Kui aasta tagasi ei olnud tal praktiliselt ühtegi aktiivset laenutust, siis nüüd on tema sõidukid "broneeritud kuni novembrini".

Peer-to-peer rentimisega tegelevad idufirmad näivad olevat potentsiaalsed suured võitjad pandeemiajärgses majanduses. Kui rendipargi operaatorid seisavad silmitsi tarneprobleemidega, siis riskikapitaliga toetatud ettevõtted, nagu Turo ja Tutvumine, mis toetuvad olemasolevatele autoomanikele, on kiiresti kasvava nõudluse rahuldamiseks lihtsam skaleerida.

Mängijad

On liiga vara öelda, kas idufirmade turuosa märkimisväärselt kasvab. Peer-to-peer autorent on olnud juba mõnda aega ja on kogunud üle miljardi dollari, kuid nende jalajäljed on endiselt murdosa suurte kaubamärgiga rendiparkide operaatoritest.

2009. aastal asutatud San Franciscos asuv Turo oli üks esimesi P2P-mängijaid, kes väravast väljus. Praeguseks on see kogunud vähemalt 467 miljonit dollarit teadaolevat rahastamist paljudelt riski- ja strateegiliste investorite nimekirjalt, sealhulgas IAC, Augusti pealinn ja Väiksemad Perkinsid.

Turo konkureerib suurte rendiparkidega samas ruumis, pakkudes nii lennujaama vastutulemist kui ka igapäevast renti ja allahindlusi pikemaks perioodiks. Selle pakkumised koosnevad kontrollitud sõltumatult omavatest sõidukitest, mille omanikud korraldavad ise selle platvormi kaudu renti. Turo määrab maksimum- ja miinimumhinnad ning teeb igast tehingust lõike.

Kaaslane San Francisco idufirma Getaround haldab ka sõltumatute sõidukite turgu, kuid on ajalooliselt keskendunud lühema tähtajaga rentimisele. Ettevõte, mis tegutseb 17 osariigi linnades, on alates selle loomisest 540. aastal kogunud teadaolevalt riskikapitali üle 2011 miljoni dollari. SoftBanki kui tema suurim investor. Sarnaselt Turole on äri elavnemas.

"Pole kahtlust, et nõudlus on Getaroundis viimase paari kuu jooksul kogu riigis kasvanud," ütles ettevõtte turu ja operatsioonide asepresident Pat Notti. The auto ostuhinna tõus on tema sõnul suurendanud ka nõudlust, kuna paljud inimesed kasutavad seda teenust alternatiivina sõiduki omamisele.

Kuidas P2P-operaatorid oma konkurentsieelist müüvad

P2P rendiplatvormide operaatorid pakuvad oma pakkumisi odavama, lõbusama ja paindlikuma alternatiivina inimestele, kes vajavad ajutiselt sõidukit.

Eelkõige meeldib Turole täiendada oma mitmekülgset sõiduvalikut, mille hulgas on suur osa elektrisõidukitest, sportautodest ja luksusmudelitest.

Teslasi on kogu platvormil eriti palju. Need võivad sobida hästi rentimiseks, sest hooldada on vähem liikuvaid osi kui gaasimootoriga autos, ütles elektrisõidukit juhtiv Ryan Levenson. Youtube kanal ja rendib Turo kaudu San Francisco lahe piirkonnas elektriautosid. Üldiselt ütlevad P2P rentijad, et nad saavad hästi hakkama seksikama mudeli pakkumisega kui tavaline lennujaama rentimine hinnaga, mis on madalam või vähemalt mitte liiga palju kõrgem.

Samal ajal domineerivad Getaroundi nimekirjades väiksemad, kütusesäästlikud gaasimootoriga autod ja hübriidid. Peamiselt korjavad inimesed sõidukeid oma kohalikes kogukondades asjaajamisteks, ühepäevareisideks ja muudeks kasutusjuhtudeks, ütles Notti.

Kuidas numbrid töötavad

Platvormidel autosid rentivate inimeste ökonoomika näib kontserdimajandusele tüüpiline: see on tavaliselt kõrvalsissetulek, harva esmane. Levenson hindab, et ta teeb oma autode omamise ja hooldamisega seotud kulud ligikaudu kahekordseks.

See pole siiski kõigile. On palju detaile, millega žongleerida – näiteks puhastamine, laadimine või tankimine ning kahjustuste kontrollimine ja parandamine. Sõidukite rentimisega katsetanud inimeste teadetetahvlid näitavad erinevat tagasisidet: mõned näevad tagasihoidliku töö eest kena tasu, teised aga ütlevad, et see pole vaeva väärt.

Orlando Turo rendioperaator Paulino loodab, et P2P-autode rentimine muutub järjest populaarsemaks, kuna inimesed näevad, et saavad oma raha eest rohkem tulu kui väljakujunenud agentuurides.

Paljud traditsiooniliste taksodega harjunud inimesed suhtusid äpi kasutamisesse alguses kahtlustavalt. Nüüd on see nende tee.

"See on nagu Uber alguses," ütles ta.

Illustratsioon: Dom Guzman