Briti turbopropeller: miks Vickersi vikont oli edukas?

Tänapäeval on turbopropellerlennukitel ülioluline roll väiksemate lennujaamade ja peamiste sõlmpunktide vaheliste sideteenuste osutamisel. Mõnel turul osutavad nad ka ise madalama nõudlusega põhiteenuseid. Selline lennuk pidi kuskilt alguse saama ja seda tehti Ühendkuningriigis Vickers Viscounti näol. Uurime, miks see disain oli nii edukas.

Vickersi vikonti lühike ajalugu

Alustame ajaskaala kehtestamisega Vickersi vikontteenindusajalugu. Tüüp lendas esmakordselt juulis 1948, viis aastat pärast seda, kui Ühendkuningriigi valitsuse Brabazoni komitee otsustas kavandada sõjajärgse survelennuki väiksema läbilaskevõimega liinidele. Vickers-Armstrongs taotles selle disaini turbopropellermootoreid ja valiti uue lennuki ehitamiseks 1945. aastal.

Vaatamata esimesele lendamisele juulis 1948, Viscount turule toodi alles 1953. aasta aprillis British European Airways. Selle põhjuseks oli asjaolu, et Vickers-Armstrongs pidi vahepealse aja jooksul disainis mitmeid muudatusi tegema, luues mitu erinevat prototüüpi. Käivitamise ajal maksis Viscount 235,000 6.7 naela (tänapäeval 9.3 miljonit naela ehk XNUMX miljonit dollarit).

Vikont nautis pikka teenistuskarjääri, mis kestis 56 aastat kuni 2009. aastani. Vickers-Armstrongs tootis aastatel 445–1948 kokku 1963 vikonti, enne kui arendas tüübi välja Vickers Vanguard. Aga miks see nii edukas oli?

Austatud oma salongi omaduste pärast

Vikonti äriedu ja pika teenistuskarjääri võtmeteguriks olid salongitingimused. Lisaks sellele, et tegemist oli survestatud lennukiga, said sellest kasu ka selle tüübi pardal olnud reisijad suured panoraamaknad. Nende elliptiliste illuminaatorite mõõtmed olid väidetavalt muljetavaldavad 48 x 66 cm. See kuju nõudis ka vähem konstruktsiooni tugevdamist.

Olge kursis: Registreeri meie igapäevaste ja iganädalaste lennundusuudiste kokkuvõtete jaoks.

Mis puudutab müratasemeid, siis Viscounti Rolls-Royce 'Dart' turbopropellermootorite tulek tähendas samuti muutust paremuse poole. Sel määral ajakirjanik eest Ameerika lennundus kirjutas väljaande 7. detsembri 1953. aasta väljaandes (lk 64), et:

"Müratase oli väiksem kui kolbmootoritel. Karedatest vibratsioonidest vabanemine oli kindel kergendus. Turbopropeller on suurepärane lühimaalennuk ja kindlasti publikule meeldiv. Kolbmootori vibratsiooni, urisemise ja oigamise asendamine madalama konstantse helikõrguse ja sujuvusega annab kõhklevale reisijale kindlustunde. "

Muud tegevuse eelised

Lisaks reisijate imetluse võitmisele oli Viscount ka tolleaegsete lennufirmade juhtide seas populaarne lennuk. Selle põhjuseks oli asjaolu, et selle tegevuskulud olid madalamad kui teistel sarnastel sõjajärgsetel lennukitel. Lennuki eriline fänn oli Trans Australia Airlinesi tehniline juht John Watkins. Teatavasti on ta öelnud, et:

"Propellerturbiini kasutavate linnadevaheliste vedude valdkonnas näib Vickers Viscount Model 700 olevat oma klassi kõigest muust märkimisväärselt parem. [Sellel on] erakordselt head lennuomadused ja see on reisimiseks kõige mugavam sõiduk. "

Kuna Rolls-Royce töötas välja oma Dart-mootoritest uusi versioone, paranes Viscounti jõudlus. See võimaldas uuematel versioonidel suurema reisijate mahutavuse, kandevõime ja sõiduulatuse kui kunagi varem. Kõike arvesse võttes pole üllatav, et vikont oli piisavalt populaarne, et lennata märkimisväärsel hulgal rohkem kui pool sajandit.

Mida arvate Vickersi vikontist? Kas olete kunagi lennanud ühega neist neljamootorilistest turbopropellerlennukitest? Andke meile oma mõtted ja kogemused kommentaarides teada!

Allikas: https://simpleflying.com/vickers-viscount-turboprop-success/