Tänapäeva elektrisõidukite esivanemate jälgimine (3. osa)

See artikkel on osa lühikesest seeriast, mis käsitleb elektrisõidukite ajalugu. Võite leida 1 osa siin ja 2 osa siin.

GM Sunraycer ja The Quiet Achiever

Wikipedia ja enamik teisi allikaid väidavad, et GM Impact (EV1 prototüüp) kasvas välja GM Sunrayceri projektist. See on kindlasti tõsi, kuid Sunraycer on vaid üks Impacti vanematest. Enne kui selle teise vanema juurde jõuame, räägime natuke Sunraycerist.

Selle auto lugu algab seiklejast nimega Hans Tholstrup. Pärast seda, kui ta oli esimene, kes sõitis ümber Austraalia 16 jala pikkuse avatud paadiga, sõitis mootorrattaga ümber planeedi ja tegi muid asju, pööras ta oma tähelepanu fossiilkütuste asendamisele transpordis. Päikese väljasõidu tõestamiseks ehitas ta maailma esimese päikeseauto: The Quiet Achiever. Austraalias BP abiga autosid arendanud vennad Larry ja Garry Perkins ehitasid sõiduki, mis meenutas peal lameda purjega paati.

Selle sõidukiga sõitis Hans 1982. aastal läbi Austraalia, Perthist Sydneysse. Keskmiselt umbes 15 miili tunnis kestis see reis tal 20 päeva. Kogu selle reisi meediatähelepanu tõttu otsustasid vennad Perkinsid ja Tholstrup, et oleks hea mõte korraldada tulevikus päikeseenergia ralli, et jätkata puhta transpordi edendamist ja arendamist. Seejärel kavandasid nad World Solar Challenge'i ja määrasid esimese võistluse 1987. aastal.

Kui GMi Austraalia osakond sellest kuulis, küsisid nad GM-i peakorterilt, kas neil oleks raha, et uurida, kas ettevõte suudab toota konkurentsivõimelist päikeseautot. Kui nad otsustasid, et see pole GM-i jaoks mitte ainult teostatav, vaid ka väga võimalik, andis peakorter neile konkureerimiseks rohelise tule ja rahastuse.

GMi võistlusel osalenud Sunraycer ehitati nii AeroVironmenti kui ka Hughes Aircrafti (tol ajal GMi tütarettevõte) teadmisi kasutades. Nad alustasid väga kerge raamiga, vaid 14 naela. Selle raami sees olid elektrimootor, hõbeoksiidi aku ja auto kere kinnitused. Kere valmistati kõige kergematest tol ajal saadaolevatest materjalidest, mille õhutakistuskoefitsient oli vaid 0.125. Suur, prussakakujuline kere oli kaetud 8800 päikesepatareiga, mis laadisid akut ja andsid sõidukile toite.

Kasutades päeva parimaid saadaolevaid tehnoloogiaid, suutis GM-i meeskond võistluse mitte ainult võita, vaid ka otsustavalt võita. Sõiduk oli võimeline tippkiiruseks 68 MPH ja ainuüksi päikeseenergial (ilma akusid kasutamata) oli see võimeline saavutama 36 miili tunnis tunnis. See sõitis Darwinist Adelaide'i, keskmiselt üle 40 miili tunnis. Reis kestis 5 päeva ja nad jõudsid finišisse kaks päeva enne teise koha autot.

Tolleaegsete parimate tehnoloogiate kasutamine osutus siiski kulukaks. Nad kulutasid üle $ 2 miljonit, ja see on 1987. aasta dollarites. See oleks nagu kulutada täna peaaegu 5 miljonit dollarit. Isegi päeva parimast päikese-, aku- ja mootoritehnoloogiast ei piisanud elujõulise päikeseauto loomiseks, kuid GM leidis, et võrgust laetava elektriauto ehitamine oli palju teostatavam kui varem. arvasin.

Sunmobile

Tholstrupi ja Perkinsi päikeseauto The Quiet Achiever idee (mis inspireeris Sunraycerit) ei tulnud tühjast kohast. Nad ütlesid, et nad on inspireeritud veelgi varasemast päikesesõidukist: GMi Sunmobile. See päikeseauto, väikesemahuline mudel, mis ei suutnud inimest kanda, oli 1955. aastal GM-i autonäitusel.

See oli lihtsalt balsa puidust mänguauto, kuid selle katusel olid mõned päikesepaneelid ja elektrimootor, mis paneks selle käima, kui päike seda tabab.

See võib tunduda labase teadusprojektina, kuid William Cobb arvas, et see on hea viis varase päikesetehnoloogia esitlemiseks ja tulevaste leiutajate inspireerimiseks. Selgub, et tal oli õigus.

Pontiac Fiero

Varundame sugupuu veidi GMi Impact auto juurde, prototüübile, millest sai EV1. Kuigi Impacti mõjutas kindlasti Sunrayceri ja sellele järgnenud päikesevõistluste edu, on Impactil veel üks vanem, millest enamik inimesi ei tea.

Minu kogemused EV1-ga on kahjuks piiratud. Ma pole kunagi sellega sõitnud, kuid olen veetnud üsna palju aega selle ümber, mille GM annetas New Mexico osariigi ülikoolile. See ei olnud töökorras ja täna, pärast populaarsemaks muutumist, asub see ülikooli muuseumis köite taga. Umbes 2003–2005 seisis see aga ühe insenerihoone fuajees ja inimesed olid teretulnud sellega jamama. Ma tegelikult istusin ja tegin paar korda autos kodutöid, sest see oli jubedalt sarnane Pontiac Fieroga, millega ma sõitsin, ja ma tegin ka selles autos palju kodutöid.

Lõpuks otsustasin vaadata, kas ühisosa on sügav või pealiskaudne ning selgus, et naha all on need väga sarnased. Olles Fierosel palju närimisaega kulutanud, märkasin asju avades ja sõiduki alla vaadates palju sarnaseid asju.

Fiero sai alguse gaasijõul töötavast katsest teha rohelisem ja odavamalt töötav auto. Ruumiraami, plast- ja klaaskiust kerepaneelide, madala profiili ja suhteliselt hea aerodünaamikaga võiks varajased 4-silindrilised Fierod saada 50 miili galloni kohta, kui neil on 5-käiguline käigukast ja kõrge lõppülekandearv. Ma ei omanud kunagi seda konkreetset konfiguratsiooni, kuid minu V6 Fiero GT-d said sageli üle 30 MPG, mis oli 1980ndatel endiselt arvestatav näitaja.

See oli lahe idee, kuid GM hävitas auto maine, tehes mõned halvad otsused. Peamine probleem seisnes selles, et varased 4-silindrilised mudelid nõudsid muudetud õlivanni, et auväärne "Iron Duke" mootor autosse sobiks. Vähendatud õlimahuga ei olnud autos ruumi kehvale hooldusele. Kui omanikud jätsid auto hooletusse ja sõitsid sellega piisavalt kõvasti, paiskus mootor ühendusvarda otse läbi ploki külje, paiskades õli kogu auto heitgaasile. Tuli leviks katalüsaatorist kiiresti kerele ja kogu auto süttis leekidesse.

Kehva maine ja GM suutmatuse tõttu müüa piisavalt ühikuid, et see kasumlik oleks, kaotati sõidukile 1988. aastal. Põhidisaini valem jätkus GMi uuel kaubamärgil Saturn ja tundub ilmne, et GM-i insenerid võtsid Fiero disainist palju laenu. avaldas mõju.

Nad polnud ka ainsad inimesed, kes katsetasid Fiero elektrifitseerimist. Solar Electric Engineering tootis vähemalt paar modifitseeritud Fierot alalisvoolu elektrimootori ja piisava akuga umbes 50 miili ulatuse jaoks. Nad panid isegi päikesepaneelid väljapoole, et see saaks piiratud ulatuse. Nad kutsusid seda autot Destiny 2000.

4. osa lõpetuseks näitan, kui kaugele oleme vaid mõne aastakümnega jõudnud, ja arutleme olukorra üle, mis on viinud kogu selle eduni alates 1980. aastate lõpust.

Esiletõstetud pilt: 1986. aasta Fiero GT, millega kolledžis sõitsin.

 

Kas hindate CleanTechnica originaalsust? Kaaluge a CleanTechnica liige, toetaja, tehnik või suursaadik - või patroon Patreon.

 

 

---

reklaam

 

---

---

Allikas: https://cleantechnica.com/2021/10/22/tracing-the-ancestry-of-todays-electric-vehicles-part-3/