TSB uurimisaruanne: surmaga lõppenud kokkupõrge maastikuga Stratfordi linnalennuväljal Ontario osariigis

Richmond Hill, Ontario, 2. märts 2023 — Kanada transpordiohutusamet (TSB) avaldas täna oma uurimisaruande (A22O0125) 23. augustil 2022 eraregistrisse kantud lennuki Grumman G44 Widgeon surmaga lõppenud kokkupõrkesse Ontarios Stratfordi munitsipaallennuväljal.

TSB viis läbi piiratud ulatusega, 4. klassi uurimine sellesse olukorda, et edendada transpordiohutust tänu suuremale teadlikkusele võimalikest ohutusprobleemidest. Vaata Juhtumite klassifitseerimise poliitika rohkem informatsiooni.

---

. TSB on sõltumatu agentuur, mis uurib õhu-, mere-, toru- ja raudteetranspordi juhtumeid. Selle ainus eesmärk on transpordiohutuse edendamine. Ameti ülesanne ei ole süü määramine ega tsiviil- või kriminaalvastutuse määramine.

Kokkupõrge maastikuga
Eraviisiliselt registreeritud
Grumman Aircraft Engineering Corp. G44 (Widgeon), C-FNGD
Stratfordi munitsipaallennujaam, Ontario, 1.3 NM ENE
23. august 2022

Lennu ajalugu

Umbes kell 0830^{Joonealune märkus1} 23. augustil 2022 väljus eraregistris Grumman Aircraft Engineering Corp. G44 (Widgeon) lennuk (registrinumber C-FNGD, seerianumber 1210) Sarnia (Chris Hadfield) lennujaamast (CYZR) Ontario osariigis visuaallennureeglite (VFR) lennule. Stratford Municipal Airport (CYSA), Ontario. Piloot oli pardal üksi. Lennu eesmärk oli viia lennuk CYSA hoolduskeskusesse iga-aastaseks ülevaatuseks.

Lennu kruiisiosa viidi läbi umbes 3000 jala kõrgusel merepinnast ja lennuk lähenes CYSA-le edelast. Piloodi viimane raadiosaade CYSA lennuvälja liiklussagedusel (122.8 MHz) andis teada, et ta keeras 23. raja parempoolsele baasjalale.

Umbes kell 0910 täheldati lennukit lendamist halva nähtavuse tingimustes, sisenemas ja väljumas madala pilvkattega aladele järsu täisnurga all. Seejärel kadus lennuk silmist ja mõne sekundi pärast kostis löögiheli. Kuigi tegelikku lööki ei täheldatud, oli lähedal asuvalt põllult näha tulekahju suitsu ja vaatlejad helistasid 911. Lennuk kukkus alla kultiveeritud põllule, 1.3 meremiili (NM) ida-kirde pool raja 23 lävest (joonis). 1). Kokkupõrkejärgselt toimus märkimisväärne tulekahju ja lennuk hävis. Piloot sai surmavalt vigastada.

Piloodi teave

Piloodil oli kavandatud lennu jaoks vastav luba vastavalt kehtivatele eeskirjadele. Tal oli lennuki erapiloodi luba ja kehtiv 3. kategooria tervisetõend. Tema litsents oli kinnitatud VFR-i kõrgeima reitinguga; tal ei olnud pillipädevust. Piloodil oli kokku lennuaega kogunenud ligikaudu 1146 tundi, millest 133.6 tundi oli juhtumiga lennukil, sealhulgas 26.8 tundi viimase 12 kuu jooksul. Viimase 90 päeva jooksul oli ta lennanud kokku 2.8 tundi.

Ilmateave

Ilm CYZR-is enne väljalendu oli VFR-lennuks sobiv. CYZRi automaatse ilmavaatlussüsteemi (AWOS) 0800 aruanne näitas, et nähtavus oli 9 miili (SM) ilma pilveta, temperatuur oli 19 °C ja kastepunkt 17 °C. 0900 AWOS-i aruanne näitas sarnaseid tingimusi. CYSA-s pole ilmateateid saadaval; Kohalikud vaatlejad teatasid aga, et ilm oli halb nähtavus, madalad laed ja udu lennujaamas ja selle ümbruses.

Lähedal asuvate lennujaamade ilmateated näitasid järgmist:

• Kell 0800 näitas Kitcheneri/Waterloo lennujaam (CYKF), Ontario, AWOS (õnnetuskohast 24 meremiilit ida pool) nähtavust 9 SM, pilvine lagi 8100 jala kõrgusel, temperatuur 18 °C ja kastepunkt 17 °C. Sarnastest tingimustest teatati numbril 0900.
• Kell 0800 näitas Ontarios asuva Londoni lennujaama (CYXU) lennuvälja rutiinne meteoroloogiline aruanne (METAR) (õnnetuskohast 25 meremiilit lõuna-edela pool) nähtavust ½ SM udus ja katkist lae 100 jala kõrgusel, temperatuuri ja kastepunkti. Mõlemad olid 18°C. Kell 0900 näitas METAR nähtavust 10 SM, hajuspilvi 600 jala ja 8000 jala kõrgusel ning temperatuur ja kastepunkt olid mõlemad 20 °C.

Uurimisel ei õnnestunud kindlaks teha, millist ilmateavet piloot enne lendu üle vaatas.

Lennuki teave

Grumman Aircraft Engineering Corp. G44 (Widgeon) on kõrge tiivaga kahemootoriline lendav paadiga amfiiblennuk, mis on varustatud 6 istmega. Juhtumilennuk valmistati 1941. aastal ja sellele paigaldati Teledyne Continental IO-470-E mootorid ja McCauley 3AF32C528/82 NEA-4 konstantse kiirusega propellerid. Lennuki lennuaega oli enne sündmust kogunenud ligikaudu 3226 tundi.

Aerodünaamiline tala

Aerodünaamiline seiskumine tekib siis, kui tiiva lööginurk ületab kriitilise nurga, mille juures õhuvool hakkab eralduma. Kui tiib seiskub, puruneb õhuvool ülemisest pinnast ja tõstejõud väheneb allapoole seda, mis on vajalik tiiva lendamiseks. Kuigi seiskumine toimub teatud rünnakunurga all, võib see juhtuda mis tahes kiirusel. Seiskumise kiirus sõltub paljudest asjadest, sealhulgas koormustegurist, lennuki kaalust ja raskuskeskmest.

Kaldenurga suurendamine suurendab koormustegurit ja lennuki seiskumiskiirust, kuna see põhjustab õhusõiduki tööd, nagu oleks see raskem. 60° kaldenurga korral on koormustegur 2, mis tähendab, et lennuk toimib nii, nagu oleks ta kaks korda raskem kui tasasel lennul. Seiskumiskiirus suureneb umbes 40% 60° kaldenurga korral. 45° kaldenurga korral on koormustegur 1.4 ja seiskumiskiirus suureneb umbes 18%. Uurimisel ei õnnestunud kindlaks teha lennuki tegelikku kiirust lennu ajal ega vahetult enne õnnetust täheldatud järsul kurvi ajal.

Info vrakkide kohta

Lennuki rusude paigutus õnnetuspaigas ja rusude jälje puudumine viitavad sellele, et lennuk põrkas vastu maad peaaegu vertikaalselt. Kaks sõukruvi olid maasse surutud ja tiiva esiservad purustati löögijõudude poolt tahapoole. Sõukruvide kahjustused on kooskõlas mootoritega, mis toodavad kokkupõrkel jõudu. Kokkupõrkejärgne tulekahju neelas kogu kere. Samuti said tulekahjus kannatada tiivad ja lennujuhtimisseadmed, mis takistasid lennujuhtimise järjepidevuse kontrollimist.

Lennuk ei olnud varustatud kerge andmesalvestiga ega nõutud seda ka määrusega. Andmete puudumise tõttu ei suutnud uurimine välja selgitada sündmuste täielikku jada, mis viisid kokkupõrkeni maastikuga.

See aruanne lõpetab Kanada transpordiohutusameti selle juhtumi uurimise. Juhatus andis loa selle aruande avaldamiseks 22. veebruaril 2023. Ametlikult avaldati see 02. märtsil 2023.

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• Platoblockchain. Web3 metaversiooni intelligentsus. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://canadianaviationnews.wordpress.com/2023/03/04/tsb-investigation-report-fatal-collision-with-terrain-at-stratford-municipal-airport-ontario/