USA lennufirmad ootavad puhkusetõuget, kuna Delta variant lükkab ärireiside taastumist edasi

USA lennundussektor on massiliselt eemaldunud sellest, mis on sel sügisel osutunud liiga roosiliseks taastumise väljavaateks. Ärireisijate naasmise lootused nurjasid kontorite tagasisaatmise hilinemine, mis koos puhkusereiside hooajalise aeglustumisega paneb vedajad ootama aastalõpu puhkust, et saada hoogu.

Lennufirmad süüdistasid Covid-19 Delta variandi aeglustumist. Kasvav juhtumite arv vähendas augusti ja septembri arvu ning kõik peale Delta Air Lines prognoosisid nõrkust kuni novembri ja detsembri pühadeni. Enamik lennuettevõtjaid prognoosib nüüd kolmandas kvartalis kahjumit – see on keeruline reaalsus, millega tuleb silmitsi seista pärast juulikuu optimistlikke kasumiväljavaateid.

"Ma arvan, et variant ei muuda suurt midagi," ütles Delta tegevjuht Ed Bastian neljapäeval Coweni investorite konverentsil taastumise kohta. "Variant sunnib meid kõiki mõistma, et see on tõsine haigusviirus, millega peame tegelema. Ja me tegeleme sellega ilmselt veelgi kiiremas tempos, mis puudutab inimeste vaktsineerimist, volitused, mis tulevad välja.

Bastian lisas, et tema hinnangul on see variant lükanud ärireiside – enamiku lennufirmade finantsnäitajate tulusa ja võtmesegmendi – taastumise edasi umbes 90 päeva ehk neljandasse kvartalisse. Ettevõtete nõudlus on ligikaudu 40 protsenti 2019. aasta tasemest, juuliga võrreldes sama. Delta varem prognoos pöördepunkt pärast tööpäeva.

United Airlinesi ärijuht Andrew Nocella kordas Delta väljavaadet ärireisijate tagasipöördumise vähemalt 90-päevase hilinemise kohta. Coweni konverentsil esinedes ütles ta, et käändepunkt hilines parimal juhul kolm kuud ja halvimal juhul uue aasta alguses.

Kuid vähem ärireisijaid tähendab, et lennufirmad tõmbavad taas sõiduplaane tagasi. Delta, Southwest Airlines ja United Airlines muutsid oma 2022. aasta teiseks pooleks läbilaskevõimeplaane alla, samas kui American Airlines loodab, et kolmanda kvartali numbrid jõuavad oma perioodi madalaimale tasemele. eelmine juhendehk ligikaudu 80 protsenti 2019. aasta tasemest. Isegi odavlennufirma Frontier Airlines, kes sai esmakordsest taastumisest tohutut kasu, on oma kolmanda kvartali graafikut kärpinud pärast seda, kui oli esimene häireid tõsta üle Delta variandi.

Selgelt kehvade väljavaadete tõttu otsivad vedajad novembris ja detsembris midagi pühadekinki – kui mitte imet. Coweni konverentsil esinenud juhid olid peaaegu üksmeelsed, öeldes, et tänupühade, jõulude ja uusaasta pühadeks tehtud varajased vaba aja broneeringud on kriisieelsel tasemel või sellest kõrgemad.

"Isegi [ebakindluse] korral on meie raamat-ettevõttele pühadeks jätkuvalt väga tugev," ütles Ameerika finantsjuht Derek Kerr konverentsil.

Kuid puhkusereisid ei ole lennufirmade jaoks kindel panus. Kes suudab unustada, kuidas vaid nädal enne 2020. aasta tänupüha USA haiguste tõrje ja ennetamise keskused tungivalt hoiatatud Ameeriklased pühade ajal pere külastamise vastu. Covid-19 juhtumid võib olla taandumas täna, kuid igaüks võib arvata, kus nad on kahe kuu pärast, kui riik valmistab taas ette iga-aastast palverännakute kodu perega kalkuniõhtusöögiks. Rääkimata sellest, mis juhtub jõuludeks ja aastavahetuseks kuu aega hiljem.

"Siin on endiselt tõesti tugev nõudlus puhkusereiside osas ja soov ärireiside järele taastuda," ütles Alaska Airlinesi finantsdirektor Shane Tackett konverentsil. "Peame lihtsalt sellest lainest läbi saama ja lootma, et teist ei tule – või lootma, et me kõik oleme omaks võtnud [vaate] elust, kus meil on vaktsiin ja me liigume edasi."

Veel punast tinti

Tugev ummistunud nõudlus, kui kasutada populaarset pandeemiat, ei too lennufirmade kasumit. United oli sunnitud oma varasemast loobuma tõusev kasumiprognoos teise ja kolmanda kvartali kohta kahjumisse Delta variandi aeglustumise tõttu. Frontier, Hawaiian Airlines, JetBlue Airways ja Southwest avaldavad samuti septembri kvartalikahjumeid pärast seda, kui nad on kas prognoosinud tulusaid tulemusi või keelduvad juulis üldse juhtima. Ja Alaska ja Delta näivad olevat õigel teel, et teatada kasumist, ehkki varem loodetust madalamal tasemel.

Nendest juhenditest puudus peagi aegumine föderaalse palgatoetuse viimane osa 30. septembril. Kolm vahendite osa on katnud enamiku lennufirmade tööjõukuludest – enamikul juhtudel nende suurimast kulureast – alates pandeemia algusest 2020. aasta märtsis. Ükski juht ega Cowen Airline'i analüütik Helane Becker ei maininud võimalikku kahju. selle aegumise kohta oma kommentaarides neljapäeval.

Kuid tänane tööolukord erineb oluliselt sellest, mis see oli aasta tagasi esimene hooldusseadus oli määratud aeguma, rääkimata siis, kui programm algas. Ameerika, Edelasse ja Spirit Airlinesil on sel suvel tekkinud personalipuuduse tõttu tegevusraskusi. Olukord oli nii hull, et nii Ameerika kui ka Southwest olid sunnitud graafikuid sügiseks ja talveks muutma.

Need probleemid, mis on seotud peamiselt algtaseme töötajate palkamisega, aga ka see, mis on üldiselt olnud reisijate jõuline tagasitulek, on vähesed mures puhkuse või koondamise pärast, kui palgaarvestuse toetuse kaitse aegub. See tähendab aga seda, et lennufirmade juhtkonnale avaldatakse suuremat survet kas tulude suurendamiseks või kulude kokkuhoiu leidmiseks mujal, et oma kasumid plussile viia.

Skift Airline'i nädalatoimetaja lisaaruandlus Madhu Unnikrishnan.

Vaata kogu artiklit

Allikas: https://skift.com/2021/09/09/us-airlines-look-to-holiday-boost-as-delta-variant-delays-business-travelsrecovery/