Video selgitab, kuidas väikesed vormel 1 mootorid võivad toota 1,000 hobujõudu

1,000-hobujõuline mootor ei tundugi enam nii uskumatu. Saate osta seeriaauto, mis paneb selle summa välja elektri- või bensiinimootoriga. Chrysleri otseühendus müüb teile 1,000 hobujõulise kastimootori. Aga teha see kogus 1.6-liitrise mootoriga? See tundub endiselt nõidusena.  

Jätke Jason Fenske ülesanne nende väikeste jõuallikate müstifitseerimiseks oma Engineering Explained YouTube'i kanalil. Fenske sõnul on see kõik tänu kombinatsioonile ülikõrgete pööretega 1.6-liitrisest turboülelaaduriga V6-mootorist, mis on ühendatud kahe elektrimootoriga. 

Praeguse põlvkonna mootorite päritolu ulatub aastasse 2014, mil FIA Vormel 1 omad juhtorgan, lõi mootori spetsifikatsioonid. Osa nendest spetsifikatsioonidest hõlmas turboülelaadimise kasutamist, mis on ühendatud kahe elektrimootori ja akuga energia salvestamiseks. Kuid erinevalt a Toyota Prius hübriid, mis on loodud kütusesäästlikuks, kasutatakse F1 auto hübriidseadet lisavõimsuse saamiseks. 

Ühte elektrimootorit kasutatakse turbode reguleerimiseks tühjendusklapi asemel ja regeneratiivpidurduseks. Nendest funktsioonidest kogutud energia salvestatakse akusse, mida kasutatakse väntvõlli külge kinnitatud teise mootori toiteks. Kombineeritult nimetatakse seda süsteemi ERS-iks ehk Energy Recovery Systemiks, mis lisab 160 hobujõudu ja mida saab kasutada lühikeste spurtidena teisest autost kiirendamiseks või möödasõiduks. 

Ainuüksi sisepõlemismootor toodab 830 hobujõudu, mis on nii väikese mootori kohta uskumatult palju. Sama hämmastav on nende jõuseadmete kütusesäästlikkus. Ohutuse huvides ei tohi F1 autod võistluse ajal tankida, mis tähendab, et neil peab olema piisavalt kütust, et sõita umbes 250 miili. F1 reeglid piiravad ka autodel 110 kilogrammi kütust ehk 36.7 gallonit.  

Vajaliku võimsuse ja efektiivsuse saavutamiseks saavutavad F1 mootorid soojuse tipptõhususe üle 50 protsendi, mis on oluliselt kõrgem kui tänapäevase sõiduauto 35 protsendiline soojusefektiivsus. Selle saavutamiseks on vaja kombineerida eelkambrisüüte ja kõrget surveastet 18:1. Mootorikonstruktorid saavad kasutada nii kambrieelse süüte kui ka suurema surveastme saavutamiseks mitmeid nippe, mis on patenteeritud ja osa salakastmest, millest moodne F1 mootor koosneb.     

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• Platoblockchain. Web3 metaversiooni intelligentsus. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://www.motor1.com/news/655596/video-how-f1-engines-make-1000hp/