Volkswagen tutvustab ID.5 standard- ja GTX-viimistluses

Volkswagen avalikustas ametlikult ID.5 ja ID.5 GTX täna Saksamaal. Uued mudelid on variatsioon ID.4 ja ID.4 GTX autodest, mis on juba enamikus riikides müügil, kuid neil on sihvakas ja lainetavam katusejoon, mis meeldib paljudele tänapäeva ostjatele, kes soovivad teeselda, et nende kohmakas inimeste vedaja on tõesti sportauto.

Peale dünaamilisema stiili on ID.5 esimene, mis tuleb tehasest operatsioonisüsteemiga, mis kasutab Volkswageni autotarkvara versiooni 3.0. Siiani on paljud ID.3 ja ID.4 omanikud kurtnud kohmakate häälaktiveerimis- ja navigatsioonisüsteemide üle, tõrgete üle, mida ettevõte väidab (loodab), et uuendatud tarkvara on parandanud.

OS 3.0

“Uus tarkvarapõlvkond 3.0 võimaldab teha õhu kaudu uuendusi ja aktiveerida lisafunktsioone, et ID.5 saaks kaua ajakohasena püsida. Uuenduslikud abisüsteemid, nagu sülemiandmetega Travel Assist, võimaldavad veelgi pingevabamat ja ennustavamat sõidukogemust. Uus valikuline mälufunktsiooniga Park Assist Plus hoolitseb soovi korral isikupärastatud parkimisprotsesside eest. Volkswageni sõnul. "Kasutades parve andmeid ja uusima põlvkonna juhiabisüsteeme, astub Volkswagen ka järgmise sammu automatiseeritud sõidu suunas."

Tarkvara versioon 3.0 sisaldab mitmesuguseid täiustusi, sealhulgas loomulikku hääljuhtimist. See on nüüd õppimisvõimeline ja pakub võrgus juurdepääsu pilves olevale teabele. We Connect teenused pakuvad juhile reaalajas võrgus liiklusteavet, võrgukaartide uuendusi, teavet laadimisjaamade, veebiraadio ja palju muud.

Car2X-side abil saab Volkswageni autopargi ühilduvate sõidukite andmeid ja kuni 800 meetri raadiuses asuvatest infrastruktuuridest saadavaid signaale sekundi murdosa jooksul lokaalselt tõlgendada, võimaldades juhil hoiatada ohtlike piirkondade, õnnetuste ja seisva liikluse kohta. ID. Ettevõte ütleb, et kokpitis olev valgus aitab visuaalsete hoiatustega.

MEB-põhine

“ID.5 on elektriline, sportlik ja elegantne. Meie tippklassi linnamaasturi kupee täiselektrilise ajamiga tähistab järjekordset verstaposti meie ACCELERATE strateegias,” ütleb Volkswageni kaubamärgi tegevjuht Ralf Brandstätter. „See pakub kohapeal süsinikneutraalset sõidunaudingut nõudlikule kliendirühmale. Murrame selle mudeliga sisse täiesti uude turusegmenti.

ID.5 on ehitatud Volkswageni üldlevinud MEB elektriautode platvormile. „ID.5 on tuleviku keretüüp: aerodünaamiline, väljendusrikas, sportlik ja – tänu MEB-le – lühikeste üleulatustega,” ütleb Volkswageni disainijuht Jozef Kabaň. "Nii oleme suutnud vaatamata dünaamilisele katusejoonele tagada avara interjööri – varem polnud see lihtsalt võimalik."

4.6 meetri pikkune ID.5 on saadaval 2022. aastal. Sellel on üks tagaküljele paigaldatud mootor, samas kui GTX-l on kaks mootorit. Eeldame, et ulatus ja jõudlus on praktiliselt identsed ID.4 vastavate ühe- ja kahemootoriliste versioonidega, kuigi Volkswagen pole jõudlusspetsifikatsioone veel avaldanud.

„Elektrooniline sõidukidünaamika haldur on Volkswageni murranguline arendus,” ütleb tehnilise arenduse juhatuse liige Thomas Ulbrich. “Oleme selle võrku ühendanud teiste oluliste juhtimissüsteemidega ja see on integreeritud ka nelikveo juhtimisfunktsiooniga. See toob sportliku sõidunaudingu, veojõu ja sõiduohutuse täiesti uue taseme.

Interjööri kohtumiste ja funktsioonide kohta lisateabe saamiseks (teateekraan on valikuline) nautige julgelt ettevõtte hõõguvat suhtekorralduskeelt. Pressiteade, mis rõõmustab tõsiasjast, et salongi valgustussüsteem pakub valikut 30 värvi vahel. Zowie! Piisab, kui öelda, ID.5 on Volkswageni programmi järgmine samm ümber enamiku tema toodetud autodest aku elektritoitele.

Volkswagen ütleb, et selle laadimissüsteem We Charge on kõige kiiremini kasvav ja keskkonnasõbralikum süsteem mugavaks, võrgustatud ja jätkusuutlikuks laadimiseks. Sellel on üle Euroopa umbes 250,000 3 laadimispunkti. Standardse Mode 5 kaabli abil saab ID.11 laadida kuni 135 kW vahelduvvooluga. Alalisvoolu kiirlaadija abil võib laadimisjõudlus ulatuda kuni XNUMX kW-ni.

Mis on kupee?

Firma nimetab ID.5 linnamaasturi kupee, mis on veidi oksüümoron. Coupé tähendab prantsuse keeles sõna-sõnalt "lõigatud", nagu lühendatult. Autode algusaegadel olid autod pika šassiiga, mis mahutas kaks või kolm istmerida koos juhiga ees ja suur pakiruum taga.

Pika teljevahega autod võivad sobida limusiinide jaoks, kuid mitte nii hästi sportlike kavatsustega autode jaoks. Paljusid neist pikkadest ja pikkadest šassiidest lühendati sportautode valmistamiseks. Raam lõigati sõna otseses mõttes pooleks, keskelt eemaldati suur osa ja seejärel keevitati see, mis üle jäi, uuesti kokku. Tavaliselt oli lühendatud raami peal kaks istet – üks juhile ja teine ​​kaasreisijale. Enamik muid mugavusi kaotati, et vähendada kaalu ja parandada keerduvate tükkide käsitsemist. vau!

Volkswagen on osav välja selgitama, mida tema kliendid soovivad, ja andma seda neile. Nad tahavad autosid, mis näeksid välja mõnevõrra sportlikud pikkade kitsenevate katusejoontega, kuigi see seab ohtu lasti kandevõime, mis peaks olema raison d'être eelkõige sportlike sõidukite jaoks.

Turundusel ei pea olema mõtet ja Volkswagen müüb neid nn maasturite kupeesid ilmselt tonnide viisi. Kui kaldkatusejooned on see, mida on vaja selleks, et inimesed saaksid elektriautodesse sõita, siis olgu.

 

Kas hindate CleanTechnica originaalsust? Kaaluge a CleanTechnica liige, toetaja, tehnik või suursaadik - või patroon Patreon.

 

 

---

reklaam

 

---

---

Allikas: https://cleantechnica.com/2021/11/03/volkswagen-introduces-id-5-in-standard-gtx-trim/