Miks Boeing vaidlustas Delta 2016. aasta Bombardier CSeries tellimuse?

28. aprill 2016 on suur päev Kanada lennukitootjale Bombardierile ja selle kasvavale kitsakerega lennukile CSeries. See oli päev, mil ettevõte saab Delta Air Linesilt olulise tellimuse. Tehing oli kriitilise tähtsusega Bombardieri ja tema uusima lennukiprogrammi jaoks, mis lootis USA turule tungida. Aasta hiljem esitas Boeing aga tehingu peale kaebuse – kaebus, mis põhjustaks Bombardieri jaoks kaose ja segadust ning käivitaks ahelreaktsiooni, mis viiks lõpuks selleni, et programmist saab Airbus A220.

Bombardier läheb jäseme peale

Nagu praegu lennundusmaailmas suhteliselt üldteada, oli Airbus A220 varem tuntud kui Bombardier CSeries. Pärast aastakümnete pikkust väiksemate piirkondlike lennukite tootmist CRJ- ja Dash 8-seeriate näol seadis Bombardier sihiks suurema lennuki – järgmise põlvkonna lühi- ja keskmise vahemaa reaktiivlennuki – tootmise, kasutades uusimaid saadaolevaid tehnoloogiaid.

Vaatamata madalamate tegevuskulude ja suurema tõhususe hüvedele on puhta lehe disainiga lennukite tootmisel palju riske. See nõuab rahalisi investeeringuid, sealhulgas suuri uurimis- ja arendustegevust ning uute tarneahelate ja tootmisprotsesside loomist.

Isegi kui lennuk on selge mängumuutja, võivad lennufirmad kõhkleda, kas võtta oma lennukiparki uhiuut tüüpi: sellist, mis pole ajaproovile ja tuhandetele töötundidele vastu pidanud. See ei piirdu sellega, sest lennufirmad peavad investeerima ka selle uhiuue tüübi lennumeeskondade ja hoolduspersonali koolitamisse.

Kõikide võimalike riskide ja vajalike investeeringute juures oli Bombardier oma CSeries lennuki arendamisel märkimisväärselt "ära läinud". Selle tulemusena oleks tellimuste kogumine ettevõtte jaoks kriitilise tähtsusega, kuna iga uus klient annaks ülejäänud turule märku usaldusest selle tüübi vastu.

Kriitiline tehing Bombardieri jaoks

Programmi käivitamisel 2008. aastal peaks Bombardier tõsiselt õhusõidukit edasi lükkama ja tellimusi koguma. 2010. aastaks olid esimesed lennufirmad, kes CSeriesiga liitusid, Saksamaa Lufthansa Group (lennuk läheks SWISSile), samuti Iirimaa Lease Corporation International ja USA-s asuv Republic Airways. Juba sel hetkel, kui programmi valati miljardeid, oli meedia CSeriesi müügipuuduse suhtes kriitiline. Alles 2012. aastal sõlmib airBaltic esialgse 10 CS300 (praegu tuntud kui A220-300).

Kuna tegemist on ühe maailma suurima lennundusturuga, oleks USA turule jõudmine Bombardieri jaoks olnud tohutu. Kui üks lennufirma peaks riskima ja CSeriesiga suureks minema, oleks see võinud viia selleni, et teised operaatorid oleksid seda tähele pannud ja eeskuju järginud. Seetõttu oli Delta 2016. aasta tehing Bombardieriga nii kriitiline.

2016. aasta aprilli lõpus tellis Atlantas asuv lennuettevõtja kindlalt 75 CS100 ja lisab veel 50 mudelit. Tellimuse suurus, tehingu väärtus 5.6 miljardit dollarit nimekirjahindades, oli just see, mida Bombardier vajas hoo taastamiseks. kuna see töötas tootmise suurendamise suunas.

"See tellimus on CS100 lennuki jõudluse ja selle erakordselt madalate tegevuskulude tugev toetus. Lisaks on selle kõige laiem vahekäik, laiemad istmed ja oma klassi suurimad prügikastid Delta reisijate jaoks atraktiivsed. -Fred Cromer, Bombardier Commercial Aircrafti president USA Today kaudu

Lühiajalised pidustused

Bombardieril oleks umbes aasta aega, et tähistada oma uue suurkliendiga liitumist USA-s, sest 2017. aasta aprillis esitas Boeing USA Rahvusvahelisele Kaubanduskomisjonile (USITC) kaebuse, milles süüdistas Bombardierit reaktiivlennukite „dumpingus”. müüa need alla tootmishinna. Petitsioonis süüdistati Kanada lennukitootjat selles, et ta müüs oma CS100-d Delta Air Linesile 19.6 miljoni dollari eest, mis on alla nende tootmismaksumuse 33.2 miljonit dollarit.

Samuti märgiti, et need madalad hinnad olid Kanada valitsuse toetuste tulemus, mis andis Bombardierile ebaõiglase eelise. Boeing väitis ka, et Bombardieri subsideeritud CSeries müük USA-s kahjustas tema 737 programmi, mis hakkab varsti 737 MAXi kasutusele võtma.

Viis kuud pärast Boeingu avaldust tegi USA kaubandusministeerium eelotsuse kehtestada 219.63% tariif igale riiki toodud Bombardier CSeries lennukile. See oleks Delta iga lennuki maksumuse kolmekordistanud.

See oli eelotsus ja USA Rahvusvaheline Kaubanduskomisjon pidi tegema lõpliku otsuse kaubandusministeeriumi kavandatavate tariifide kohta 2018. aasta alguseks.

"USA kaubandusministeerium kinnitas täna, et Bombardier on võtnud tohutuid ebaseaduslikke subsiidiume, rikkudes kehtivat kaubandusseadust... Subsiidiumid võimaldasid Bombardieril oma toote USA turule visata, kahjustades lennundustöötajaid USA-s ja kogu Boeingu ülemaailmses tarneahelas." –Boeing Business Insideri kaudu

Kas ähvardate numbrit 737?

Nagu Business Insider teatas, tegi Delta avalduse, milles öeldi, et Boeingu turgu ei ohustata, kuna ettevõte ei tooda aktiivselt sarnases suuruskategoorias lennukeid.

„Oleme kindlad, et USITC järeldab, et ükski USA tootja ei ole ohus, sest ei Boeing ega ükski teine ​​USA tootja ei tooda ühtegi 100–110 istekohaga lennukit, mis konkureerib CS100-ga… Boeingil pole pakkuda Ameerikas toodetud toodet, kuna ta katkestas selle ainuke lennuk selles suuruses – 717 – rohkem kui 10 aastat tagasi.

USA lennuettevõtja sõnul oli Boeingi ainus alternatiiv CS100-le sel ajal pakkuda Deltale partii kasutatud Brasiilia Embraer E190 piirkondlikke reaktiivlennukeid.

Kavandatavad tariifid tõmbasid tähelepanu valitsuse kõrgeimatel tasanditel. Seejärel nimetas välisminister Chrystia Freeland olukorda ja Boeingu "protektsionistlikku olemust" sügavalt murettekitavaks. "On täiesti põhjuseta, et Boeingut ähvardab kahju turusegmendis, millest ta enam kui kümme aastat tagasi lahkus," ütles ta 2017. aasta detsembris.

Freelandi kommentaarid tulid Bombardieri jaoks veelgi hullemas kohas. Oktoobris kehtestas USA kaubandusministeerium talle 79.82% dumpinguvastase tollimaksu, vähendades samal ajal oma 219.63% tariifi 212.39% peale. Vaatamata algatatud juriidilistele väljakutsetele, Sellest teatab Financial Post Ameerika Ühendriikide kaubandusministeerium säilitab varasema otsuse ja kehtestab Bombardierile 292.31% tariifi.

Bombardieri võit – hinnaga

See segadus tariifide üle paneks Euroopa lennukitootja Airbusi lööma, et visata CSeries programmi päästerõngas. Kuna Airbusil on Alabamas Mobile'is juba tootmisüksus, hakataks Deltale mõeldud reaktiivlennukeid tootma USA-s, vältides seega kavandatud kopsakaid tariife.

Kuna kaardid olid Bombardieri vastu näiliselt virnastatud, tundus, et Delta diil on tõelises ohus. 2018. aasta jaanuaris toimuks aga tohutu pööre, mille otsustas USA Rahvusvaheline Kaubanduskomisjon "Kanadast pärit 100-150-kohalised suured tsiviillennukid ei kahjusta USA tööstust," nagu teatas CBC. Selle otsusega tühistatakse 292% tariifid. Loomulikult oli Bombardier selleks hetkeks juba nõustunud müüma suurema osa programmist Airbusile. See tähendaks, et lennukitootjal oleks programmis 50.01% kontrollosalus. CSeries üleminekul A220-le on oma pikk lugu. Kuid selles artiklis keskendume Boeingu väljakutsele Delta tellimusele.

Kuigi USA rahvusvaheline kaubanduskomisjon otsustab lõpuks Boeingu petitsioonide vastu, kas USA lennukitootjal oli mõtet? Noh, see võiks väita, et nii oli – vähemalt natuke.

Tagantjärele: kas Boeing tegeles millegagi?

Delta ja tema CS100 ostmise puhul näis oht Boeingu turule tõepoolest olematu.

Kui aga vaadata CS300 (nüüd A220-300), siis Boeingu väikseimal kommertslennul, mis ei ole veel kasutusele võetud, on veidi kattumist: 737 MAX 7 maksimaalne mahutavus on 172 istekohta, samas kui A220-300 mahutab sisse. maksimaalselt 160.

Seega võib ehk väita, et Boeing vaatas ohtu, et CSeries oleks võinud saada mitte ähvardus, et see oli just sel hetkel. Alates 2017. aasta kohtulahingust tariifide üle on turg pidevalt näidanud, et lennufirmad on neid kahte tüüpi üksteise suhtes hinnanud (ehkki mitte nii levinud kui A320 perekond versus 737).

Edaspidi sellised näited tõenäoliselt ei lõpe. Ja on mõeldav, et lennufirmad võivad oma lennukiparke moderniseerides või laiendades tõepoolest valida Airbus A220 väiksemate 737 MAX lennukite asemel. Kõik need hinnangud lisavad mõnevõrra usaldusväärsust Boeingu 2017. aasta suurele kärale – vähemalt tagantjärele tarkusena. Boeingi lahingut kinnitatakse veelgi, kui Airbus suudab A220 tootmist suurendada ja pakkuda ka teist reaktiivlennukit.

Raske on öelda, mis oleks võinud juhtuda, kui Boeing poleks oma nõuet esitanud ega lubanud Bombardieril Deltaga tehingut sõlmida. Kas CSeries oleks saanud sama populaarne kui A220 täna on? Teame, et Airbus ja selle tohutu ressursside vahemälu on toonud palju teeninduse ja toe ning ka tootmisvõimsuse suurendamise osas. Kõik see on oluliselt suurendanud programmi usaldusväärsust.

Lõppkokkuvõttes on see, mis tehtud, tehtud ja pealtnäha, Deltal on hästi läinud A220 varajase kasutuselevõtuga.

Mida sa arvad? Kas A220 on nüüd õigustatud oht Boeing 737-le? Kas see oli oht 2017. aastal, kui Boeing esimest korda kaebuse esitas? Andke meile teada, jättes kommentaari.

Allikas: https://simpleflying.com/boeing-delta-bombardier-cseries-order/