بررسی اولین درایو میتسوبیشی اوتلندر PHEV 2023: الماس کمی خشن

La میتسوبیشی Outlander بود یکی از اولین شاسی بلندهای هیبریدی کوچک و مقرون به صرفه، با این حال در سال های اخیر با ارائه پیشنهادهای قوی از دست داده است تویوتا, گدار, هیوندای و کیا. دلیل اصلی این بود که به طور منظم Outlander به خصوص رقابتی نبود، بنابراین زمانی که PHEV بالاخره شرکت داشت، جایی جز سقوط وجود نداشت. خوب، یک و کاملا جدید وجود دارد Outlander به طور چشمگیری بهبود یافته است در حال حاضر، و در نهایت، آن است پلاگین ترکیبی نسخه اینجاست تا آن زمین از دست رفته را جبران کند.

مانند نسخه گازسوز، جدید 2023 میتسوبیشی اوتلندر PHEV با یک فضای داخلی شیک، جادار و مناسب مدرن و به طور کلی رفتار راحت و آرام را تحت تاثیر قرار می دهد. پلاگین هیبریدی با قدرت و اصلاح بیشتر، به علاوه برد الکتریکی قوی، چشمگیرتر می شود. چند نقطه ضعف وجود دارد که آن را از بهترین در کلاس خود باز می دارد (مانند نسخه فقط گازسوز)، اما بسته به نیاز شما، Outlander PHEV همچنان می تواند SUV جمع و جور سبز رنگ برای شما باشد.

Outlander PHEV دارای پیشرانه ای است که بسیار شبیه به نسل قبلی خود است. یک موتور 2.4 سیلندر 134 لیتری تنفس طبیعی در حال حاضر 148 اسب بخار به جای XNUMX اسب بخار مدل قبلی تولید می کند. در حالی که می تواند نیروی مستقیم را برای چرخ ها تامین کند، اغلب به عنوان یک موتور ژنراتور برای موتورهای الکتریکی جلو و عقب (مانند یک موتور الکتریکی) استفاده می شود. هوندا هیبرید عمل می کند). هر دوی این موتورها نیز قوی تر از قبل هستند. موتور جلو 20 اسب بخار قدرت و 88 پوند فوت گشتاور داشت تا 114 پونی و 188 پوند فوت بسازد. عقب 40 اسب بخار بیشتر برای 134 تولید می کند، هر چند گشتاور همان 144 پوند فوت باقی می ماند. در نتیجه مجموع 248 اسب بخار قدرت و 332 پوند فوت گشتاور است. این بیشتر از فورد Escape PHEV، و گشتاور بیشتر از هیوندای توسان و کیا اسپورتیج پلاگین ها این تویوتا RAV4 Prime302 اسب بخار قدرت همه آنها را بهتر می کند.

علاوه بر قدرت بیشتر، Outlander PHEV اکنون می تواند 38 مایل را با شارژ طی کند که به لطف بسته ای که از 14 کیلووات ساعت به 13.8 کیلووات ساعت رسیده است - 20 مایل بیشتر از قبل. بار دیگر، این برد بیشتر از فورد، هیوندای و کیا است، هرچند کمتر از تویوتا. میتسوبیشی همچنین یک ویژگی غیرعادی را ارائه می دهد که در آن رقبا موجود نیست: شارژ سریع DC. ما مطمئن نیستیم که سرعت DC چقدر ضروری است شارژر روی وسیله نقلیه‌ای است که می‌تواند با بنزین کار کند، اما اگر می‌خواهید شارژ کنید باتری و نمی خواهید یک شبه صبر کنید تا آن را از دوشاخه گاراژ خود دریافت کنید، چرا که نه؟ تنها نکته این است که از کانکتور قدیمی CHAdeMO که تبدیل شده است استفاده می کند HD DVD (آنها را به خاطر دارید؟) پخش کننده گزینه های شارژر EV. شارژ سریع DC نیز فقط در تریم SEL و بالاتر موجود است، که همچنین برای درگاه برق کمکی 1,500 واتی استفاده می‌شود که به شما امکان می‌دهد از باتری برای تامین برق لوازم خانگی استفاده کنید.

با وجود تمام این پیشرفت‌ها، Outlander PHEV در یک ویژگی کلیدی بدتر شده است: کارایی کلی. ترکیب شده اقتصاد سوخت 64 مایل در هر گالن معادل یا 10 mpg-e بدتر از مدل قدیمی است. این نیز یک کسری بزرگ در برابر آن رقبا است: تویوتا (94)، کیا (84) و هیوندای (80). فورد به سرعت 105 mpg-e دست می یابد اما فقط با دیفرانسیل جلو در دسترس است. نقطه ضعف اوتلندر احتمالاً به دلیل کارآمد نبودن موتور گازسوز است. اعدادی برای موتور بنزینی به تنهایی در موتور جدید موجود نیست، اما موتور قدیمی فقط 26 مایل بر گالن داشت، بنابراین موتور جدید احتمالا بدتر است. همچنین، اگر به دنبال حداکثر بهره وری هستید، باید نیازهای رانندگی خود را ارزیابی کنید. اگر بیشتر رانندگی شما با برد 38 مایلی انجام شود، اوتلندر عالی خواهد بود. اگر مرتباً مایل‌های بیشتر از آن را طی می‌کنید یا نمی‌توانید به‌طور مکرر شارژ کنید، بهتر است به رقابت نگاه کنید.

مشخصات پیشرانه بس است، اوتلندر در عمل چگونه است؟ به طور کلی بسیار خوب، تنها با چند گریپ. با قدرتی که عمدتاً از دو موتور الکتریکی می‌آید، تحویل آن بسیار روان است و در سرعت‌های پایین بسیار عالی است. از طرف دیگر، هنگام نزدیک شدن به سرعت بزرگراه، به خصوص در حالت تمام برقی، انگیزه اش تمام می شود. وقتی در حالت‌های هیبریدی کار می‌کنید، موتور گازی به کار می‌افتد تا به تکمیل موتورها در آن سرعت‌های بالاتر کمک کند. موتورهای الکتریکی علاوه بر صاف بودن، تقسیم قدرت خوبی دارند که در جلو و عقب نسبتاً یکنواخت به نظر می‌رسد و شاید کمی تعصب به سمت عقب داشته باشد. کمی شبیه سوبارو به نظر می‌رسد که در پیچ‌ها حرکت می‌کند، بدون کم‌فرمانی که از کامپکت معمولی‌تان انتظار دارید. متقاطع با سیستم چهار چرخ متحرک مبتنی بر محرک جلو.

موتور گازی پس از استارت زدن اوتلندر در سرما، با صدای ناله‌ای با صدای بلند که بر اساس دور موتور تغییر صدا می‌داد، کاملاً بلند بود. با گرم شدن خودرو، به طور قابل توجهی آرام می شود، و عمدتاً غیر قابل توجه می شود، و در واقع، موتور به طور کلی پس از آن به طور قابل توجهی ساکت می شود (یا حداقل به خوبی از کابین عایق می شود). با توجه به سطوح به طور کلی پایین صداهای دیگر، کابین یک بار در راه بود، عمدتاً آرام بود.

اوتلندر هفت حالت رانندگی عظیم را ارائه می دهد که بر تحویل نیرو و تلاش فرمان تأثیر می گذارد. همچنین می‌توانید در حالت‌های EV، هیبریدی، صرفه‌جویی در باتری و شارژ مجدد باتری کار کنید. ما به ندرت از انتخاب شکایت می کنیم، اما اخطارهای زیادی در مورد این حالت ها وجود دارد. اگر می‌خواهید در حالت EV رانندگی کنید، نمی‌توانید از حالت‌های Power یا Tarmac استفاده کنید - آنها Outlander را به حالت هیبریدی بازمی‌گردانند. همچنین، برای به دست آوردن حداکثر ریجن در حالت EV، باید از حالت یک پدال (که با دکمه ای در کنار دکمه حالت پاور فعال می شود) به جای فراخوانی آن با استفاده از پدل ها که می توانید در سایر PHEV ها و EV ها استفاده کنید، مانند مثل کیا در عوض، پاروها بیشتر شبیه انتخاب دنده‌های پایین‌تر برای پایین آمدن از تپه‌ها هستند و موتور گاز را درگیر می‌کنند. به طور آزاردهنده، حالت تک پدال نیز باعث کاهش چشمگیر رجن در نزدیک شدن به توقف می شود. هدف این است که اجازه خزنده را بدهد، اما وقتی از ماشین خارج می‌شوید، توقف‌های ناخوشایندی ایجاد می‌کند. در نهایت، چون حالت‌های Power و Tarmac را نمی‌توان در تمام برق‌های الکتریکی استفاده کرد، نمی‌توانید احساس سنگین‌تری از فرمان را در آن حالت داشته باشید، زیرا هیچ حالت سفارشی یا فردی وجود ندارد که به شما امکان می‌دهد تنظیمات ترجیحی را با هم ترکیب کنید. اساسا، انتخاب های زیادی وجود دارد، اما آنها می توانند انتخاب های بهتری باشند.

این ما را به سواری و هندلینگ اوتلندر می‌رساند، که ممکن است برجسته‌ترین ویژگی این SUV باشد. فوق العاده انعطاف پذیر و صاف است. من می‌توانستم سرعت تکان‌دهنده‌ای را روی شیاردارترین جاده‌هایی که می‌توانم پیدا کنم، حمل کنم و این کار را به راحتی انجام دهم، حتی روی چرخ‌های 20 اینچی. و وحشت آن بر روی آسفالت افتضاح منجر به حمل و نقل شلخته نمی شود. فرمان سبک، بی حس و بدنه متوسط چرخش فوراً اعتماد به نفس ایجاد نمی کند، اما هنگامی که یاد بگیرید به Outlander اعتماد کنید، می توانید از چرخش سریع و دقیق، تعادل خنثی و ثبات چشمگیر لذت ببرید. در واقع می تواند بسیار سرگرم کننده باشد.

و سپس، مزیت بزرگ دیگر Outlander وجود دارد: فضای داخلی آن. مسلماً، تستر ما یک SEL Premium بارگذاری شده بود، اما ثابت های زیادی در خط تولید وجود دارد که آن را به مکانی عالی برای رانندگی تبدیل می کند. ابزار و سرگرمی اطلاعاتی از نیسان های اخیر به اشتراک گذاشته شده است (اوتلندر از نظر مکانیکی با نیسان روگ) و روشن، واضح و سریع هستند. آیکون های بزرگ و منوهای ساده استفاده از صفحه نمایش را بسیار آسان می کند. همچنین توسط تعدادی دکمه فیزیکی مناسب برای کنترل آب و هوا، صدا، تنظیم و میانبرها پشتیبانی می شود. دستگیره‌ها به‌ویژه دارای بافت‌های دوست‌داشتنی و عملکرد محکم هستند. داشبورد خوش تیپ به خصوص در مدل آزمایشی ما که دارای چرم متضاد نارنجی، دوخت الماسی و حتی برخی از تزئینات آلومینیومی واقعی بود، عالی به نظر می رسد.

موقعیت نشستن نیز عالی است. می‌توانید به‌طور شگفت‌انگیزی پایین بنشینید، و در صورت تمایل، Outlander را تقریباً شبیه ماشین کنید، در حالی که همچنان گزینه‌ای را برای یک صندلی بلند و فرمان‌ده در نظر گرفته‌اید. صندلی‌های ضخیم با پشتی و تقویت‌کننده کافی، رانندگی راحت و بدون خستگی را حداقل در جلو ایجاد می‌کنند. ردیف دوم به طور مشابه جلویی جادار است، هرچند با کوسن های صاف تر. ردیف سوم، خوب، موجود است. تقریباً در هیچ سناریویی برای بزرگسالان مناسب نیست، اگرچه بچه‌ها احتمالاً می‌توانند نسبتاً راحت باشند، مشروط بر اینکه سرنشینان ردیف دوم فضای پای خود را قربانی کنند. تنظیم و حذف ردیف سوم حداقل آسان است، اما اگر گزینه حذف ردیف سوم وجود داشته باشد خوب است. بسیاری از مشتریان احتمالاً ترجیح می دهند فضای بار بیشتری داشته باشند یا حتی یک لاستیک زاپاس داشته باشند. در واقع، در مورد معمولی نیز خوب است، زیرا ردیف سوم در آنجا نیز اجباری است و هیچ یدکی در دسترس نیست. این بدان معنا نیست که Outlander در داخل کوچک است. فضای باری مشابه مدل غیرهیبریدی دارد، به این معنی که 11.7 فوت مکعب پشت ردیف سوم، 33.5 فوت مکعب پشت ردیف دوم و 79.7 در پشت ردیف جلو (78.3 در مدل های مجهز به سانروف). این حداکثر فضای بار از هر شاسی بلند هیبریدی کوچک دیگری بیشتر است.

از نظر قیمت، Outlander PHEV در بالاترین سطح طیف قرار دارد که از 41,190 دلار شروع می شود - حدود 1,000 دلار بیشتر از کیا و فورد و حدود 2,000 دلار کمتر از مدل RAV4 Premium. همچنین از زمان ساخت آن به اعتبارات مالیاتی فدرال دسترسی نخواهید داشت ژاپنبرخلاف فورد ساخت آمریکا ( تویوتا RAV4 Prime ممکن است در سال 2023 واجد شرایط باشد یا نباشد).

میتسوبیشی اوتلندر PHEV یک قهرمان آشکار در بخش کامپکت پلاگین هیبریدی نیست. راندمان کلی ناامید کننده و برخی خصلت های جزئی رانندگی مانع آن می شود. اما هنوز دلایل زیادی وجود دارد که می تواند برای یک خریدار مناسب باشد. اگر به دنبال فضای زیاد، راحتی و برد الکتریکی هستید، بدون از دست دادن هندلینگ یا پرداخت هزینه زیاد، Outlander PHEV ارزش نگاه دقیق‌تری را دارد. شاید اگر واقع بینانه تر باشد، اگر در جستجوی یکی از آن رقبای PHEV که به سختی به دست می آیند، دست پیدا کرده اید، در وهله اول از نگاهی به میتسوبیشی نترسید. شما باید به طرز خوشایندی شگفت زده شوید.

ویدیو مرتبط:

.embed-container {موقعیت: نسبی؛ بالشتک پایین: 56.25٪؛ قد: 0؛ سرریز: پنهان حداکثر عرض: 100؛ } .embram-container iframe ، .embed-container embed ، .embed-container embed {موقعیت: مطلق؛ بالا: 0؛ سمت چپ: 0؛ عرض: 100٪ قد: 100٪ }

• محتوای مبتنی بر SEO و توزیع روابط عمومی. امروز تقویت شوید.
• پلاتوبلاک چین. Web3 Metaverse Intelligence. دانش تقویت شده دسترسی به اینجا.
• منبع: https://www.autoblog.com/2023/01/16/2023-mitsubishi-outlander-phev-first-drive-review/