بالاتر از حد: اخبار لجستیک زنجیره تامین (9 دسامبر 2022)

بالاتر از حد: اخبار لجستیک زنجیره تامین (9 دسامبر 2022)

تمبر زمان: 9 دسامبر 2022، 10:19 صبح
گره منبع: 1850581

پست امروز توسط GPT چت.

باشه، اینطور نبود. اما می توانست باشد. شاید.

یا شاید اینطور نباشد.

اما من از ChatGPT خواستم که شعری در مورد مدیریت زنجیره تامین بنویسد و این چیزی است که در حدود 6 ثانیه نوشت:

من در "هفت مرحله جایگزینی ربات" که کوین کلی در مورد آن نوشت مقاله مجله WIRED منتشر شده در دسامبر 2012. من الان بین مراحل 2 و 3 هستم. در مورد شما چطور؟

در ادامه، در اینجا اخبار زنجیره تامین و تدارکاتی است که توجه من را در این هفته جلب کرد:

برای تفسیر من در مورد اعلامیه کاروان، JB Hunt و Uber Freight، لطفاً بخوانیداستاندارد API زمان‌بندی قرار ملاقات: آیا با تقویم‌های کاغذی کار می‌کند؟"

Robots-A-Service

اگر برای نرم افزار کار می کند، چرا روبات ها نیست؟

آنگوس لوتن در وال استریت ژورنال می‌نویسد: «شرکت‌های لجستیکی که به دنبال کمک اضافی در طول تعطیلات هستند، ربات‌های موقت حمل و نقل بسته‌ها را اجاره می‌کنند، که می‌توانند پس از کاهش سفارشات خرید آنلاین پس از شلوغی فصلی، به تولیدکنندگان خود بازگردانده شوند. فروشندگان ربات می‌گویند: «روبات‌های اجاره‌ای، که در سال‌های اخیر در صنعت محبوبیت پیدا کرده‌اند، می‌توانند در هر زمان به ناوگان موجود ربات‌های انبار، توزیع و مراکز تکمیلی اضافه شوند تا از افزایش تقاضای پیش‌بینی‌شده حمایت کنند.»

طبق این مقاله، حداقل یک سوم از رباتیک لوکوسمشتریان، برای مثال، ربات‌های دیگری را اجاره می‌کنند تا در طول تعطیلات، افزایش سفارش را مدیریت کنند.

ضربه ای که در مقابل اتوماسیون انبارهای سنتی وجود داشت (به مایل ها سیستم های نوار نقاله فکر کنید) این بود که هزینه سرمایه ای هنگفت و بسیار غیر قابل انعطاف بود. آنها هنوز هم راه حل مناسبی برای نوع مناسب محیط انجام (به عنوان مثال، انجام با حجم بالا، در سطح مورد)، اما راه حل اشتباه برای بسیاری از انواع دیگر عملیات انجام، از جمله بسیاری از تجارت الکترونیک، عملیات انجام در سطح مورد هستند. اینجاست که ربات‌های انباری در چند سال گذشته جذابیت زیادی پیدا کرده‌اند.

درست همانطور که نرم افزار به عنوان یک سرویس موانع بسیاری از شرکت ها (به ویژه کسب و کارهای کوچک و متوسط) را برای استقرار راه حل های نرم افزاری سازمانی با تبدیل هزینه سرمایه اولیه به یک هزینه عملیاتی مقیاس پذیر و تکرارشونده کاهش داد، روبات ها به عنوان یک سرویس امروزه اتوماسیون انبار را برای بسیاری از شرکت ها مقرون به صرفه تر و قابل دسترس تر می کند.

کامیون های الکتریکی: جزئیات کوچک آزاردهنده

در هفته گذشته سر و صدا و پوشش رسانه ای زیادی وجود داشت تسلا اولین کامیون های نیمه الکتریکی تولیدی خود را به پپسی تحویل داد. 

با این حال، من در مورد گزارش جدیدی که این هفته توسط موسسه تحقیقات حمل و نقل آمریکا (ATRI) منتشر شد، بحث یا پوشش رسانه‌ای زیادی ندیدم که «نیازمندی‌های زیرساختی برای تبدیل ناوگان خودروهای ایالات متحده به باتری‌های الکتریکی را ارزیابی می‌کند». در اینجا گزیده ای از بیانیه مطبوعاتی آمده است:

این مطالعه نشان داد که برقی کردن کامل ناوگان خودروهای ایالات متحده به درصد زیادی از تولید برق فعلی این کشور نیاز دارد. حمل‌ونقل داخلی در مسافت‌های طولانی بیش از 10 درصد از برق تولید شده در کشور امروز را مصرف می‌کند – در حالی که ناوگان خودروهای تمام الکتریکی ایالات متحده بیش از 40 درصد مصرف می‌کند. [تاکید من است]. برخی از ایالت های منفرد باید 60 درصد بیشتر از آنچه در حال حاضر تولید می شود، برق تولید کنند.

تجزیه و تحلیل ATRI نیز کمی شد ده ها میلیون تن کبالت، گرافیت، لیتیوم و نیکل که برای جایگزینی ناوگان خودروهای فعلی ایالات متحده با خودروهای الکتریکی باتری دار (BEV) مورد نیاز است و تقاضای زیادی برای مواد خام ایجاد می کند. [تاکید من است]. بسته به مواد، الکتریکی سازی ناوگان خودروهای ایالات متحده به 6.3 تا 34.9 سال تولید جهانی فعلی نیاز دارد. این معادل 8.4 تا 64.4 درصد ذخایر جهانی فقط برای ناوگان خودروهای ایالات متحده است.

در نهایت، مشخص شد که شارژ ناوگان کامیون های مسافت طولانی کشور چالش برانگیز خواهد بود، تا حدی به دلیل بحران مداوم پارکینگ کامیون. فناوری فعلی نیاز به شارژرهای بیشتری نسبت به فضاهای پارکینگ کامیون در ایالات متحده دارد، با هزینه سخت افزار و نصب 112,000 دلار در هر واحد یا بیش از 35 میلیارد دلار در سراسر سیستم. [تاکید من است].

به عبارت ساده، مهم است که در نظر داشته باشید که انتقال به کامیون‌های برقی چالش‌های بسیار بیشتری نسبت به اینکه آیا این کامیون‌های باتری‌دار می‌توانند یک تریلر کاملاً باردار را بسیار دور ببرند (در مقایسه با کامیون‌های دیزلی) وجود دارد. دفتر کل دو طرف دارد و آنچه از یک طرف به حساب می آید باید از طرف دیگر بدهکار شود. و گاهی اوقات، عواقب ناخواسته در سمت بدهکاری، تعادل حسابها را بسیار دشوار (اگر نه غیرممکن) می کند.

و با آن، آخر هفته خوبی داشته باشید!

آهنگ هفته: "Cracker Island ft. Thundercat" از گوریلاز

[محتوای جاسازی شده]

تمبر زمان:

بیشتر از لجستیک صحبت کردن