خطوط هوایی، عزیزان بازار را به عنوان نیروهای کووید برای پاکسازی مالی تبدیل می کنند

خطوط هوایی، عزیزان بازار را به عنوان نیروهای کووید برای پاکسازی مالی تبدیل می کنند

تمبر زمان: 23 فوریه 2023، 12:00 صبح
گره منبع: 1973242

شرکت‌های هواپیمایی که در طول همه‌گیری همه‌گیری دوست نداشتند و تجارتشان تقریباً یک شبه فلج شده بود، شرکت‌های هواپیمایی که برای جان سالم به در بردن از بحران کاهش می‌دادند، اکنون در پیش‌بینی‌های سود و جذب سرمایه‌گذاران هستند.

ویرجین استرالیا که در زمان شیوع کووید-19 در سال 2020 از نظر مالی بسیار ضعیف بود که در عرض چند هفته کاهش یافت، تحت مالکیت جدید Bain Capital دستخوش دگرگونی قابل توجهی شده است. این ایرلاین پس از خروج از دولت و با ناوگان کوچک‌تر، بدون بسیاری از بدهی‌های خود، برای اولین بار در سال‌های اخیر درآمد کسب می‌کند. این شرکت قصد دارد احتمالاً امسال در سیدنی دوباره فهرست شود. 

از زمانی که محدودیت‌های ویروس از بین رفت، این حامل‌های تازه – و به اجبار – کارآمد از افزایش سفر استفاده می‌کنند. سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی انتظار دارد که تقاضای مسافر در این سه ماهه به سطح قبل از کووید در اکثر مسیرها بازگردد و سپس تا پایان سال به حدود 3 درصد بیشتر از سطح سال 2019 برسد. 

جون بی لیو، مدیر پورتفولیوی در شرکای سرمایه گذاری ترایبکا در سیدنی که بر 1.2 میلیارد دلار استرالیا (822 میلیون دلار) وجوه نظارت دارد، گفت: «هوایی دوباره قابل سرمایه گذاری است. خطوط هوایی آسیایی از پشت بام عبور خواهند کرد.

گیج بلومبرگ از 29 شرکت هواپیمایی از سراسر جهان تقریباً 30 درصد از پایان سپتامبر افزایش یافته است. 

بازگشایی چین، بزرگ‌ترین بازار سفرهای خروجی قبل از همه‌گیری، باید باعث بازگشت ترافیک تازه به داخل و خارج از مقاصد مورد علاقه مانند ایالات متحده، ژاپن و سنگاپور شود. طبق پیش‌بینی‌های تحلیلگران، در هنگ‌کنگ، که با تعطیلی چین مواجه شده است، کاتای پسفیک ایرویز با مسئولیت محدود امسال اولین سود خود را از سال 2019 به دست خواهد آورد.

این یک چرخش فوق‌العاده برای صنعتی است که در سه سال گذشته نزدیک به 200 میلیارد دلار ضرر کرده است. ده‌ها هزار خلبان، خدمه پرواز، کارگران زمینی و کارکنان دفتر پشتی کار خود را از دست دادند، در حالی که امکانات در بیابان‌های کالیفرنیا و مرکز استرالیا مملو از هواپیماهای ناخواسته شد. 

طبق اعلام انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی، شرکت های حمل و نقل در سال 4.7 سود 2023 میلیارد دلاری خواهند داشت. در حالی که این کسری از خطوط هوایی 26.4 میلیارد دلاری ساخته شده در سال 2019 است، نسبت‌های مالی کلیدی نشان می‌دهد که این صنعت در سال‌های اخیر در سالم‌ترین وضعیت خود قرار دارد. 

بر اساس داده‌های جمع‌آوری‌شده توسط بلومبرگ، برای مثال، توانایی بازپرداخت بدهی با استفاده از درآمد، به سطح قبل از همه‌گیری بازگشته و تا سال ۲۰۲۵ تقویت خواهد شد. این بدان معناست که خطوط هوایی بیشتر می توانند شوک های تقاضای دوره ای را تحمل کنند، مانند شوک هایی که ویرجین استرالیا را لغو کرد، و کمتر احتمال دارد که نکول کنند.

ولودیمیر بیلوتکاچ، دانشیار مدیریت هوانوردی در دانشگاه پوردو ایندیانا و نویسنده کتاب اقتصاد خطوط هوایی، گفت: «با توجه به پیش‌بینی‌های مهلکه و تاریکی در طول همه‌گیری، صنعت بسیار خوب عمل می‌کند. به دنبال بحران‌ها، برخی از خطوط هوایی در وضعیت بهتری نسبت به قبل ظاهر می‌شوند.»

تغییر عرضه و تقاضا

آنچه اکنون متفاوت است، شکاف بزرگ بین صندلی‌های محدود موجود در هواپیما و اشتهای شدید مردم برای سفر است که به خطوط هوایی اجازه می‌دهد تا کرایه‌ها را اضافه کنند.

اسکات کربی، مدیر عامل هلدینگ یونایتد ایرلاینز، گفت: پویایی عرضه و تقاضا به همان اندازه که در حرفه من بوده متفاوت است. «هر نقطه داده بارها و بارها آن را نشان می دهد. من فکر می‌کنم حاشیه‌ها در کل بیشتر خواهد بود.»

رابرت ایسوم، مدیر عامل شرکت American Airlines Group، گفت که پیمایش در همه‌گیری این شرکت هواپیمایی را کارآمدتر کرده است - ناوگان آن ساده‌تر است و شبکه روی سودآورترین پروازها متمرکز است. او گفت: «این بهترین دوره رزرو ما بعد از تعطیلات است. ما انتظار داریم که محیط تقاضای قوی در سال 2023 ادامه یابد.

افزایش تقاضا همزمان با عرضه نیروی کار محدود است. برای بسیاری از مسافران، این به صف‌های طولانی در گیشه‌های تحویل پرسنل کم یا انتظار طولانی در چرخ و فلک‌های چمدان تبدیل می‌شود. برای سرمایه گذاران، این بدان معناست که برخی از خطوط هوایی آنها بیش از دو برابر بیشتر از دو سال قبل به ازای هر کارگر درآمد ایجاد می کنند.

Ryanair Holdings Plc، بزرگترین شرکت هواپیمایی تخفیف اروپا، در سه ماهه منتهی به دسامبر به سود خود بازگشت و هیچ پایانی برای فعالیت سودآور خود نمی بیند. نیل سوراهان، مدیر ارشد مالی، گفت: "ما در سال مالی جاری سودهای بی سابقه ای ارائه خواهیم کرد و انتظار داریم تا سال آینده و پس از آن به رشد سودآور ادامه دهیم." این شرکت هواپیمایی مستقر در دوبلین ده ها فروند هواپیمای بوئینگ مکس با مصرف سوخت کارآمد را در طول کاهش سرعت سفارش داد. 

ریباند استرالیا

ویرجین استرالیا شاید واضح ترین تضاد "آن زمان و اکنون" را ارائه دهد. در بهترین بخش از یک دهه قبل از همه‌گیری، این شرکت هواپیمایی خسارت‌های سالانه را گزارش می‌کرد، هر سال سرمایه سهامداران را از بین می‌برد و گهگاه از سرمایه‌گذاران پول بیشتری درخواست می‌کرد. تحت مالکیت Bain، ویرجین استرالیا هزاران شغل را کاهش داده، از شر هواپیماهای مسافت طولانی خلاص شده است و اکنون فقط بوئینگ 737 با مسافت کوتاه تر پرواز می کند. مدیر عامل شرکت جین هردلیکا - رئیس سابق شرکت هواپیمایی ارزان‌قیمت کانتاس جت‌استار - هزینه‌های سالن‌های استراحت و مسیرهای بین‌المللی را کاهش داده است.

نیل هانسفورد، رئیس شرکت مشاوره راه حل های هوانوردی استراتژیک استرالیا، گفت: «مدیریت هزینه آنها بسیار برتر است. ویرجین لاغرتر است. 

اکنون این شرکت هواپیمایی در حال برنامه ریزی است که می تواند یکی از بزرگترین لیست های استرالیا در سال باشد. Bain شرکت Goldman Sachs Group Inc.، UBS Group AG و Barrenjoey Capital Partners Pty را به عنوان مدیران اصلی برای فروش احتمالی سهام انتخاب کرده است.

در ایمیلی به کارکنان در 31 ژانویه، هردلیکا گفت که درآمد حدود 2.5 میلیارد دلار استرالیا در شش ماه منتهی به دسامبر، با حاشیه سود حدود 5 درصد بوده است. او نوشت که اولین سود این شرکت طی سال‌ها "مطمئنا نقطه عطفی برای جشن گرفتن بی سر و صدا است".

تمبر زمان:

بیشتر از مغز زنجیره تامین