آکیو تویودا برای مبارزه با تغییرات اقلیمی می‌خواهد خودروهای قدیمی را به خودروهای برقی تبدیل کند

مدیر عامل تویوتا، آکیو تویودا، به جای اینکه منتظر بمانیم تا خودروهای برقی در نهایت جایگزین همه خودروهای گازسوز و گازوئیل سوز در جاده ها شوند، معتقد است که می توانیم با تبدیل خودروهای قدیمی به باتری یا سلول های سوختی هیدروژنی، روند سبز شدن را تسریع کنیم.

تویودا، نوه بنیانگذار تویوتا، اخیراً به چهره ای جنجالی تبدیل شده است. این سوال که آیا خودروهای برقی بهترین راه حل هستند یا خیر به گرمایش جهانی او در کنار خودروهای برقی با باتری، روی ترکیبی از هیبریدی‌های معمولی و پلاگین و همچنین خودروهای الکتریکی سلول سوختی - یا HEV، PHEV و FCEV شرط‌بندی کرده است.

حالا، او چین و چروک جدیدی به بحث اضافه کرده است. تویودا طی یک حضور در سالن خودرو توکیو این ماه گفت: «اگر فقط خودروهای جدید برقی شوند، ما نمی‌توانیم به بی‌طرفی کربن دست پیدا کنیم. ما همچنین باید واحدهای خودرویی در حال فعالیت را در نظر بگیریم.

یک انتقال آهسته

طبق آمار Statista.com، در حال حاضر حدود 1.3 میلیارد وسیله نقلیه مسافربری در سراسر جهان در جاده ها وجود دارد که نزدیک به 300 میلیون آن در ایالات متحده است. سال گذشته شاهد فروش نزدیک به 70 میلیون خودروی جدید در سطح جهان بودیم که داده های صنعت نشان می دهد سهم خودروهای برقی به حدود 13 درصد افزایش یافته است. بنابراین، حتی با وجود شتاب سریع سهم خودروهای باتری‌دار، تحلیلگران صنعت تخمین زده‌اند که تا دهه 2030 - یا بعد از آن - پیش از اینکه محصولات بدون آلایندگی اکثریت ناوگان جهانی را تشکیل دهند، ممکن است طول بکشد.

مدیرعامل تویوتا آنچه را که به عنوان راه حل جایگزین در طول سالن سالن معرفی کرد، دو نسخه اصلاح شده کرولا در اواسط دهه 1980 رونمایی کرد. یکی از آن ها که برای طرفداران AE86 شناخته می شود، موتور احتراق داخلی خود را با یک پیشرانه الکتریکی با باتری جایگزین کرد و دیگری با یک پیشرانه پیل سوختی.

تویودا در حین ارائه کانسپت های AE100 BEV و AE2030 H2040 گفت: "بسیاری از خودروسازان قصد دارند 86% به سمت خودروهای برقی باطری، بین سال های 86 تا 2 حرکت کنند." اما واقعیت این است که ما نمی‌توانیم تا سال 2050 به بی‌طرفی کربن دست یابیم، صرفاً با تغییر تمام فروش خودروهای جدید به خودروهای برقی. ... مهم است که گزینه هایی برای خودروهایی که قبلاً در اختیار دارند ارائه کنید.

تویودا - و تویوتا - گرما می گیرند

تویودا یک منتقد مکرر - و با صدای بلند - از فشار قانونی برای تغییر خودروهای تمام الکتریکی بوده است. او تا آنجا پیش رفته است که هشدار داده است چنین اقدامی می تواند صنعت خودروسازی ژاپن را نابود کند. او معتقد است راه سریع‌تر برای کاهش انتشار دی‌اکسید کربن ترکیبی از فناوری‌های مختلف از جمله هیبریدی‌های معمولی مانند پریوس آشنا و همچنین مدل‌های هیدروژنی مانند تویوتا میرای است. او اکنون چشم‌انداز تبدیل مدل‌های قدیمی‌تری را که معمولاً بالاترین آلایندگی را دارند، اضافه کرده است.

موضع او مورد انتقاد شدید کسانی قرار گرفت که آن را «تاکتیک رکود» توصیف کردند.

آندرس شلد، مدیرعامل صندوق زندگی و بازنشستگی Nordea دانمارک گفت: «از نظر ما - و از نظر بسیاری از سرمایه‌گذاران دیگر - کار لابی‌گری انجام شده توسط تویوتا موتور به این شرکت یک وضعیت عقب‌افتاده جهانی در زمینه اقدامات اقلیمی در بخش خودرو داده است. سال گذشته نیز به همراه سایر سهامداران عمده در انتقاد از این خودروساز حضور یافت.

سازمان هایی مانند صلح سبز تویوتا را ایراد گرفته است برای عرضه آهسته خودروهای برقی با باتری. این خودروساز در حال حاضر تنها یک مدل دوربرد به نام bZ4X در دست تولید دارد، هرچند تویودا در کنفرانس خبری دسامبر 2021 اعلام کرد که قصد دارد ده ها مدل دیگر را در دهه آینده عرضه کند.

"جو در حال تغییر است"

اما مدیرعامل تویودا هفته گذشته استدلال کرد که او تنها کسی نیست که راهپیمایی به سمت برق‌سازی را زیر سوال می‌برد. جو در حال تغییر است. افراد بیشتری از ما حمایت می‌کنند.» من در مورد واقعیت صحبت می کنم - واقعیت کاربران و واقعیت بازار. اکثریت ساکت صحبت می کنند.»

کارلوس تاوارس، مدیرعامل Stellantis یکی از کسانی است که فکر می کند ترکیبی از تکنولوژی های مختلفاز جمله خودروهای هیبریدی و سلول سوختی، راه حل بهتری خواهد بود. اما مدیران اجرایی در نمایشگاه CES 2023 به صراحت اعلام کردند که خودروساز در نهایت خواسته های نظارتی را دنبال خواهد کرد.

تاوارس در طول یک میزگرد گفت: "من فقط سعی می کنم سریعتر از تنظیم کننده ها کار کنم."

انتظار می رود بازار تبدیل EV رشد کند

حتی در میان تولیدکنندگانی که به شدت طرفدار EV هستند، علاقه به ایجاد تقاضا برای تبدیل EV وجود دارد. جولای گذشته، جنرال موتورز معرفی شد بسته Electric Connect و Cruise eCrate که به انواع خودروهای قدیمی جنرال موتورز اجازه می دهد تا برقی شوند، هرچند که خودروساز هنوز اعلام نکرده است که کدام یک.

در نوامبر قبل، فورد «Eluminator» را راه‌اندازی کرد، یک بسته تبدیل EV که وب‌سایت عملکردش آن را به عنوان «اولین مورد از نوع خود توصیف می‌کند که توسط یک سازنده تجهیزات اصلی مهندسی، توسعه و ارائه شده است».

تقاضا برای تبدیل EV به سرعت در حال رشد است. طبق یک مطالعه، بین سال‌های 2021 تا 2025 تقریباً سه برابر خواهد شد، زیرا رانندگان آمریکایی همه چیز را از فولکس‌واگن بیتل‌های قدیمی گرفته تا پونتیاک GTO را تغییر می‌دهند. اما تاکنون، تبدیل‌های الکترونیکی به جریان اصلی تبدیل نشده‌اند. بر اساس مطالعه منتشر شده توسط ResearchandMarkets.com، این کسب و کار در هزاران سنجیده می شود، اگرچه تقاضا تا سال 40,000 به بیش از 2025 سالانه در سراسر جهان افزایش می یابد. نرخ رشد مرکب سالانه 16.71 درصدی بین سال‌های 2021 و 2025 را پیش‌بینی می‌کند.

یک فرآیند پرهزینه

مسائل مختلفی برای بررسی وجود دارد. از آنجایی که آنها برای نیروی محرکه الکتریکی طراحی نشده اند، احتمالاً خودروهای قدیمی نسبت به خودروهای برقی مدرن کارایی بسیار کمتری دارند. سپس هزینه تبدیل وجود دارد.

بسته الومیناتور فورد از 3,900 دلار شروع می شود - رقمی که شامل بسته باتری و برخی از اجزای کلیدی دیگر نمی شود. هر چیز دیگری را که لازم است اضافه کنید و این رقم می تواند افزایش یابد.

در واقع، هزینه های تبدیل در سراسر نقشه اجرا می شود. به گفته کارشناسان، در پایین ترین سطح، تغییر قیمت می تواند بین 8,000 تا 10,000 دلار باشد. اما GreenCarStocks هشدار می دهد که اکثر مشتریان بالقوه باید انتظار داشته باشند حداقل 18,000 دلار خرج کنند. و 30,000 دلار خارج از حد معمول نیست. برخی از تبدیل های پیچیده تر می توانند به 250,000 دلار و بالاتر برسند.

تویودا به نوبه خود برنامه خاصی برای ورود تویوتا به حوزه تبدیل خودروهای برقی ارائه نکرد.

• محتوای مبتنی بر SEO و توزیع روابط عمومی. امروز تقویت شوید.
• پلاتوبلاک چین. Web3 Metaverse Intelligence. دانش تقویت شده دسترسی به اینجا.
• منبع: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/akio-toyoda-wants-to-convert-old-cars-to-evs-to-fight-climate-change/