یک بحران کشتیرانی دیگر به دلیل ترس از کووید در جنوب چین رخ می دهد

اول، این یک بود کمبود شدید کانتینرهای حمل و نقل به دلیل همه گیری. سپس یک عظیم آمد انسداد کانال سوئز.

اکنون، کسب‌وکارها و مصرف‌کنندگان خود را برای یک بحران حمل‌ونقل دیگر آماده می‌کنند، زیرا شیوع ویروس در جنوب چین خدمات بندری را مختل کرده و تحویل را به تاخیر می‌اندازد و هزینه‌ها را دوباره افزایش می‌دهد.

استان گوانگدونگ چین با افزایش ناگهانی موارد کووید-19 مواجه شده است. مقامات برای جلوگیری از گسترش سریع ویروس اقدام به تعطیلی مناطق و مشاغل کرده اند.

به گفته تحلیلگران و کسانی که در صنعت کشتیرانی مشغول به کار هستند، این امر باعث تأخیر عظیم حمل‌ونقل در بنادر بزرگ چین می‌شود و با افزایش زمان انتظار در اسکله، هزینه‌های حمل و نقل را افزایش می‌دهد. 

«اختلال در شنژن و گوانگژو کاملاً گسترده است. برایان گلیک، بنیانگذار و مدیر عامل پلت فرم یکپارچه سازی زنجیره تامین Chain.io، به CNBC گفت: به تنهایی، آنها تاثیر بی سابقه ای در زنجیره تامین خواهند داشت.

گلیک گفت، با این حال، همراه با چالش هایی که زنجیره تامین جهانی از سال جاری با آن مواجه شده است، حمل و نقل در "آب های کاملا ناشناخته" است. 

گوانگدونگ، یک مرکز حمل و نقل بزرگ، حدود 24 درصد از کل صادرات چین را به خود اختصاص می دهد. این بندر همچنین محل قرارگیری بندر شنژن و بندر گوانگژو است که طبق گفته شورای جهانی کشتیرانی، سومین و پنجمین بندر بزرگ جهان از نظر حجم کانتینر هستند. 

اولین مورد محلی نوع دلتا که برای اولین بار در هند شناسایی شد، در ماه مه در گوانگژو کشف شد و از آن زمان به بیش از 100 مورد افزایش یافته است. مقامات قفل و سایر اقداماتی را اعمال کرده اند که ظرفیت پردازش در بنادر را محدود می کند.

از آنجایی که در اواخر سال گذشته بخش‌های مختلف جهان از این همه‌گیری نجات یافتند، رونق خرید رخ داد که منجر به کاهش شدید کانتینرها شد. این امر باعث تاخیرهای گسترده در حمل و نقل کالا از چین به اروپا و ایالات متحده شد و قیمت ها را برای مشاغل و مصرف کنندگان افزایش داد. 

سپس یکی از بزرگترین کشتی‌های کانتینری جهان به نام Ever Given در کانال سوئز گیر کرد و مسیر کلیدی تجارت را برای نزدیک به یک هفته مسدود کرد. حدود 12 درصد تجارت جهانی از کانال سوئز می گذرد که به طور متوسط ​​روزانه بیش از 50 کشتی از آن عبور می کنند.

این حادثه جرقه یک بحران جهانی کشتیرانی را برانگیخت و 9 میلیارد دلار تجارت بین المللی در روز را کاهش داد.

اکنون، بحران اخیر، در جنوب چین، دوباره زنجیره تامین جهانی را مختل کرده است.

"من فکر می کنم خطر اختلال زنجیره تامین در حال افزایش است و قیمت صادرات / هزینه حمل و نقل احتمالا بیشتر افزایش خواهد یافت. ژانگ ژیوئی، اقتصاددان ارشد در Pinpoint Asset Management می گوید که استان گوانگدونگ نقش مهمی در زنجیره تامین جهانی ایفا می کند.

جی پی ویگینز، معاون توسعه شرکت در شرکت نرم افزار حمل و نقل 3GTMS، به CNBC گفت که بحران بندر در چین اختلالات بسیار بیشتری را برای مصرف کننده آمریکایی ایجاد می کند زیرا بسیاری از محموله های آسیب دیده به مقصد آمریکای شمالی هستند. در مقایسه، انسداد سوئز تأثیر بیشتری بر تجارت اروپا داشت زیرا بسیاری از تحویل‌های تاخیری به مقصد اروپا بود.

ویگینز همچنین گفت که انتظارات مصرف کنندگان باید در حالت Covid باقی بماند.

او توضیح داد: «منتظر کمبود و کمبود موجودی تمام محصولات ساخت آسیا هستید.

افزایش هزینه های حمل و نقل اثر مستقیم این بحران بوده است. 

گلیک گفت: «بسیاری از فرستنده‌های کوچک و متوسط ​​دست خود را بالا می‌برند، زیرا هزینه حمل و نقل از حاشیه محصولاتی که می‌خواهند جابه‌جا کنند، فراتر رفته است. «هزینه‌های حمل و نقل در بالاترین حد خود قرار دارند و نقل قول‌های حکایتی 5 تا 10 برابر استانداردهای تاریخی هستند. ما آنقدر سقف قیمت ها را شکسته ایم که هیچ کس نمی تواند بگوید این سقف به کجا خواهد رسید."

ویگینز هشدار داد که نرخ‌ها "به شدت در حال نوسان هستند" و گفت که او به حمل‌کنندگان توصیه می‌کند دو برابر بیشتر هزینه کنند، زیرا مشخص نیست که این به کجا می‌رود.

شهرینا کمال، معاون راه حل های اطلاعاتی در Everstream Analytics می گوید: کشتیرانی که نمی توانند تأخیرها را بپردازند، به طور فزاینده ای به دنبال تبدیل محموله های حمل و نقل اقیانوسی به حمل و نقل هوایی هستند که هزینه های حمل و نقل را بیشتر افزایش می دهد.

به گفته کمال، زمان انتظار برای پهلو گرفتن کشتی ها در ترمینال بین المللی کانتینری یانتیان در شنژن از میانگین زمان انتظار 0.5 روز به 16 روز افزایش یافته است.

عقب ماندگی اثر ترکیبی بر سایر پورت ها خواهد داشت.

کمال گفت که این مشکل در حال حاضر در بنادر مجاور ایجاد شده است، زیرا حامل ها شروع به تغییر مسیر می کنند. او گفت که بندر نانشا در گوانگژو با هجوم محموله‌ها به دلیل انحراف‌ها مواجه است و انتظار می‌رود که ازدحام و تاخیر کشتی‌ها دو هفته دیگر - اگر نه بیشتر - ادامه یابد. 

به گفته کمال، اثرات ضربه‌ای حتی به استان‌های همجوار مانند گوانگشی، یوننان، هونان، هوبی نیز منتقل خواهد شد. 

فراتر از سرزمین اصلی چین، بندر مرکز مالی هنگ کنگ نیز تحت تأثیر قرار گرفته است.

ارسال برون مرزی از طریق حمل و نقل در آنجا امکان پذیر بوده است، اما مقامات اخیراً به دلیل همه گیری همه گیر اقدامات را تشدید کرده اند. کمال گفت که این بدان معناست که همه کامیون‌های مرزی، از جمله اقدامات دیگر، باید تحت استریل‌سازی قرار گیرند، و این به احتمال زیاد جابجایی و پردازش محموله را به طور کلی به تاخیر می‌اندازد. 

به گفته Zhang از Pinpoint Asset Management، به طور کلی، گردش مالی در بنادر در گوانگدونگ در ماه ژوئن کند خواهد بود و حتی سایر بخش‌های چین احتمالا محتاط‌تر خواهند شد.

این می‌تواند به قیمت‌های بالاتر منجر شود، حتی وقتی سرمایه‌گذاران از افزایش تورم و معنای آن برای نرخ‌های بهره نگران هستند.

او هشدار داد: «به همراه همه‌گیری در هند و اقتصادهای آسیای جنوب شرقی... افزایش هزینه‌های کالا و حمل‌ونقل، این افزایش موارد کووید در گوانگدونگ ممکن است به فشار تورمی بالاتر در سایر کشورها کمک کند.»