مکالمه باتری اپل با CATL و BYD سقوط کرد

بازنشر افلاطون

دنبال: 0

اپل همچنان در آستانه تبدیل شدن به یک تولیدکننده خودروهای الکتریکی است، اما همچنان با همین مشکل مواجه است. می‌خواهد هر نقطه از فرآیند طراحی و تولید را کنترل کند. این دارد با هیوندای مذاکره کرد در مورد ساخت اتومبیل برای شرکت پس از چندین تماس نزدیک، هیوندای در نهایت عقب نشینی کرد و گفت که نمی خواهد فقط یک سازنده قراردادی باشد. اپل به قدری خواهان کنترل روی این فرآیند بود که هیوندای این تصور را داشت که شریک نیست بلکه بیشتر شبیه به کمک استخدام شده است.

اپل همچنان به بررسی راه‌های ورود به تجارت خودروهای الکتریکی ادامه می‌دهد که نیاز به تامین باتری دارد. مطابق با Autoblog, هر دو CATL و BYD از دخالت در برنامه های اپل خودداری کرده اند. منابع می گویند که مذاکرات با هر دو شرکت در مورد تامین باتری برای خودروی برقی برنامه ریزی شده آن به دلیل درخواست اپل مبنی بر ایجاد تیم هایی و ساخت کارخانه هایی در ایالات متحده که باتری ها را فقط برای اپل تامین می کند، شکست خورد.

به گفته سه منبع آگاه از وضعیت، هر دو شرکت در دو ماه گذشته به اپل اطلاع دادند که قادر به برآورده کردن الزامات آن نیستند. یکی از این منابع ادعا می کند که اپل همچنان علاقه مند به پیگیری این مذاکرات است. به گفته منابع آگاه دیگر، اگر و زمانی که اپل یک خودروی الکتریکی را به بازار عرضه کند، انرژی آن از باتری‌های LFP تامین می‌شود که هم اکنون CATL و BYD در حال تولید آن هستند.

یکی از افرادی که به طور مستقیم از مذاکرات مطلع است، گفت که CATL به دلیل تنش های سیاسی بین واشنگتن و پکن و همچنین نگرانی های مربوط به هزینه، تمایلی به ساخت یک کارخانه در ایالات متحده ندارد. دو منبع ادعا کردند، BYD باتری‌های LFP را در کارخانه اتوبوس و کامیون خود در لنکستر، کالیفرنیا تولید می‌کند، اما از ساخت کارخانه و تیم جدیدی که بر تامین انحصاری اپل متمرکز باشد، خودداری کرده است.

به گفته آن منابع، اپل اکنون توجه خود را به تولیدکنندگان باتری ژاپنی معطوف کرده است که پاناسونیک بزرگترین آنهاست. گزارش شده است که اخیرا تیمی را برای پیگیری این گفتگو به ژاپن فرستاده است. به دلیل محرمانه بودن این گفتگوها، از افشای هویت منابع خودداری کردند. اپل، بی وای دی و پاناسونیک از اظهار نظر خودداری کردند. CATL در بیانیه ای به رویترز که «اطلاعات مربوطه را رد کرد. ما در حال ارزیابی فرصت و امکان بومی سازی تولید در آمریکای شمالی هستیم.

تأخیر در تامین امنیت باتری‌ها می‌تواند مانع توسعه EV برای اپل شود که ماه گذشته رئیس پروژه خودرویش را از دست داد. میدان داگ، پس از اینکه تصمیم گرفت به فورد بازگردد. اطلاعات سخت کمی از داخل اپل به دست می‌آید، اما حدس و گمان این است که فیلد از ماهیت ثابت و خاموش دوباره جاه‌طلبی‌های خودروهای الکتریکی اپل، که با نام رمز پروژه تایتان، آخرین بار شنیدیم، خسته شد.

چیزی که اپل می یابد این است که سازندگان شناخته شده علاقه ای به برقراری رابطه ارباب و خدمتگزار با آن ندارند. اپل خواهان کنترل کامل بر مالکیت معنوی و فرآیند تولید است. فاکسکان از نواختن کمانچه دوم برای تیم کوک و عواملش راضی است، اما شرکت‌های دیگر بیش از اندکی از نگرش اپل که «ما بهتر از شما می‌دانیم» مورد توهین قرار گرفته‌اند. اینکه آیا اپل هرگز وارد تجارت خودروهای برقی شود در بهترین حالت نامشخص است.

پروژه اپل IronHeart

اگر ساخت خودروی خود هرگز اتفاق نیفتد، اپل همچنان برنامه‌هایی برای مشارکت بیشتر در بخش خودرو دارد. بسیاری از افرادی که آیفون دارند و با نصب Apple CarPlay ماشین می‌رانند، مایلند به جای مکانیسم‌های کنترلی ارائه‌شده توسط سازنده، بیشتر ویژگی‌های خودروی خود را با آیفون خود کنترل کنند. اپل همه طرفدار این ایده است، زیرا تمایل دارد کاربران آیفون بیشتری را قفل کند - سودآورترین محصول این شرکت. هفت سال پس از عرضه، CarPlay اکنون توسط اکثر خودروسازان بزرگ ارائه می شود.

Autoblog به گفته افراد آگاه، این شرکت بر روی فناوری کار می کند که به عملکردهایی مانند سیستم کنترل آب و هوا، سرعت سنج، رادیو و صندلی ها دسترسی دارد. این ابتکار که در داخل با نام "IronHeart" شناخته می شود، هنوز در مراحل اولیه خود است و نیاز به همکاری خودروسازان دارد.

افرادی که خواستند نامشان فاش نشود، گفتند که IronHeart با اجازه دادن به آیفون برای دسترسی به طیف وسیعی از کنترل‌ها، حسگرها و تنظیمات، CarPlay را یک قدم جلوتر خواهد برد. آنها عبارتند از:

خوانش دما و رطوبت داخل و خارج
مناطق دما، فن ها و سیستم های یخ زدایی
تنظیمات برای تنظیم بلندگوها، اکولایزرها و کنترل‌های تعادل
صندلی ها و دسته ها
سرعت سنج، سرعت سنج و خوشه ابزار سوخت.

اپل با دسترسی به کنترل‌ها و ابزارها، می‌تواند CarPlay را به رابطی تبدیل کند که تقریباً کل ماشین را در بر بگیرد. این داده‌ها همچنین می‌تواند توسط اپل یا اشخاص ثالث برای ایجاد انواع جدیدی از برنامه‌ها یا افزودن ویژگی‌ها به عملکردهای موجود استفاده شود - البته با پرداخت هزینه. شرکت‌های خودروسازی همگی در حال کار بر روی راه‌هایی هستند که می‌توانند پس از اولین فروش، اغلب با آن، کالاهای مردم را بفروشند محصولات مبتنی بر اشتراک و ارتقاء.

اپل کاری مشابه با فناوری های بهداشتی و خانگی خود انجام می دهد. این شرکت یک اپلیکیشن آیفون ارائه می‌کند که می‌تواند با استفاده از پروتکل HealthKit به داده‌های دستگاه‌های سلامت خارجی دسترسی پیدا کند و آن‌ها را جمع‌آوری کند. در همین حال، اپلیکیشن Home از سیستم HomeKit اپل برای کنترل لوازم هوشمند از جمله ترموستات، دوربین های امنیتی و قفل درب استفاده می کند.

IronHeart نشان دهنده قوی ترین فشار اپل به سمت خودروها از زمان عرضه CarPlay در سال 2014 است، اما خودروسازان ممکن است تمایلی به واگذاری کنترل ویژگی های کلیدی به اپل نداشته باشند. در حالی که CarPlay در حال حاضر در بیش از 600 مدل خودرو وجود دارد، سایر ابتکارات اپل که در سال‌های اخیر راه‌اندازی شده‌اند کندتر در میان خودروسازان قرار گرفته‌اند.

برای مدتی، اپل همچنین به دستیار صوتی سیری خود اجازه داد تا از ویژگی‌های خاص خودرو استفاده کند و به آن اجازه داد منابع صوتی و ایستگاه‌های رادیویی را تغییر دهد، صندلی‌ها را جابجا کند و تنظیمات آب و هوا را انجام دهد. اما طبق پیامی که در ماه جولای برای توسعه دهندگان ارسال شد، این ویژگی‌ها که به پشتیبانی اپلیکیشن‌های خودروسازان متکی بود، در iOS 15، آخرین نسخه سیستم عامل آیفون، حذف شدند. اپل در نهایت می‌تواند ویژگی‌های IronHeart را به تعویق بیاندازد یا حتی آن‌ها را لغو کند.

برخی از تولیدکنندگان، از جمله تسلا، تلاش‌های خودرویی اپل و گوگل را به کلی نادیده گرفته‌اند و تصمیم گرفته‌اند تا نسل بعدی اکوسیستم‌های سرگرمی اطلاعاتی خود را بسازند. شرکت فورد موتور نیز به دنبال جاه طلبی بیشتری است. به تازگی داگ فیلد را دوباره استخدام کرد، معاون سابق مهندسی در یک شرکت جوان به نام تسلا و رئیس پروژه خودروی خود اپل، برای کار روی فناوری داخل خودروی آن.

مبارزه برای کنترل داده ها یکی از داستان های اصلی قرن بیست و یکم تاکنون است. در حالی که رمان 1984 در مورد خطراتی که جامعه در صورت منسوخ شدن حریم شخصی توسط فناوری با آن مواجه خواهد شد، هشدار داد، در دنیای واقعی، افراد نمی توانند منتظر بمانند تا داده های خصوصی خود را در صورتی که زندگی آنها راحت تر شود، ارائه دهند. اگر اپل داده‌های سابقه رانندگی خصوصی شما را جمع‌آوری و کسب درآمد نمی‌کند، احتمالاً سازنده خودروی شما این کار را انجام می‌دهد و همه اینها با برکت و تأیید مشتاقانه عموم مردم خواهد بود. ما با کمال میل به یک دنیای جدید و شجاع می‌رویم، لعنت به عواقب آن.

از اصالت CleanTechnica قدردانی می کنید؟ در نظر گرفتن یک عضو، پشتیبان، تکنسین یا سفیر CleanTechnica - یا یک حامی در Patreon.