در اینجا آنچه ما در مورد دومین An-225 Antonov می‌خواهد بسازد، می‌دانیم

بازنشر افلاطون

دنبال: 0

عکس فایل AN-225 Mriya در حال پرواز. (عکس: آنتونوف)

سازنده هواپیمای اوکراینی می خواهد ساخت دومین فریم هواپیما را که از سال 1994 هرگز تکمیل نشده و در انبار نگهداری می شود، از سر بگیرد.

همانطور که در اوایل سال جاری گزارش دادیم، منحصر به فرد است هواپیمای باری An-225 Mriya منهدم شد در اولین روزهای تهاجم روسیه به اوکراین. اکنون، آنتونوف در حال برنامه ریزی برای از سرگیری ساخت دومین An-225 است که از سال 1994 ذخیره شده بود، زمانی که تصمیم به توقف ساخت آن پس از سقوط اتحاد جماهیر شوروی گرفته شد.

اخیراً فرودگاه لایپزیگ/هاله در آلمان نمایشگاهی را افتتاح کرده است برای زنده نگه داشتن یاد مریا. An-225 در واقع حضور منظمی در این کشور داشت لایپزیگ و فرودگاه اکنون میزبان An-124های بازمانده است که در اوکراین آسیب ندیده اند و همچنین حدود 300 کارمند برای آنتونوف کار می کنند. سفیر اوکراین در آلمان، Oleksij Makejev، از نمایشگاه بازدید کرد و اظهار داشت: «لایپزیگ نه تنها خانه هواپیماها، بلکه باندی به سوی آینده است.

یوهن گاوریلوف، سرپرست مدیرکل آنتونوف نیز از نمایشگاه بازدید کرد و با خبرنگاران صحبت کرد و جزئیاتی را درباره هدف این شرکت از از سرگیری ساخت و ساز فاش کرد. دوم An-225 که هرگز کامل نشد. روزنامه آلمانی تصویر گزارش داد که آنتونوف در حال ساخت هواپیما در یک مکان مخفی است و حدود 70٪ کامل شده است، اما بعداً توسط بیانیه شرکت اصلاح شد.

«در حال حاضر کار طراحی در این راستا آغاز شده است. بر اساس برآوردهای کارشناسان موجود، در حال حاضر حدود 30 درصد از قطعات قابل استفاده برای مدل دوم این هواپیما وجود دارد.» هزینه ساخت این هواپیما حداقل 500 میلیون یورو برآورد شده است. با این حال، هنوز برای صحبت در مورد مقدار مشخص خیلی زود است. اطلاعات دقیق تر پس از پیروزی اوکراین در جنگ توزیع خواهد شد.

<img data-lazy-fallback="1" data-attachment-id="81432" data-permalink="https://theaviationist.com/2022/12/15/heres-what-we-know-about-the-second-an-225-antonov-wants-to-build/second_an-225_works_2/" data-orig-file="https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/12/Second_An-225_works_2.jpg" data-orig-size="1024,576" data-comments-opened="0" data-image-meta="{"aperture":"6.3","credit":"","camera":"NIKON D3300","caption":"","created_timestamp":"1532519616","copyright":"","focal_length":"18","iso":"400","shutter_speed":"0.00625","title":"","orientation":"1"}" data-image-title="Second_An-225_works_2" data-image-description data-image-caption="

دومین An-225 که هرگز تکمیل نشد و توسط آنتونوف ذخیره شد. (عکس: پاولو فدیکوویچ از طریق CNN)

دومین An-225 که هرگز تکمیل نشد و توسط آنتونوف ذخیره شد. (عکس: پاولو فدیکوویچ از طریق CNN)

ساخت دومین مریا در سال 1989 آغاز شد. در سال 1991 اتحاد جماهیر شوروی فروپاشید، اما مونتاژ هواپیما ادامه دارد، تا اینکه در نهایت در سال 1994 متوقف شد. قابلیت های بارگذاری چشمگیر An-225 به طور ناگهانی بیش از حد تلقی شدند و تقاضای زیادی نداشتند. بدنه هواپیما سپس در آشیانه ای در تاسیسات آنتونوف در هاستومل ذخیره شد، اما محل نگهداری فعلی آن مشخص نیست.

بر اساس گزارش CNN پس از بازدید از آشیانه هواپیما قبل از جنگ، تمام اجزای اساسی روبنای بدنه دوم از جمله بدنه، بال ها، دنده دماغه و دم ساخته شده است. آنتونوف در حال ارزیابی است چه قسمت هایی از مریا قدیمی قابل انتقال و استفاده در مورد دوم و همچنین محاسبه هزینه تمام تجهیزاتی که روی هواپیما نصب می شود و کار مورد نیاز.

در همین حال، دفتر دادستان کل اوکراین تأیید کرد که تحقیقات برای تعیین اینکه آیا کارکنان آنتونوف با عوامل روسی همکاری کرده اند و در نهایت انهدام هواپیمای مریا را تسهیل کرده اند یا خیر، در جریان است. در همان زمان، سرویس امنیتی اوکراین نتایج اولیه تحقیقات خود را گزارش کرد که نشان داد مقامات، علیرغم هشدارهای مقامات دولتی، اقدامات مناسبی برای حفظ An-225 انجام ندادند.

درباره استفانو داورسو

استفانو داورسو یک روزنامه‌نگار آزاد و همکار TheAviationist مستقر در لچه، ایتالیا است. او که فارغ التحصیل رشته مهندسی صنایع است نیز در حال تحصیل برای دریافت مدرک کارشناسی ارشد در رشته مهندسی هوافضا است. تکنیک‌های جنگ الکترونیک، مهمات دور زدن و OSINT که در دنیای عملیات‌های نظامی و درگیری‌های کنونی به کار می‌روند، از جمله زمینه‌های تخصصی او هستند.