مصاحبه با فریزر اتکینسون، مدیرعامل GreenPower Motors

بازنشر افلاطون

دنبال: 0

موتورز گرین پاور به تازگی اعلام کرد برنامه‌هایش برای ساخت اتوبوس‌های مدرسه تمام برقی بدون آلایندگی در ویرجینیای غربی، و مدیرعامل فریزر اتکینسون وقت گذاشت تا با من بنشیند و جزئیاتی از این طرح و همچنین آنچه که او را برای تأسیس GreenPower الهام‌بخش کرده است، به اشتراک بگذارد.

او به من گفت که GreenPower Motors مجموعه ای از وسایل نقلیه الکتریکی متوسط و سنگین را طراحی و تولید می کند. خط خودروهای برقی GreenPower شامل شاتل های EV Star و EV Star Plus، خط اتوبوس مدرسه BEAST، EV Star CarGo، CarGo Plus و کابین و شاسی برهنه CC برای تحویل است که می تواند تا 6,000 پوند را حمل کند. اتوبوس های جدید در ویرجینیای غربی بخشی از خط تولید BEAST این شرکت خواهند بود. فریزر به من گفت BEAST مخفف عبارت Battery Electric Automated School Transportation است.

ما چندین تامین‌کننده از نظر سلول‌های باتری زیرین خود داریم و بسته‌های باتری خودمان، سیستم‌های مدیریت باتری VCU خودمان را کنار هم قرار می‌دهیم، اما طراحی کلی این است که شما طراحی تمیز و ارزانی را می‌شناسید، که ما به کجا می‌خواهیم بپردازیم. همه باتری‌ها را در جایی که به نقاط پرخطر یا ایستگاه‌های بین راهی نیاز داریم، قرار دهید تا زمانی که ساخت خود را به پایان رساندیم، برد را از نظر چرخه کاری مورد نظر و از نظر بار محموله به حداکثر برسانیم.

فریزر کمی در مورد وسایل نقلیه ای که GreenPower به بازار آورده است به اشتراک گذاشت.

«وسایل نقلیه‌ای که ما به بازار آورده‌ایم از 25 فوت EV Star متغیر است و ما آن را پلتفرم EV Star می‌نامیم زیرا تعدادی خودروی مسافربری و همچنین تحویل و یک خودروی کامیون جعبه‌دار CarGo Plus داریم - که همه آنها هدایت‌شده هستند. در فضای کلاس 4 که بازار خاصی است که ما آن را هدف قرار داده ایم زیرا احساس می کردیم که OEM های بزرگتر روی بازارهای با حجم بزرگتر در کلاس 1 و 2 سبک مانند ون ها متمرکز می شوند.

و سپس شرکت های سنتی مانند Peterbilt، Kenworth و حتی بازیکنان جدیدی مانند تسلا با Semi خود، کلاس 8 سمت کامیون خواهند بود. بنابراین ما روی کلاس 4 هم برای مسافر و هم برای تحویل و سپس کلاس 4-8 در سمت اتوبوس با هر چهار ترانزیت با تمام مسیر تا یک دو طبقه با ظرفیت 100 نفر و همچنین یک نوع تمرکز کرده ایم. اتوبوس مدرسه D که اخیراً به بازار آورده ایم، بخشی از پیدایش معامله ویرجینیای غربی بود که هفته گذشته اعلام کردیم.

فریزر ده سال پیش GreenPower را تأسیس کرد و نحوه رسیدن به این کار را به اشتراک گذاشت.

ما به دنبال سیستم‌های اجباری انرژی جایگزین برای تجهیزات متوسط و سنگین بودیم و در بخش خصوصی، من صاحب تعدادی شرکت در بتن آماده و بتن بازسازی‌شده هستم که از تجهیزات سنگین استفاده می‌کنند که همگی با موتورهای دیزلی کار می‌کنند. بنابراین از نظر عملیات تمیزترین نیستند. بنابراین برای من جذاب بود که بخش‌هایی وجود داشتند که به دنبال توسعه منابع انرژی جایگزین بودند. بنابراین این همان چیزی بود که من را با GreenPower درگیر کرد و در اوایل، این سوال را پرسیدم که خوب ما در حال انجام تمام گازوئیل‌های انتشاری برای فرصت‌ها در آفریقا هستیم. ما در حال بررسی CNG در آمریکای جنوبی هستیم. به نظر می‌رسید که ما سعی می‌کردیم کارهای زیادی را با انواع سیستم‌ها یا فناوری‌های پیشرانه انجام دهیم.

از بین همه این موارد به عنوان یک گروه، فکر می‌کردیم چه چیزی می‌تواند متحول‌کننده‌ترین باشد؟ مانند آنچه می تواند در صنعت و به طور جمعی منفجر شود. و بعد همه گفتیم باتری-الکتریکی. اما ده سال پیش منطق اقتصادی نداشت. بنابراین ما تصمیم گرفتیم در هر صورت به باتری-الکتریکی بپردازیم و بیایید برای عرضه محصولات به بازار در آن فضا کار کنیم و همانطور که من در ابتدا می گویم زمانی که برای اولین بار 40 فوتی خود را به بازار آوردیم و آن را مطابق با FMVSS در آگوست 2014 دریافت کردیم، در آن زمان. قیمت یک وسیله نقلیه به معنای واقعی کلمه بیش از دو برابر یک وسیله نقلیه سنتی ICE در آن فضا بود.

«باتری ها خیلی گران بودند. وزنش خیلی زیاد بود و برد اونجا نبود. این بخش مملو از موارد منفی زیادی بود که به خوبی «نمی‌تواند این کار را انجام دهد، نمی‌تواند آن کار را انجام دهد» و بنابراین ما به عنوان یک بخش در شش یا هفت سال گذشته از زمانی که اولین بار بودیم مسیر طولانی را پیموده‌ایم. محصول ما را به جایی رساند که کل هزینه مالکیت منطقی است."

خط اتوبوس مدرسه تمام برقی GreenPower Motors BEAST بدون آلایندگی

اتوبوس مدرسه تمام برقی BEAST بدون آلایندگی. عکس توسط GreenPower Motors، با اجازه استفاده شده است.

در ادامه از اخبار اخیر گرین پاور در ویرجینیای غربی صحبت کردیم. این شرکت یک قرارداد اجاره/خرید با ایالت ویرجینیای غربی برای به دست آوردن املاک واقع در چارلستون جنوبی، WV منعقد کرد. مساحت این املاک 9.5 هکتار و یک ساختمان 80,000 فوت مربعی است. شرایط اجاره نیازی به پول نقد ندارد و پرداخت ماهانه اجاره نه ماه پس از شروع تولید آغاز می شود. گرین پاور خط اتوبوس مدرسه تمام برقی خود را با آلایندگی صفر تا نیمه دوم سال 2022 تولید خواهد کرد. ویرجینیای غربی تا 3.5 میلیون دلار به عنوان مشوق اشتغال به گرین پاور برای ایجاد شغل با افزایش تولید در طول زمان پرداخت خواهد کرد.

از فریزر پرسیدم که چه زمانی فکر می کند اولین اتوبوس تولید می شود؟

«تاریخ اشغال ما در ابتدا برای اول سپتامبر هدف گذاری شده بود. این همان چیزی است که ما با ایالت ویرجینیای غربی بر سر آن توافق کرده بودیم. ایالت ویرجینیای غربی در حال خرید املاک است و مستقیماً با ما معامله می کند. ما خوشحالیم. ما مجبور نیستیم با یک فروشنده یا مسائل دیگر سر و کار داشته باشیم. ما با گروهی روبه‌رو هستیم که واقعاً به ما کمک می‌کند تا این کار را به جلو ببریم.

از زمان اعلام توافق، بحث هایی که من با سایرین در گروه خود و ایالت داشته ام این است که چگونه آن را ارتقا دهیم؟ آیا راهی وجود دارد که بتوانیم تاریخ اشغال را به ماه می منتقل کنیم تا بتوانیم در تابستان امسال تولید اولیه خود را شروع کنیم. بنابراین این همان چیزی است که ما در حال حاضر به جای شروع تولید بعداً در سال 2022 به آن نگاه می کنیم. ما دوست داریم بهار امسال در آنجا باشیم."

سوال بعدی که پرسیدم یک سوال کلی هدف محور بود. به دو دلیل پرسیدم. یکی این که اتوبوس های دیزلی برای کسانی که سوار آن می شوند بسیار بد هستند. دلیل دیگر این بود که این نوع سوالات هدف مدار، به نظر من، الهام بخش هستند. پاسخ دادن به آنها چالش برانگیز است اما خود پاسخ منبع الهام است.

از فریزر پرسیدم که فکر می‌کند یا امیدوار است تا پنج تا ده سال آینده چند تا از این اتوبوس‌های مدرسه برقی بسازد. وی خاطرنشان کرد که هیچ کس عدد قطعی ندارد و این کاملا منطقی است زیرا نمی دانیم تقاضا چقدر خواهد بود.

"هدف اولیه این است که ما مسیری را می بینیم که با یک سطح شیفت پایه با 200-250 کارمند، یک شیفت تسهیلات را به حداکثر برسانیم و می بینیم که این مسیر در دو تا دو سال و نیم آینده هدف ما است. و این به ما این امکان را می دهد که با 400-500 اتوبوس مدرسه در سال سوار شویم. اما در نهایت، ما می خواهیم این تسهیلات را بسازیم. ما زمین اضافی داریم که بخشی از معامله است که می‌توانیم اضافه کنیم.»

او توضیح داد که این زمین این مشکل را حل می کند که وقتی امکانات را حداکثر کرده اند چه باید کرد.

همچنین از نظر انجام چند شیفت کاری، مسیری را می بینیم که طی سه یا چهار سال می توانیم هزاران وسیله نقلیه در سال بسازیم. این چیزی است که من آن را هدف بلند مدت میان مدت می نامم.»

من و فریزر شروع کردیم به صحبت در مورد اینکه چگونه آلودگی ناشی از اتوبوس های دیزلی بر دانش آموزانی که سوار آنها می شوند تأثیر می گذارد. یادم می آید که از بوی سوخت در اتوبوس های مدرسه و بعداً در حمل و نقل عمومی متنفر بودم. فریزر توضیح داد که افراد از مهدکودک تا کلاس ششم بیشترین تأثیر را از انتشار NOx ناشی از گازوئیل و ذرات معلق دارند (PM2).

"PM2.5 در واقع از طریق غشای ریه شما جریان می یابد. بنابراین آیا می توانید تصور کنید که ذرات معلق وارد جریان خون یک کودک شش یا هفت ساله شود؟ این تحقیق نشان می‌دهد که آنها در معرض ابتلا به سرطان ریه، آسم، بیماری‌های تنفسی و علاوه بر این که از قبل در مدرسه خسته می‌شوند، بیشتر در معرض ابتلا هستند. به خصوص اگر 45 دقیقه سواری داشته باشند و در معرض انتشار NOx و ذرات معلق باشند، تازه به مدرسه نمی روند. آنها قبلاً از حضور در این وسیله نقلیه خسته شده اند.

برای من شخصاً، وقتی در تظاهرات بیرون می‌روم و با مناطق مدرسه یا سهامداران مختلف صحبت می‌کنم که وقتی یک نسخه نمایشی را انجام می‌دهید - همه ظاهر می‌شوند - این واقعاً یک وسیله نقلیه آلایندگی صفر است. ما نمی گوییم که این یک راه حل آلایندگی صفر است زیرا نمی توانیم نیرویی را که به تاسیسات وارد می کنیم یا اینکه از کجا می آید یا اینکه چگونه تولید می شود اما خود وسیله نقلیه را کنترل کنیم.

اما متوجه باشید که مشکل سلامت و ایمنی بزرگتری برای کودکانی که به مدرسه می روند وجود دارد. و وقتی شروع به صحبت با آنها در مورد آن می کنید و آنها تحقیقات خود را انجام می دهند و برمی گردند و می گویند در برخی موارد هیچ اطلاعی نداشتند. و این اولویت را تغییر می دهد جایی که آنها می گویند "خوب این موضوعی نیست که ما باید بین خودمان در مورد چگونگی جمع آوری کمک مالی یا نحوه دریافت این جایزه برای برق رسانی ناوگان خود صحبت کنیم." ما باید در مدارس خود گفتگو کنیم که این امر است تغییر کند و چقدر سریع می توانیم آن را برای بهبود بدن دانشجویی خود تغییر دهیم."

اتوبوس مدرسه تمام برقی BEAST بدون آلایندگی. عکس توسط GreenPower Motors، با اجازه استفاده شده است.

چیز دیگری که فریزر به اشتراک گذاشت این بود که وقتی GreenPower در پاییز 2020 در فهرست نزدک قرار گرفت، آنها اعلام کردند که در حال ساخت پنج اتوبوس مدرسه نوع D خود در ماه هستند.

"به نظر می رسد یک قطره در سطل است و اینطور است. سپس آن را دو برابر کردیم. در ژانویه تا فوریه 2021، یک سال پیش، به ده در ماه. یک سال طول می کشد تا به روشی که اکنون می سازیم، اتوبوس مدرسه نوع D خود را بسازیم. بنابراین ما به روشی کاملا متفاوت برای نزدیک شدن به این موضوع نیاز داشتیم که همان کاری است که ویرجینیای غربی برای ما انجام می دهد. ما می توانیم مقیاس را افزایش دهیم و می توانیم سریعتر بسازیم. و ما می‌توانیم محصولی با کیفیت بالاتر بسازیم، حتی از آنچه امروز انجام می‌دهیم که فوق‌العاده است.

برای توضیح این موضوع، تقریباً 500,000 اتوبوس مدرسه - از نوع A، C و D - در سراسر کشور فعال هستند و هر ساله 40,000 اتوبوس مدرسه جدید فروخته می شود. و هیچکدام تماما برقی نیستند. همه در حال حاضر از نظر همه رقبای ما در گرین پاور قبل از قرارداد ویرجینیای غربی، ممکن است 500 نفر باشند. بنابراین این نقطه یکی از یک درصد از ناوگان اتوبوس مدرسه کشور است که قابلیت تولید دارد.

کاری که ویرجینیای غربی انجام می‌دهد این است که به ما کمک می‌کند تا به سمت یک نقش رهبری برویم و می‌توانیم مسیری برای برق‌رسانی سریع‌تر نشان دهیم و مطمئناً برخی از ایالت‌ها مانند نیویورک در حال افزایش هستند و می‌گویند ما می‌خواهیم ناوگان اتوبوس مدرسه ما تا سال 2035 کاملاً برقی شود. تعداد کمی دیگر مانند این کمک می‌کنند و من فکر می‌کنم که ما می‌توانیم استقرار بسیار معنادارتری از همه اتوبوس‌های برقی مدارس داشته باشیم.

"تنها فرصت های زیادی برای رشد واقعی این فضا وجود دارد، اما من فکر می کنم OEM هایی مانند ما باید نوع نقش یا رهبری را در انجام این کار نشان دهند."

از اصالت CleanTechnica قدردانی می کنید؟ در نظر گرفتن یک عضو، پشتیبان، تکنسین یا سفیر CleanTechnica - یا یک حامی در Patreon.