در زمان استقلال، نیروی هوایی هند (IAF) برخی از دارایی های هوانوردی به جا مانده از بریتانیا از جمله Hawker Tempest و Spitfires را به ارث برد. هند همچنین هواپیماهای انگلیسی مانند هاوکر هانتر، گنات، دوون و ویکرز ویسکونت را خریداری کرد. ایالات متحده آمریکا تمایلی نداشت اما تعدادی هلیکوپتر را پیشنهاد داد. فرانسوی ها در دهه 1950 هواپیماهای جنگنده ای مانند Dassault Ouragan (Toofani) و Mystere را عرضه کردند. در اواخر دهه 1950، هند هواپیماهای ترابری متوسط ​​شوروی IL-14 و بالگردهای Mi-4 و در دهه 1960، Antonov An-12 و یک جنگنده سطح بالای MiG-21 را وارد کشور کرد. هند همچنین بسیاری از سامانه ها و تسلیحات دفاع هوایی شوروی را خریداری کرد. با این کار، رابطه "آغوش خرس" آغاز شد که حتی امروز، نزدیک به 65 درصد از ناوگان هواپیماهای IAF منشاء شوروی / روسی است. شرکت هندوستان آئرونوتیکس لیمیتد (HAL) نیز در ابتدا شروع به ساخت هواپیماهای خارجی تحت مجوز تولید کرد، از جمله هواپیماهای فرانسوی Allouette، British Gnat، سری MiG روسی و جگوار در میان بسیاری دیگر. منبع یابی از کشورهای مختلف دارای پیچیدگی های خاص خود از موجودی های یدکی مختلط و مدیریت تعمیرات اساسی بود. این گاهی اوقات منجر به خدمات کمتر هواپیما و هزینه نگهداری بالاتر می شود. همچنین، در بسیاری از موارد، هزینه‌های چرخه زندگی افزایش یافت.

ناوگان انگلیسی-فرانسوی هواپیمای سپکت جگوار در سال 1978 سفارش داده شد و تعداد زیادی توسط HAL تحت لیسانس ساخته شد. هند به روز رسانی های عمده ای در زمینه تجهیزات اویونیک از جمله سیستم حمله اینرسی (DARIN)، خلبان خودکار، هواپیمای اویونیک کابین خلبان، سلاح و رادار انجام داد. IAF هنوز تعداد قابل توجهی دارد و قصد دارد تا سال 2030 فعالیت کند. 36 داسو رافال فرانسوی را اداره می کند. قبلاً در سال 2000 Dassault Mirage-1984 را خریداری کرده بود و به استانداردهای Mirage-2000-5 MK-II ارتقا یافته است. میراژها پس از سال 2030 در IAF پرواز خواهند کرد. HAL تعمیرات اساسی هواپیما و موتور میراژ را انجام می دهد. اکثر قطعات و قطعات یدکی هنوز هم از خارج از کشور می آیند. بسیاری از MiG-29 های خریداری شده از اتحاد جماهیر شوروی اخیراً ارتقا یافته اند. آخرین سه هواپیمای ارتقا یافته MiG-21 'Bison' هنوز در IAF هستند و تا سال 2025 به تدریج از بین خواهند رفت. این هواپیما ناوگان بزرگی از Sukhoi Su-30MKI را خریداری کرد که بیشتر آنها با مجوز در هند تولید شده اند. این هواپیما به زودی به عنوان "سوخو" با رادار فعال آرایه اسکن الکترونیکی (AESA) ارتقاء داده خواهد شد و ستون فقرات ناوگان جنگنده IAF حداقل برای دو دهه آینده خواهد بود.

بیش از 80 فروند هواپیمای توربوپراپ متوسط ​​بریتانیایی Hawker Siddley HS-748 در هند توسط HAL تولید شد. تعداد کمی از این هواپیماها هنوز برای وظایف ارتباطی استفاده می شوند. HAL هواپیمای آلمانی "Dornier-228" را تحت مجوز در هند ساخت. IAF از هواپیماهای روسی Ilyushin IL-76MD (کشتی باری)، IL-78MKI (سوخت‌دهنده هوایی پرواز)، و A-50 با رادار اسرائیلی Phalcon به عنوان AEW&C استفاده می‌کند. IAF بیش از 100 فروند AN-32 دارد که از کارخانه ای در اوکراین تهیه شده است. در همین حال، روابط هند و ایالات متحده از زمان جو سرد دهه 1950 که هند را به اردوگاه شوروی سوق داده بود، بسیار پیموده است. از سال 2004، سری تمرینات مشترک هند و ایالات متحده Cope India آغاز شد و IAF همچنین در تمرینات پرچم سرخ Top-Gun در ایالات متحده شرکت کرد. هند هواپیمای Boeing P-8I را برای نیروی دریایی هند، لاکهید C-130J-30s "Super" Hercules" و Boeing C-17 Globemaster III، هواپیمای بالابر استراتژیک برای IAF تهیه کرد. این کشور اخیراً قراردادی با ایرباس برای 56 فروند CASA C 295 W امضا کرده است که 40 فروند از آن در هند ساخته خواهد شد.

بیش از 300 هلیکوپتر سبک Aerospatiale Allouette-III تحت مجوز HAL ساخته شد. انواع «Chetak»، «Cheetah» و «Cheetal» هنوز در هند پرواز می کنند، از جمله برای عملیات در ارتفاع بالا در یخچال سیاچن. هلیکوپترهای تهاجمی و ابزار متوسط ​​روسی Mi-8 در اوایل دهه 1980 به IAF پیوستند. بعداً نسخه‌های پیشرفته‌تری مانند Mi-17، Mi-17-1V و Mi-17V-5s دنبال شدند. تعداد بسیار زیادی هنوز در خدمت هستند. IAF هلیکوپترهای تهاجمی Boeing Apache AH-64 Longbow و بالگردهای سنگین CH-47 Chinook را خریداری کرد. بنابراین ایالات متحده وارد اکوسیستم حمل و نقل و هلیکوپتر هند شده است. آنها اکنون F-16، F-18 و F15 را برای تکمیل MRCA ارائه می دهند.

HAL Kiran (HJT-16)، مربی جت در مرحله میانی، تحت تأثیر طراحی «جت پروست» بریتانیا قرار گرفت. Kirans دارای موتور Rolls Royce Viper و نسخه های بعدی موتور Bristol Siddeley Orpheus است. هند نزدیک به 75 مربی سوئیسی پیلاتوس PC-7 MK-II خریداری کرد. BAE Systems Hawk Mk 132، یک جت آموزشی پیشرفته تک موتوره بریتانیایی برای آموزش و نبردهای کم هزینه استفاده می شود. اینها توسط HAL تحت مجوز ساخته می شوند.

اسرائیل از زمان برقراری روابط دیپلماتیک رسمی دو کشور در سال 1992 و روابط دفاعی در سال 1996، شریک هوافضایی بسیار مهمی برای هند بوده است. هند هواپیماهای بدون سرنشین هرون و جستجوگر (UAV) و پهپادهای رزمی هارپی و هاروپ (UCAV) را از اسرائیل خریداری کرد. هند برای بسیاری از رادارها و سیستم های موشکی و تجهیزات اویونیک به اسرائیل وابسته است. هند همچنین احتمالاً 30 پهپاد MQ-9 برای سه نیروی مسلح از شرکت General Atomics Aeronautical Systems, Inc (GA-ASI) ایالات متحده خریداری خواهد کرد که دو مورد از آنها به مدت دو سال با نیروی دریایی هند اجاره شده اند. در همین حال، هند برنامه بلندپروازانه ای برای پهپادها و پهپادهای بومی دارد.

هند به موتورهای هواپیماهای خارجی وابسته است. این کشور سال هاست که موتورهای روسی، انگلیسی و فرانسوی را تحت لیسانس می سازد. حتی موتور ALH Shakti از طریق سرمایه گذاری مشترک با فرانسه است. موتورهای جنرال الکتریک منشاء ایالات متحده، انواع TEJAS را تامین می کنند و احتمالاً در آینده برای هواپیماهای رزمی پیشرفته متوسط ​​(AMCA) استفاده خواهند شد.

HAL در 75 سال گذشته هزاران هواپیمای بال ثابت و چرخشی ساخته است. به غیر از HF-24 Marut، انواع هلیکوپتر DHRUV، چند مربی، و اخیراً TEJAS، همه هواپیماها منشأ خارجی داشته و در هند تولید شده اند. HAL هواپیما را با استفاده از نقشه های فناوری تولید خارجی ساخت. در بیشتر این موارد، هند حتی برای فناوری‌های نسبتا پایین‌رده به تامین‌کنندگان خارجی وابسته بوده است. اغلب، مجوز تولید در اختیار سیستم‌ها یا قطعات عرضه‌شده خارجی بود. گاهی اوقات، قطعات کوچک منسوخ می شوند زیرا هیچ کس آنها را به دلیل صرفه جویی در مقیاس ضعیف تولید نمی کند. HAL موفق به ایجاد فروشندگان محلی برای این قطعات شد. حتی امروزه، بسیاری از اجزای اصلی LCA، موتور، رادار، صندلی پرتاب، بسیاری از اویونیک و سلاح وارد می‌شود.

زنجیره لجستیک برای IAF اغلب به معنای مسیریابی قطعات یدکی از فروشندگان خارجی از طریق HAL است. توانایی آن در چرخاندن دست فروشندگان خارجی نسبتاً کم است. همچنین، بسیاری از تامین کنندگان خارجی نگران مستقل شدن هند از آنها هستند و به طور عمدی تامین HAL را به تاخیر می اندازند.

هند در برخی موارد با موفقیت از مسیر سرمایه گذاری مشترک استفاده کرده است، اما در بیشتر موارد انتقال فناوری (ToT) قابل توجهی وجود نداشته است. چین از دزدی فکری و مهندسی معکوس برای ساخت سیستم های دفاعی پیشرفته استفاده کرده است، اما اکنون مبالغ زیادی را در تحقیق و توسعه سرمایه گذاری کرده و مستقل شده است.

صنعت هوانوردی خصوصی هند نیز به بسیاری از آزمایشگاه‌های DRDO و سایر PSU‌های دفاعی وابسته است که به نوبه خود به شرکت‌های خارجی وابسته هستند. پیچیدگی ها برای بازیکنان خصوصی مشابه است. فدراسیون هواپیماهای بدون سرنشین هند بسیاری از اجزای حیاتی پهپادهای ساخت هند را که هنوز وارد می شوند فهرست کرده است. در حالی که دیدن برخی از بازیگران خصوصی بزرگ که وارد تولیدات دفاعی می‌شوند دلگرم‌کننده است، این صنعت همچنان به حمایت و حمایت از سیاست‌های دوستدار هند نیاز دارد و فرض بر این است که رویه جدید اکتساب دفاعی تغییری ایجاد کند.

با توجه به مطالب فوق مشخص می شود که هند به بسیاری از کشورها وابسته است. مدیریت ناوگان هواپیما از بسیاری از کشورها پیچیدگی های خود را دارد. هر کشور از روش‌های مختلفی برای مدیریت موجودی استفاده می‌کند و در بسیاری از موارد، هند باید از سیستم مشابهی پیروی کند. هر کشوری مقررات واردات و صادرات متفاوتی دارد و از رویه های گمرکی متفاوتی پیروی می کند. زمان بندی های مختلفی برای تعمیرات و لوازم یدکی وجود دارد. هر کشور آژانس‌های مختلفی برای معامله دارد و بسیاری از آنها سفارش‌هایی را به فروشندگان فرعی داده‌اند.

بسیاری از رویدادهای غیرقابل پیش‌بینی باعث اختلال در زنجیره لجستیک می‌شوند. فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی در اوایل دهه 1990 باعث ایجاد سطحی از آشفتگی برای عرضه شد. اگرچه روسیه قراردادها و تدارکات را به عهده گرفت، هند همچنان مجبور بود برای بسیاری از اقلام با کشورهای دیگری مانند اوکراین معامله کند. به همین ترتیب، با درگیری اخیر روسیه و اوکراین، در برخی از عرضه ها اختلال ایجاد شده است. الزامات جایگزینی تسلیحات داخلی خود روسیه به دلیل جنگ، اولویت های عرضه خود را به همراه داشته است. هنگامی که هند به یک قدرت تسلیحات هسته ای تبدیل شد، بسیاری از کشورها به رهبری ایالات متحده محدودیت هایی برای عرضه تسلیحات اعمال کرده بودند. خوشبختانه روسیه و فرانسه در آن زمان در کنار هند ایستادند.

چند کشور غربی مانند ایالات متحده دلایل استراتژیک یا سیاسی برای تدارکات نظامی دارند، اما بیشتر کشورهای اروپایی عمدتاً منافع تجاری دارند. اتحاد جماهیر شوروی برای پیروزی سیاسی بر هند، قبلاً هواپیماها را به صورت مبادله ای برای کشتی ها با بارهای موز، کفش یا جوراب بافی تامین می کرد. پس از فروپاشی در سال 1991، پرداخت ها به دلار آغاز شد، اما ذهنیت بسیاری در صنعت هواپیماسازی روسیه هنوز باید از خماری شوروی بهبود یابد. حتی امضای قراردادهای کوچک برای قطعات یدکی با روسیه زمان زیادی می برد. برخی از خانه های تولید روسیه به دلیل کاهش قابل توجه سفارشات، از نظر مالی ضعیف هستند.

درگیری پس از اوکراین، واضح است که زنجیره تامین را می توان از طریق تحریم های مالی و حمل و نقل مختل کرد. یکی از زیردریایی های هند در حال تعمیر در روسیه به دلیل چنین تحریم هایی نمی تواند بازگردد.

هزینه اولیه به ازای هر واحد هواپیمای جنگی روسی همیشه پایین‌تر بوده است، اما هزینه‌های چرخه حیات (LCC) به دلیل نرخ تعویض سریع‌تر و چرخه‌های تعمیرات اساسی کوتاه‌تر همواره بالا بوده است. به دلیل چرخه طولانی تعمیر که شامل رویه‌های پیچیده صادرات و واردات است، خدمات ناوگان روسیه اغلب بین 50 تا 60 درصد دیده شده است. در حالی که کشورهای غربی از ابزارهای آنلاین مدرن نظارت و عرضه یدکی استفاده کرده اند، روس ها عمدتاً از سیستم قدیمی تورفتگی پیروی می کنند. نرخ سرویس دهی برخی ناوگان غربی نسبتاً بالاتر بوده است. هر نیرویی با حدود 650 هواپیمای جنگی که 60 درصد قابلیت سرویس دهی داشته باشد به معنای 260 هواپیما در آشیانه است. قابلیت سرویس دهی دستوری دولت 75 درصد تعیین شده است. با در نظر گرفتن هزینه یک جنگنده معمولی حتی در حدود 400 کرور روپیه، نزدیک به 260 هواپیما روی زمین به این معنی است که دارایی هایی به ارزش 1,04,000 کرور روپیه غیرعملیاتی هستند.

بدون شک، اتحاد جماهیر شوروی و روسیه در سال های حساس اولیه کمک بزرگی به هند برای تامین تسلیحات بودند و این روابط همچنان مستحکم باقی ماند. با این حال، پس از دهه 1990، کشورهای غربی در برخی از فناوری‌ها پیشرفت کردند. همچنین با شروع تبدیل شدن هند به یک قدرت اقتصادی و نظامی قابل توجه، غرب شروع به جذب آن کرد و آمادگی بیشتری برای دادن سلاح های پیشرفته داشت. این به هند گزینه های بیشتری برای انتخاب داد. در درازمدت، به نفع هند نیست که بیشتر تخم‌ها (بازوها) خود را در یک سبد قرار دهد.

هند باید سبد هواپیماهای روسی خود را نازک کند. این کشور در نهایت ظاهراً به دلایل فنی از برنامه مشترک هواپیماهای جنگنده نسل پنجم (FGFA) با روسیه عقب نشینی کرد. همچنین هواپیماهای حمل و نقل چند منظوره دو موتوره (MTA) و هلیکوپتر سبک Ka-226 را دنبال نکرد. IAF، که در اوج نزدیک به 85 درصد هواپیماهای روسی داشت، در حال حاضر به حدود 65 درصد کاهش یافته است. با این حال، فقط Su-30MKI نزدیک به 40 درصد از ناوگان جنگنده نیروی هوایی ارتش را تشکیل می دهد. سبد بازو نیاز به تعادل دارد.

IAF دارای سکوهای هوابرد از روسیه، ایالات متحده، بریتانیا، فرانسه، اسرائیل، اوکراین و سوئیس است. هند هفت نوع جنگنده در Su-30MKI، Rafale، MiG-29، MiG-21 Bison، Mirage-2000، Jaguar و TEJAS دارد. واضح است که IAF چاره ای جز تسلط بر هنر مدیریت عملیاتی ناوگان مختلط نداشت. هند همچنین توانسته است تعداد زیادی از هواپیماهای اویونیک غربی و هندی کاملاً قابل برنامه ریزی را حتی در هواپیماهای روسی ادغام کند، که برخی از سیستم های مشترک با یکدیگر دارند، اما نامگذاری قطعات یدکی متفاوت بودن، مدیریت موجودی انبارها را برای IAF دشوار می کند. چند سال در سال های اولیه، رویکرد استخدام رزمی نیروی هوایی ارتش روسیه محور بود، اما پس از القای جگوار و میراژ-2000، همان تغییر کرد و همچنین تاکتیک ها و تأسیسات توسعه رزم هوایی (TACDE) از تکامل هند حمایت کرد. رویکرد اشتغال رزمی

دارایی های هوایی تخلیه شده IAF باید برای یک کمپین هوایی در یک سناریوی دو جبهه بالا برود. نیروی هوایی مبتنی بر فناوری به دلیل منسوخ شدن سریع‌تر، نیازمند جایگزینی سریع‌تر دارایی‌ها است. IAF در مقابل 30 اسکادران مجاز به 42 اسکادران رزمی کاهش یافته است. یکی از اجزای حیاتی بهبود خدمات، زنجیره لجستیک بهبود یافته است. بسیاری از ناوگان به معنای موجودی هواپیماهای زیادی است. هر 5 درصد بهبود در قابلیت سرویس به معنای افزودن 32 هواپیما (1.5 اسکادران) است. قابلیت سرویس دهی نیز با زنجیره های تامین مرتبط است.

نیروی هوایی پاکستان (PAF) تصمیم گرفته است که ناوگان هواپیماهای جنگنده خود را در دراز مدت به 3 تا 4 نوع محدود کند. اینها در درجه اول F-16، J-10C و JF-17 هستند. چین نیز برای رسیدن به این هدف تلاش می کند. در بلندمدت، هند باید ناوگان خود را منطقی‌سازی کند. من احساس می کنم که هند باید در درجه اول AMCA، LCA، Su-30 MKI و یک نوع جنگنده خارجی دیگر را داشته باشد و این ناوگان را به تنها چهار فروند کاهش دهد. MiG 21 Bison به تدریج از کار خواهد افتاد و TEJAS MK-2 جایگزین Mirage-2000، Jaguar و MiG-29 خواهد شد. هند باید MRCA خارجی بخرد. IAF در حال حاضر دو اسکادران رافال دارد. قبلاً برای پیشرفت‌های ویژه هند هزینه کرده است، دو پایگاه هوایی زیرساخت‌های لازم برای پذیرش هواپیماهای بیشتر را دارند و اگر نیروی دریایی هند تصمیم بگیرد رافال-M را برای عملیات‌های حامل در فهرست کوتاه‌مدت قرار دهد، انتخاب هواپیماهای رافال بیشتر منطقی است. برای Make-in-India بسیار مناسب تر است.

منطقی سازی و کاهش تعداد ناوگان باید در اولویت قرار گیرد. تا زمانی که هواپیماهای بومی بیشتری وارد کنیم، تمام خریدهای آینده باید این عامل را در نظر داشته باشند. از نظر ژئوپلیتیک، بهتر است تخم مرغ ها را در سبدهای مختلف پخش کنید. در بلندمدت، هند در ابتدا باید آنچه را که من ترکیب هواپیماهای 30-30-40 می نامم هدف قرار دهد. این یعنی 30 درصد روسی، 30 درصد غربی و 40 درصد هندی. ممکن است بیش از دو دهه طول بکشد تا به آنجا برسیم، اما باید هدف باشد.