مارتین ابرهارد، یکی از بنیانگذاران سرنگون شده تسلا، در مصاحبه ای گسترده به نظر می رسد

• Martin Eberhard spoke with Insider about his perspectives on Tesla, EVs, and Elon Musk.
• در حالی که از ماسک اغلب به عنوان بنیانگذار تسلا یاد می شود، ابرهارد با همکاری مارک تارپنینگ تسلا را تأسیس کرد.
• تاریخچه اولیه تسلا برای مدت طولانی محل اختلاف ماسک و ابرهارد بوده است.

در حالی که گاهی از ایلان ماسک به عنوان بنیانگذار تسلا یاد می شود، نقش او در تاریخچه این خودروساز پیچیده تر است.

مارتین ابرهارد در سال 2003 تسلا را با دوست دیرینه خود مارک تارپنینگ تأسیس کرد. ماسک دور سرمایه گذاری 7.5 میلیون دلاری سری A را رهبری کرد و در سال 2004 رئیس هیئت مدیره شد.

اما ابرهارد و ماسک سرهای خود را به هم زدند و ماسک در سال 2007 ابرهارد را از سمت مدیرعاملی خود برکنار کرد. ماسک گفت که ابرهارد تولید اولین خودروی تسلا، رودستر را متوقف می کند و ابرهارد مسئول این کار است. سایر مسائل عملیاتی.

ماسک که در سال 2008 به‌عنوان مدیرعامل شرکت کرد، ابرهارد را به عنوان مدیر عامل شرکت نامید بدترین کسی که باهاش ​​کار کرده. ابرهارد در سال 2009 از ماسک شکایت کرد و او را به افترا و افترا متهم کرد. (دو مرد بعد دادخواست را حل و فصل کرد.)

من در ماه دسامبر از طریق تماس ویدیویی با ابرهارد صحبت کردم که زمانی او را "آقای" صدا می زدند. تسلا» و اکنون خود را یک «کارآفرین بازنشسته» توصیف می کند. بنیانگذار تسلا درباره همه چیز از روزهای اولیه استارت آپش تا آینده خودروهای الکتریکی صحبت کرد.

تسلا پشیمان است

ابرهارد گفت که میلیون‌ها کار وجود دارد که او در تسلا با دانستن آنچه که اکنون می‌داند به شیوه‌ای متفاوت انجام می‌داد، اما اینها عمدتاً پشیمانی کوچک هستند.

For example, he said Tesla spent too much time debating whether to sell its cars through dealerships or directly to customers. He also said that while he would have made technical changes to the Roadster, overall he’s proud of what the team created.

او گفت: "اگر به گذشته فکر کنید، می توانید تمام اشتباهاتی که مرتکب شده اید را ببینید." اما من فکر می کنم در ضربات بزرگ، ما آن را درست انجام دادیم. و گواه این است که برای اولین بار در طول چندین دهه ما یک شرکت خودروسازی را با موفقیت ساختیم.

"آیا اگر می توانستم دوباره این کار را انجام دهم، پول او را می گرفتم؟" او با اشاره به سرمایه گذاری ماسک پرسید. "میدونی من پول زیادی روی میز ندیدم."

ابرهارد گفت که اگر می ماند، انتخاب های متفاوتی نسبت به ماسک می کرد.

او گفت: «به عنوان مثال، من به شدت با خرید SolarCity مخالفت می‌کردم،» و آن را «حواس‌پرتی» برای تسلا خواند.

تسلا SolarCity را به دست آورد، یک شرکت انرژی خورشیدی، در سال 2016 به مبلغ 2.6 میلیارد دلار. ماسک تحت نظارت قرار گرفت زیرا این شرکت توسط پسر عموی او لیندون ریو اداره می شد که با باد مخالف اداره تجارت روبرو بود. برخی از سهامداران تسلا شکایتی را تنظیم کردند و ماسک را متهم کردند که اعضای هیئت مدیره تسلا را برای خرید SolarCity و نجات آن تحت فشار قرار داده است. مشک برنده دعوا شد سال گذشته در سال 2021، بخش تولید و ذخیره انرژی تسلا تولید شد نزدیک به 3 میلیارد دلار درآمد.

ابرهارد همچنین گفت که اگر در تسلا باقی می ماند، برای ایجاد فرهنگ مثبت تری در تسلا تلاش می کرد. من معتقدم که با کارکنان با احترام رفتار می کنم، و من اهل اخراج های تصادفی و این جور چیزها نیستم،" او گفت. بنابراین شاید فرهنگ داخل شرکت کمی بهتر بود.»

به نظر می‌رسد ابرهارد به گزارش‌هایی اشاره می‌کند که نشان می‌دهد ماسک می‌تواند فردی دشوار برای کار کردن باشد و مستعد ابتلا به عمل کردن از روی عصبانیت و حتی کارکنان خشمگین. موسک چنین ادعاهایی را تکذیب کرده است و در سال 2021 گفته است که او داده است بازخورد "روشن و صریح". به کارکنان

ماسک به چندین درخواست اینسایدر برای اظهار نظر در مورد این داستان پاسخ نداد. ایمیل‌های خط مطبوعاتی تسلا بازگردانده نشد.

ابرهارد در تشریح سبک مدیریتی خود گفت: "من سعی کردم با نگه داشتن آنها در ماموریت، انگیزه شرکت را حفظ کنم تا متوجه شوند کاری که ما انجام می دهیم واقعا برای جهان مهم است. و این افراد را برانگیخت تا ساعات زیادی را برای آن کار کنند - اما نه از ترس، بلکه از روی احساس موفقیت و احساس مسئولیت.

او افزود: «ما شلیک تصادفی انجام ندادیم. "من مجبور بودم گهگاهی چند نفر را اخراج کنم، اما از آن متنفر بودم."

ماسک در محل کار چگونه بود

ابرهارد گفت که در سال‌های اخیر سعی کرده از اخبار در مورد ماسک اجتناب کند.

او گفت: «راستش را بخواهید، من ایلان ماسک را در فید خبری خود مسدود کرده ام. من نیازی به خواندن بیشتر در مورد او ندارم. فقط خواندن آن به من سوء هاضمه می دهد. اتفاقی که می افتد این است که ماسک در توییتر ادعای بیهوده ای می کند و ناگهان جمعی از خبرنگاران می خواهند با من صحبت کنند. من در مورد آن چنین می شنوم.»

اما ابرهارد گفت که متوجه تغییری شده است: او ماسک را در شرکت‌هایش بسیار بیشتر از تسلا در دوران تصدی ابرهارد توصیف کرد.

ابرهارد می‌گوید: «الون در حال حاضر فردی متفاوت از آن زمان است. او بیش از سایر اعضای هیئت مدیره درگیر نبود. به جلسات هیئت مدیره می آمد. او دفتری در شرکت نداشت. او مرتب به آنجا نمی آمد. او به کارمندان من راهنمایی نمی کرد، چیزی شبیه به آن. او یکی از اعضای هیئت مدیره بود.»

ابرهارد افزود، اکنون ماسک "یک نوع مرد فوق فعال است." او اشاره کرد اخراج در توییتر در نوامبر کمی پس از اینکه ماسک آن شرکت را به دست گرفت.

تاریخچه اولیه تسلا محل اختلاف ماسک و ابرهارد است. در یک توییت در ماه نوامبرماسک گفت که او "رئیس محصول بوده و طراحی رودستر اصلی را رهبری کرده است." ابرهارد این شخصیت پردازی را پس زد.

ابرهارد گفت زمانی که او مدیرعامل و ماسک رئیس هیئت مدیره بود، ماسک هر ماه در جلسات هیئت مدیره شرکت می کرد اما به طور منظم در شرکت کار نمی کرد. ابرهارد گفت: "بنابراین، می دانید، ایده او، مانند نشستن دور کار روی ماشین یا چیزی دیگر، به سادگی درست نیست." "او آنجا نبود."

ابرهارد گفت زمانی که تسلا توجه رسانه ها را بیشتر جلب کرد متوجه شد که اصطکاک بین او و ماسک در حال افزایش است.

ابرهارد گفت: «به محض اینکه ما اخبار مربوط به تسلا را شروع کردیم، رفتار او به طرز چشمگیری تغییر کرد. «اگر چیزی در مورد تسلا نوشته می‌شد و نام او را برجسته نمی‌کرد، عصبانی می‌شد. و آن زمان بود که متوجه شدم در اینجا یک نفس وجود دارد که قبلاً آن را تشخیص نداده بودم.»

ابرهارد که در آن زمان لقب «آقای» را داشت. تسلا، گفت که هر زمان که ماسک در مقاله ای در مورد این شرکت ذکر نمی شد، ماسک به آن اشاره می کرد با او تماس بگیرید و بر سر او "فریاد بزنید"..

ماسک در سال 2007 ابرهارد را برکنار کرد و اندکی بعد مدیرعامل شد. اما این پایان تماس آنها نبود.

ابرهارد شکایتی برای افترا علیه ماسک تنظیم کرد در سال 2009، پس از اینکه ماسک شروع به خواندن خود موسس تسلا کرد و نظرات منفی در مورد ابرهارد داد. دعوا بود در همان سال مستقر شد با مبلغی نامشخص، با این شرط که ماسک و دو مدیر دیگر تسلا، جی بی استرابل و ایان رایت نیز می توانند عنوان بنیانگذار تسلا را داشته باشند. ماسک و ابرهارد همچنین یک توافق نامه عدم تحقیر امضا کردند.

ابرهارد گفت این آخرین باری بود که با ماسک صحبت کرد. او اضافه کرد که در سال 2008 زمانی که ماسک اولین موشک خود را به فضا فرستاد پیام تبریکی به ماسک فرستاده بود اما هرگز پاسخی دریافت نکرد.

ماسک گاهی اوقات توییت درباره ابرهارد ابرهارد گفت در حالی که مطمئن نیست چرا، اما یک نظریه دارد.

حدس من به این دلیل است که او سال‌ها سعی کرد این روایت را ایجاد کند که او بنیان‌گذار بوده است و مردم می‌دانند که اکنون این درست نیست. ابرهارد گفت: زیر پوستش است. "آنچه که درمانگرم به من گفت این است که "آنچه را که می‌توانی از همه چیز بخوانی، هنوز زیر پوست او هستی، پس اگر او زیر پوست تو باشد، حداقل تو یکنواختی."

همانطور که گفتم، من نسبتاً ناتوان هستم و کار زیادی نمی توانم انجام دهم. من فقط آن را می پذیرم.»

چگونه بازار EV تکامل یافته است

Eberhard said that when he and Tarpenning founded Tesla in 2003, everybody knew it was “impossible” to turn a profit by making electric vehicles. Tesla was the only startup trying after legacy automakers like Ford had تا حد زیادی تسلیم شد روی ماشین های برقی

آژانس بین المللی انرژی دارد تخمین زده می شود که 13 درصد از خودروها در جهان در سال 2022 فروخته شده اند برقی بودند ابرهارد گفت: "من اساساً آن را همانطور که پیروز شدیم می بینم." "انقلابی که ما شروع کردیم - موفق شدیم."

ابرهارد گفت که او یک توصیه به استارت آپ ها و خودروسازان قدیمی دارد که به صنعت خودروهای برقی بپیوندند:سعی نکنید رودررو با تسلا رقابت کنید"

او گفت: «بر خلاف بسیاری از شرکت‌های دره سیلیکون، صنعت خودروسازی یک صنعت برنده نیست. "انواع مختلفی از خودروها برای بخش های مختلف بازار وجود دارد."

The Tesla cofounder said he was disappointed by certain companies, like Lucid. He said Lucid is trying to compete directly against the Model S with a similar electric sedan, the Lucid Air. (Eberhard said he worked for the company when it was still known as Atieva in 2015 but was “not a big fan” of its CEO and left after six weeks.)

Lucid confirmed that Eberhard worked at the company for a short period in 2015 but declined to comment on his departure. A representative for the startup pushed back on Eberhard’s characterization of the Lucid Air, calling it a “new benchmark for EV sports sedans.”

Eberhard said he was more impressed by companies like Rivian. “Rivian has looked out there and said, ‘You know, the No. 1-selling vehicle in North America is the F-150 truck. So if we want to find a new market, that’s a lucrative place to work,'” Eberhard said.

در حالی که تسلا بر بازار خودروهای الکتریکی ایالات متحده تسلط دارد، فورد رتبه دوم را به خود اختصاص داده است. فورد فروخته شد بیش از 41,000 خودروی برقی در سه فصل اول سال 2022، در حالی که تسلا تحویل بیش از 900,000 در همان دوره

ابرهارد گفت که تسلا منتظر بوده است تا شرکت‌های دیگر به عقب برسند، اما او شرکت‌هایی مانند فورد را تهدیدی نمی‌داند. ابرهارد گفت: «جهان از بیش از دوازده شرکت بزرگ خودروسازی موفق برای نسل‌ها حمایت کرده است. "من این تغییر را نمی بینم."

اتوپایلوت تسلا و ظهور فناوری خودرو

ابرهارد ممکن است فکر نکند که تسلا توسط سایر خودروسازان تهدید می شود، اما او گفت که تهدید بزرگتری را از درون شرکت می بیند: فناوری خودران.

ابرهارد گفت: "به نظر من، ما باید عادت فکر کردن به همه این موارد مستقل را به عنوان اتصال به خودروهای الکتریکی ترک کنیم." ”

ماسک فناوری خودران را به بخش مهمی از آینده تسلا تبدیل کرده است. او سال گذشته نرم افزار خودران خودروساز را به عنوان تفاوت بین این دو توصیف کرد تسلا ارزش پول زیادی دارد یا تقریباً هیچ. ماسک گفته است که این شرکت «به اندازه یک شرکت نرم افزاری چون یک شرکت سخت افزاری است" اما ابرهارد می گوید که این به این سادگی نیست.

فکر می‌کنم این اشتباه است که ماشین را به عنوان یک پلتفرم نرم‌افزاری در نظر بگیریم - می‌دانی، مانند آیفون یا چیز دیگری. این یکسان نیست،” او گفت.

“I have an iPhone, and every time I get a software update there’s bugs in there,” Eberhard added. “These bugs mean, for example, that occasionally my news-feed app crashes. That’s not a big deal, because it’s just an annoyance on iPhone. But that kind of a bug shows up in the software that controls, for example, my brakes or the steering, it can kill you.”

Eberhard said that while he appreciated “safety-oriented systems” like driver-assist features, he’s “not a big fan” of autonomous driving. He said Musk appeared to be preoccupied with autonomous cars, and he described that as one of his biggest concerns for Tesla under Musk’s leadership.

او با اشاره به نرم افزار بتای Full Self-Driving تسلا گفت: «من فکر می کنم این فناوری برای استفاده در جاده ها بسیار نابالغ است. منظورم این است که این طبیعت محتاطانه من است، اما برای انتشار نرم‌افزاری که به اندازه آن باگ است در جاده‌ها کار سختی داشتم.»

مشک در گذشته گفته است که برخی از اشکالات قابل انتظار با نرم افزار بتا و دارد تشویق درایورها برای گزارش مشکلات مربوط به نرم افزار.

ماسک سالهاست که بوده است امید بخش اینکه تسلا به زودی اتومبیل های کاملاً مستقل در جاده خواهد داشت. و در حالی که این خودروساز تسلاس جدید را به برنامه کمک راننده Autopilot خود مجهز می کند و ویژگی بتای Full Self-Driving خود را به قیمت 15,000 دلار یا 200 دلار در ماه به فروش می رساند، این شرکت تا رسیدن به رانندگی کاملاً خودمختار فاصله زیادی دارد. نرم افزار آن به یک اپراتور دارای مجوز برای نظارت بر وسیله نقلیه در همه زمان ها نیاز دارد.

The company is also facing scrutiny from several regulators over the technology. The National Highway Traffic Safety Administration is investigating Tesla’s نرم افزار اتوپایلوت و آن افزودنی کامل خودران. ماه گذشته، تسلا تحقیقات وزارت دادگستری در مورد ادعاهای خودران خود را فاش کرد. و کمیسیون اوراق بهادار و بورس است بررسی اینکه آیا تسلا در مورد قابلیت های نرم افزار خود اظهارات گمراه کننده ای ارائه کرد.

ابرهارد گفت که زمانی که او مدیرعامل تسلا بود، هیچ یک از آن «چرندهای خلبان خودکار» وجود نداشت. او گفت: «من بودجه لازم برای ایجاد یک سیستم اطلاعات سرگرمی مناسب در ماشین را نداشتم، چه رسد به اینکه به چیزی مانند Autopilot فکر کنم.

زندگی پس از تسلا

بعد از اینکه ابرهارد تسلا را ترک کرد، کار آسانی نبود. او گفت که به دلیل یک قرارداد مالکیت معنوی با تسلا، که به گفته او تا حد زیادی از پول و کار تا پایان قرارداد، به مدت دو سال بیکار بوده است.

“Pretty much on the day that time period expired, Volkswagen hired me,” Eberhard said.

او در پاییز 2009 به عنوان مدیر توسعه EV در آزمایشگاه تحقیقات الکترونیک این خودروساز به فولکس واگن پیوست. او در سال 2011 آنجا را ترک کرد. او گفت که تلاش برای ایجاد خودروهای برقی در این شرکت "بسیار شبیه فشار دادن رشته ها بود."

او گفت: "فکر می کنم آنها از من خسته شدند و من رفتم."

او به طور خلاصه با چندین استارتاپ دیگر از جمله Lucid و SF Motors همکاری کرد و او راه اندازی دو استارت آپ باتری الکتریکی، Inevit و Tiveni.

ابرهارد حتی در حالی که به اطراف خود می چرخد، از ریشه های تسلا خود دور نشده است. او گفت که هنوز هم هر روز رودستر خود را می‌راند، در حالی که همسرش یک مدل S.

He said that in 2008 he bought the second Roadster ever produced but that he stopped driving it about six or seven years ago, though he occasionally takes it to car shows; the custom-painted car has a vanity plate that says “Mr. Tesla.” Now he drives a used Roadster.

ابرهارد گفت که او "سهم کوچک" تسلا را حفظ کرده است. اگرچه او از اظهار نظر در مورد اندازه امتناع کرد، اما گفت که سهام خود را بیش از هر کس دیگری نگه داشته است - او آن را دو دقیقه قبل از اینکه تارپنینگ سهام خود را بدست آورد، به دست آورد. ابرهارد مالکیت داشت کمتر از 5٪ از سهام تسلا هنگام خروج او در سال 2007.

او گفت: "من سهام بزرگ تری داشتم و تعداد زیادی از سهامم را زود فروختم، که می دانید، در آینده شاید کار ایده آلی برای انجام نباشد، اما این کاری بود که انجام دادم."

امروزه ابرهارد و تارپنینگ روی یک شرکت سرمایه گذاری خصوصی کوچک با هم کار می کنند. آنها هر چهارشنبه برای قهوه ملاقات می کنند - کاری که از سال 1988 انجام داده اند.

او گفت: «اگر یکی از ما در آن هفته خارج از شهر باشد، آن را به سه‌شنبه یا پنج‌شنبه منتقل می‌کنیم، یا گاهی اوقات به ناهار تبدیل می‌شود - اما بله، حتی در زمان کووید ما قهوه مجازی می‌نوشیدیم.» "در آن قهوه ای بود که ما در خواب دیدیم Nuvomedia، کتاب موشکو همچنین جایی است که ما رویای تسلا را داشتیم.»

آیا برای تسلا کار می کنید یا اطلاعاتی برای به اشتراک گذاشتن دارید؟ از طریق ایمیل به نشانی gkay@insider.com، در برنامه پیام‌رسانی ایمن Signal به شماره 248-894-6012، یا از طریق DM Twitter در @graceihle با خبرنگار تماس بگیرید. با استفاده از یک دستگاه غیر کاری تماس بگیرید.

• محتوای مبتنی بر SEO و توزیع روابط عمومی. امروز تقویت شوید.
• پلاتوبلاک چین. Web3 Metaverse Intelligence. دانش تقویت شده دسترسی به اینجا.
• منبع: https://www.autoblog.com/2023/02/18/tesla-cofounder-martin-eberhard-interview-elon-musk/