جراحی ناوگان رادیکال به عنوان بازسازی چشم های گارودا پیشنهاد شد

جراحی رادیکال در گارودا اندونزی برنامه ریزی شده است، زیرا پرچم خطوط هوایی محاصره شده وارد یک فرآیند بازسازی رسمی شده و ناوگان خود را به بیش از نصف کاهش داده است. این خبر آخرین فصل از یک حماسه طولانی مدت است که نشان می دهد شرکت حامل پرچم اندونزی سال ها را از بحرانی به بحران دیگر سپری کرده است.

گزارش FlightGlobal به ارائه‌ای توسط مدیریت گارودا اندونزی در اوایل این ماه اشاره می‌کند. این ارائه حاوی جزئیاتی در مورد طرحی برای ورود به یک طرح ترتیبات بریتانیا به عنوان بخشی از فرآیند بازسازی رسمی بود که شامل کاهش بزرگ در تعداد هواپیماهایی است که گارودا اندونزی پرواز می کند.

FlightGlobal به اسلایدی اشاره دارد که در جلسه 7 سپتامبر بین Garuda اندونزی و اجاره دهندگان آن نشان داده شده است. اسلاید گفت؛

برای اجرای بازسازی ترتیبات اجاره هواپیمای گروه و احتمالاً سایر بدهی های آن، این شرکت انتظار دارد یک طرح ترتیبات بریتانیا را راه اندازی کند.

گزارش FlightGlobal همچنین حاوی اطلاعات دقیقی در مورد اینکه چه هواپیماهایی می روند و چه هواپیماهایی می مانند.

پایگاه داده خطوط هوایی ch-aviation گزارش گارودا اندونزی 122 هواپیما در ناوگان خود دارد. از این تعداد 86 نفر غیرفعال هستند. فلایت گلوبال می‌گوید که این شرکت می‌خواهد تعداد ناوگان موجود را تقریباً 77 فروند کاهش دهد و سفارش‌های موجود برای 92 هواپیما را «مذاکره مجدد یا لغو» کند.

اگر درست باشد، این امر مستلزم کاهش چشمگیر گارودا اندونزی با پیامدهای طولانی مدت شبکه و ظرفیت خواهد بود.

یک دهه مدیریت ضعیف باعث شد گارودا اندونزی شکست بخورد

به راحتی می توان مشکلات کنونی گارودا را به رکود جاری سفر نسبت داد. در حالی که رکود باعث شد شرکت هواپیمایی به سمت پرتگاه سوق داده شود، مشکلات مالی گارودا سال ها قبل از رکود است. این ایرلاین همچنین با رسوایی ها و مسائل ایمنی گرفتار شده است.

در سال 2009، پس از لغو ممنوعیت پرواز همه جانبه خطوط هوایی اندونزی توسط اتحادیه اروپا، گارودا برنامه تحولی را آغاز کرد که شامل بیش از دو برابر کردن اندازه ناوگان خود بود. این دوره با خصوصی سازی جزئی گارودا اندونزی در بورس اندونزی مصادف شد.

در اواسط دهه گذشته، علی‌رغم اینکه این شرکت هواپیمایی زیر نظر یک مدیر عامل جدید، اقدام به کاهش هزینه‌ها کرده بود، جذابیت پروازهای طولانی مدت باعث شد که در نمایشگاه هوایی پاریس 20 هواپیماهای جدید به ارزش 2015 میلیارد دلار خریداری کند.

در بخش عمده ای از نیمه اول دهه گذشته، گارودا اندونزی یک خرج بزرگ مزمن در شیندیگ هوانوردی سالانه فرانسه بود. سفارش‌های هواپیما، همراه با ناکارآمدی‌های ساختاری مزمن، مسائل مدیریتی و حاکمیتی، رسوایی‌ها، و عملکرد ضعیف مالی پایدار، در اوایل سال 2020 به یک طوفان هوانوردی کامل تبدیل شد.

گارودا اندونزی باخت خالص را تجربه کرد 2.4 میلیارد دلار آمریکا در تقویم 2020. حتی بدتر از آن، حسابرسان این شرکت هواپیمایی، PwC، تایید نمی‌کنند که حساب‌های مالی گارودا به درستی انجام شده است.

گارودا اندونزی قصد دارد طرح های بازسازی همزمان را اجرا کند

از زمان بحران سفر در مارس 2020، گمانه زنی های مداوم در مورد آینده گارودا وجود داشته است. در ماه مه امسال، Simple Flying گزارش داد کل بدهی گارودا 4.9 میلیارد دلار بود و 70 میلیون دلار در ماه رشد می کند

ما باید از طریق یک تجدید ساختار جامع، یک بازسازی کلی انجام دهیم. مدیرعامل عرفان ستیاپوترا در آن ماه به کارمندانش گفت. "شکست در اجرای برنامه تجدید ساختار می تواند منجر به خاتمه ناگهانی شرکت شود."

FlightGlobal دو ماه بعد می‌گوید، شرکت باربری اندونزی My Indo Airlines به دلیل صورت‌حساب‌های پرداخت نشده، از Garuda درخواست کرد تا در یک طرح تجدید ساختار اندونزی شرکت کند. فرآیند بازسازی اندونزی به عنوان Penundaan Kewajiban Pembayaran Utang (PKPU) شناخته می شود. تصمیم در مورد آن درخواست هر روز موعد مقرر است.

پس از آن زمانی که شرکت هواپیمایی تیم حقوقی ایالات متحده را با تخصص در فرآیند فصل 11 حفظ کرد، گمانه زنی ها زیاد شد. با این حال، اکنون به نظر می رسد که ترجیح گارودا این است که به دادگاه های بریتانیا مراجعه کند.

اگر درخواست تجدید ساختار محلی پذیرفته شود، طلبکاران 45 روز فرصت دارند تا مطالبات خود را تسلیم کنند. اما تا آن زمان، FlightGlobal می‌گوید گارودا قصد دارد رسیدگی‌ها را در بریتانیا آغاز کند و هر دو فرآیند بازسازی را که توسط دادگاه مدیریت می‌شود به طور همزمان اجرا خواهد کرد.

انتظار می رود شرایط طرح ترتیبات و طرح بازسازی PKPU در مورد ترتیبات اجاره هواپیما یکسان باشد.گارودا در جلسه 7 سپتامبر به اجاره دهندگان گفت.

"برنامه اجاره دهندگان بین المللی این است که هر آنچه در طرح بریتانیا توافق شده باشد، نحوه برخورد با آنها تحت PKPU است. بنابراین PKPU هر چیزی که نتیجه طرح باشد را منعکس می کند.

جراحی رادیکال ناوگان در Garuda اندونزی پیشنهاد شده است

از آنجایی که بسیاری از هواپیماهای گارودا اجاره ای هستند، شرکت هواپیمایی باید تحت مقررات بازسازی رسمی در حوزه های قضایی خارج از اندونزی پناه بگیرد تا از توقیف هواپیماها توسط طلبکاران و اجاره دهندگان جلوگیری کند. این توضیح می دهد که چرا یک شرکت هواپیمایی اندونزیایی به دادگاه بریتانیا مراجعه می کند.

روی کارت‌ها یک تکان رادیکال از ناوگان گارودا است. بر اساس داده‌های به‌دست‌آمده از نشست 7 سپتامبر، سفارش‌های 92 هواپیما مورد مذاکره مجدد یا لغو قرار می‌گیرند و 77 هواپیما از ناوگان موجود می‌روند.

دوباره خاموش کردن دوباره سفارش برای 49 فروند بوئینگ 737 مکس با برنامه ریزی گارودا برای مذاکره مجدد یا لغو، دوباره خاموش است. تا به امروز، Garuda تنها یک MAX دریافت کرده است. که خواهد رفت.

همچنین برای لغو یا مذاکره مجدد، سفارش 13 ایرباس A330-900/800، 25 ایرباس A320؟A320neos و پنج فروند ATR72-600 وجود دارد.

از ناوگان موجود، هر ده هواپیمای بوئینگ 777-300ER قرار است حرکت کنند. 330 فروند ایرباس A300-330 نیز وارد بازار خواهند شد، اما گارودا هشت فروند آن را حفظ خواهد کرد. همچنین انتظار می‌رود که هر هفت A200-XNUMX اجاره‌ای به اجاره‌کنندگان خود بازگردند.

اگر همه چیز طبق برنامه پیش برود، گارودا اندونزی تنها با 13 هواپیمای پهن پیکر - پنج ایرباس A330-900/800 و هشت هواپیمای A330-300، باقی خواهد ماند. این یک سرسره بزرگ به سمت پایین نسبت به هواپیماهای بوئینگ 747 در زمان نه چندان دور است.

هفت فروند بوئینگ ۷۳۷ اجاره‌ای قدیمی‌تر به پرواز در خواهند آمد در حالی که ۵۳ بوئینگ ۷۳۷-۸۰۰ کل ناوگان باریک بدنه آینده گارودا را تشکیل خواهند داد.

پنجاه و شش هواپیمای ایرباس باریک بدن برای پرواز با رنگ‌های سیتی‌لینک حفظ خواهند شد، همانطور که یک بوئینگ 737 و 11 هواپیمای ATR72-600 یتیم خواهند بود. شاید بتوان گفت، شرکت تابعه ارزان قیمت گارودا، سیتی لینک، برای پرواز در مجمع الجزایر اندونزی مناسب تر از یک شرکت هواپیمایی قدیمی با خدمات کامل است.

طلبکاران هنوز هیچ طرح پیشنهادی را تایید نکرده اند

حداقل برنامه این است. طلبکاران، از جمله بسیاری از اجاره دهندگان گارودا، باید هر گونه طرح بازسازی را که مستلزم بازگشت هواپیماها باشد، تأیید کنند. اما به نظر می رسد که گارودا مشغول بسترسازی است.

گارودا دارای یک سری مشاوران برجسته و همچنین حمایت گسترده دولت اندونزی است. این شرکت هواپیمایی از اجاره دهندگان و سایر طلبکاران خود می خواهد که بر روی یک بلیط وحدت کار کنند و اهداف بازسازی مشترک را به اشتراک بگذارند.

این یک انفجار نادر از عزم متمرکز از گارودا اندونزی است. اگر آنها بتوانند آن را حفظ کنند، مدیریت شرکت هواپیمایی ممکن است فقط بتواند Garuda Indonesia را برای موفقیت در مسیر آماده کند.

منبع: https://simpleflying.com/garuda-indonesia-restructuring-plan/