Tesla Invests In R&D, Not Advertising, & The Results Speak For Themselves

بازنشر افلاطون

دنبال: 0

در ابتدا در ارسال شده است EVANNEX.
By چارلز موریس

خودرو و تبلیغات صنایع همزیستی هستند. صنعت خودرو بیش از 14 میلیارد دلار کاهش یافته است در تبلیغات در ایالات متحده در سال 2018، پس از صنعت خرده فروشی (بسیار پراکنده تر) در رتبه دوم قرار دارد. خودروسازان در هر رسانه قابل تصوری، از تلویزیون گرفته تا رادیو، چاپ، بیلبوردهای تبلیغاتی و اینترنت، تبلیغ می‌کنند - از قرار دادن محصولات، پشتیبانی نمایندگی‌ها، روابط عمومی، خرده‌فروشی‌های مطبوعاتی و مشارکت‌های سیاسی عظیم.

در واقع، با توجه به اینکه خودروسازان قدیمی، اکثر قطعات خودروهای خود و در برخی موارد حتی مونتاژ نهایی را به شرکت های دیگر برون سپاری می کنند، نمی توان گفت که بازاریابی و تبلیغات وظیفه اصلی آنهاست.

اما صبر کنید - یک خودروساز وجود دارد که دارد هیچ هزینه ای برای تبلیغات سنتی نمی کند (اگرچه برای رویدادها و سایر تلاش های بازاریابی طراحی شده است). و عملکرد این شرکت در بازار چگونه بوده است؟ خوب، این شرکت به سرعت به بزرگترین خودروساز جهان از نظر ارزش بازار تبدیل شده است، خودروهایش به طور مداوم از مدل‌های رقیب در بخش‌های خود بیشتر می‌فروشند، و یکی از قوی‌ترین برندهای تاریخ بازاریابی را دارد، دقیقاً با هارلی دیویدسون یا مردگان سپاسگزار

بنابراین، آیا این بدان معناست که هزینه های تبلیغاتی هنگفت برای موفقیت خودرو ضروری نیست؟ خوب، مطمئناً اینطور به نظر می رسد. آیا این بدان معناست که خودروسازان در یک قرن اخیر میلیاردها دلار برای فعالیت های غیرمولد هدر داده اند؟ خوب، این می تواند باشد. شرکت ها در تمام این مدت پول خود را روی چه چیز دیگری سرمایه گذاری می کردند و در نتیجه چقدر می توانستند محصولات خود را بهبود بخشند؟

مقاله اخیر از سرمایه داری بصری به مبالغی که برای هر وسیله نقلیه برای تبلیغات و تحقیق و توسعه توسط برخی از خودروسازان بزرگ خرج می شود نگاه می کند و خواندن جالبی دارد. داده ها که از پرونده های رسمی 10-K این شرکت ها به دست می آیند، بازار خودرو 2020 را پوشش می دهند.

از بین پنج خودروساز در نظر گرفته شده، همه به جز تسلا مبالغ قابل توجهی را صرف تبلیغات می کنند - به طور متوسط 495 دلار برای هر خودرو فروخته شده. همه همچنین برای بهبود محصولات خود در تحقیق و توسعه سرمایه گذاری می کنند - اما هیچ کدام به اندازه تسلا هزینه نمی کنند.

به ازای هر خودرویی که می‌فروشد، ترندست کالیفرنیا 2,984 دلار به تحقیق و توسعه باز می‌گرداند، که بیشتر از مجموع سرمایه‌گذاری سه بزرگ ایالات متحده است. این 2.5 برابر فورد، رتبه دوم هزینه تحقیق و توسعه، و تقریبا 4 برابر بیشتر از کرایسلر، عقب مانده R&D است. جالب اینجاست که کرایسلر نیز بزرگترین خرج کننده تبلیغات است - 664 دلار برای هر وسیله نقلیه.

تصادفی نیست که خودروهای تسلا پیشرفته‌ترین خودروهای جاده‌ای هستند و برندهای قدیمی به طور گسترده حداقل پنج سال از تسلا از نظر باتری و فناوری نرم‌افزار عقب‌تر هستند. آیا آنها می توانند با انتقال مقداری پول از بودجه تبلیغات به مرکز تحقیق و توسعه، شکاف را کاهش دهند؟

Visual Capitalist می نویسد: «تعادل مخارج بین تحقیق و توسعه و تبلیغات بخشی از تخصیص سرمایه است، تصمیمی که هر کسب و کاری باید بگیرد. "به طور کلی، تحقیق و توسعه بیشتر می تواند کیفیت کالا یا خدمات شما را نسبت به رقبای شما بهبود و ارتقا دهد. اگر به درستی اجرا شود، این پتانسیل را دارد که به قدرت قیمت گذاری بیشتر منجر شود.»

در اتاق‌های هیئت مدیره روشن‌تر، این روزها جست‌وجوی روحی در جریان است. مدیران خودرو در حال برگزاری جلسات بحران هستند و حتی یکی از آنها از شکنجه گر صنعت، ایلان ماسک، پرسید: برای ایده ها در مورد چگونگی بیرون آوردن صنعت از چاله روغنی که در آن قرار دارد. در اینجا یک مورد وجود دارد: سعی کنید کمتر برای کمپین های تبلیغاتی بیهوده هزینه کنید و بیشتر برای آوردن محصولات خود به قرن بیست و یکم.