Tracing The Ancestry Of Today’s Electric Vehicles (Part 3)

بازنشر افلاطون

دنبال: 0

این مقاله بخشی از مجموعه کوتاهی از تاریخچه خودروهای الکتریکی است. میتونی پیدا کنی قسمت 1 اینجا و قسمت 2 اینجا.

GM Sunraycer و The Quiet Achiever

[محتوای جاسازی شده]

ویکیپدیا و بسیاری از منابع دیگر بیان می کنند که GM’s Impact (نمونه اولیه EV1) از پروژه Sunraycer جنرال موتورز رشد کرده است. این قطعا درست است، اما Sunraycer تنها یکی از والدین Impact است. قبل از اینکه به آن والدین دیگر بپردازیم، بیایید کمی در مورد Sunraycer صحبت کنیم.

داستان این ماشین با ماجراجویی به نام هانس تولستروپ شروع می شود. پس از اینکه اولین کسی بود که استرالیا را با یک قایق باز 16 فوتی دور زد، موتورسیکلت را در اطراف سیاره دور زد، و چیزهای دیگر، توجه خود را به جایگزینی سوخت های فسیلی برای حمل و نقل معطوف کرد. برای اثبات خروج انرژی خورشیدی، او اولین خودروی خورشیدی جهان را ساخت: The Quiet Achiever. لری و گری پرکینز، برادرانی که در استرالیا با کمک BP خودرو تولید کردند، وسیله نقلیه ای را ساختند که شبیه یک قایق با بادبان صاف در بالا بود.

هانس با این وسیله نقلیه در سال 1982 در سراسر استرالیا از پرث به سیدنی رفت. این سفر با میانگین سرعت 15 مایل در ساعت، 20 روز طول کشید. با توجه همه رسانه‌ها به این سفر، برادران پرکینز و تولستروپ تصمیم گرفتند که برای ادامه ترویج و توسعه حمل‌ونقل پاک، در آینده یک راهپیمایی با انرژی خورشیدی ترتیب دهند. آنها سپس چالش جهانی خورشیدی را برنامه ریزی کردند و اولین مسابقه را در سال 1987 برنامه ریزی کردند.

وقتی بخش استرالیایی جنرال موتورز در مورد این موضوع شنید، از دفتر مرکزی شرکت جنرال موتورز پرسیدند که آیا می‌توانند مقداری پول داشته باشند تا بررسی کنند که آیا این شرکت می‌تواند یک خودروی خورشیدی رقابتی بسازد یا خیر. هنگامی که آنها تشخیص دادند که این نه تنها برای جنرال موتورز امکان پذیر است، بلکه بسیار ممکن است، ستاد به آنها چراغ سبز و بودجه برای رقابت را نشان داد.

ورود جنرال موتورز به مسابقه، Sunraycer، با استفاده از تخصص AeroVironment و همچنین Hughes Aircraft (در آن زمان یکی از زیرمجموعه های GM) ساخته شد. آنها با یک قاب بسیار سبک وزن شروع کردند، فقط 14 پوند. در این قاب موتور الکتریکی، بسته باتری اکسید نقره و پایه‌های بدنه خودرو قرار داشت. بدنه از سبک ترین مواد موجود در آن زمان ساخته شده بود که ضریب درگ فقط 0.125 را ارائه می کرد. بدنه بزرگ و سوسکی شکل آن با 8800 سلول خورشیدی پوشانده شده بود که باتری را شارژ می کرد و انرژی خودرو را تامین می کرد.

تیم جنرال موتورز با استفاده از بهترین فناوری های موجود روز، نه تنها توانست در مسابقه پیروز شود، بلکه قاطعانه در آن پیروز شود. این وسیله نقلیه قادر بود حداکثر سرعت 68 مایل در ساعت را داشته باشد و تنها با انرژی خورشید (بدون استفاده از باتری) به سرعت 36 مایل در ساعت برسد. از داروین تا آدلاید با میانگین سرعت بیش از 40 مایل در ساعت مسابقه داد. این سفر 5 روز طول کشید و دو روز قبل از ماشین دوم به خط پایان رسیدند.

اگرچه استفاده از بهترین فناوری های روز پرهزینه بود. خرج کردند 2 میلیون دلار، و آن در سال 1987 دلار است. مثل این است که امروز تقریباً 5 میلیون دلار خرج کنید. حتی بهترین فناوری خورشیدی، باتری و موتور آن روز برای ساخت یک خودروی خورشیدی قابل دوام کافی نبود، اما جنرال موتورز متوجه شد که ساخت یک خودروی برقی که توسط شبکه شارژ می‌شود، بسیار امکان‌پذیرتر از قبل است. فکر.

Sunmobile

ایده ماشین خورشیدی The Quiet Achiever متعلق به Tholstrup و Perkins (که در ادامه الهام بخش Sunraycer بود) از هیچ جا نیفتاد. آنها گفتند که از یک وسیله نقلیه خورشیدی حتی قدیمی تر الهام گرفته اند: Sunmobile جنرال موتورز. این خودروی خورشیدی، مدلی در مقیاس کوچک که نمی‌توانست یک نفر را حمل کند، در نمایشگاه خودروی جنرال موتورز در سال 1955 به نمایش گذاشته شد.

این فقط یک ماشین اسباب‌بازی از چوب بالسا بود، اما با تعدادی پنل خورشیدی روی سقف و یک موتور الکتریکی برای خاموش کردن آن در هنگام برخورد خورشید.

ممکن است این یک پروژه علمی ضعیف به نظر برسد، اما ویلیام کاب فکر کرد که این روش خوبی برای نشان دادن فناوری اولیه خورشیدی و الهام بخشیدن به مخترعان آینده است. معلوم شد که حق با او بوده است.

پونتیاک فیرو

بیایید کمی از شجره نامه به ماشین ایمپکت جنرال موتورز، نمونه اولیه ای که تبدیل به EV1 شد، پشتیبان بگیریم. در حالی که Impact قطعا تحت تأثیر موفقیت Sunraycer و مسابقات خورشیدی بعدی قرار گرفت، Impact والد دیگری دارد که اکثر مردم درباره آن بی‌خبرند.

متاسفانه تجربه من با EV1 محدود است. من هرگز رانندگی نکرده‌ام، اما زمان زیادی را صرف آن خودرویی کرده‌ام که جنرال موتورز به دانشگاه ایالتی نیومکزیکو اهدا کرده است. عملیاتی نشد، و امروز، پس از محبوبیت بیشتر، در موزه دانشگاه پشت طناب قرار دارد. با این حال، در حدود سال‌های 2003 تا 2005، در لابی یکی از ساختمان‌های مهندسی نشسته بود و مردم از آن استقبال می‌کردند. من در واقع چند بار در ماشین نشستم و تکالیف را انجام دادم، زیرا به طرز وحشتناکی شبیه پونتیاک فیروی بود که من رانندگی کردم، و من هم در آن ماشین تکالیف زیادی انجام دادم.

بالاخره تصمیم گرفتم ببینم وجوه مشترک عمیق است یا سطحی و معلوم شد که زیر پوست خیلی شبیه هم هستند. با صرف زمان زیادی برای آچار زدن روی Fieros، وقتی وسایل را باز کردم و زیر خودرو را نگاه کردم متوجه موارد مشابه زیادی شدم.

Fiero به عنوان تلاشی با سوخت گاز برای ساخت خودرویی سبزتر و ارزان‌تر شروع شد. با قاب فضایی، پانل‌های بدنه پلاستیکی و فایبرگلاس، مشخصات کم و آیرودینامیک نسبتاً خوب، فیروس 4 سیلندر اولیه در صورتی که با گیربکس 50 سرعته و ضریب دنده نهایی بلند عرضه شود، می‌تواند 5 مایل در هر گالن داشته باشد. من هرگز آن پیکربندی خاص را نداشتم، اما V6 Fiero GT های من اغلب بیش از 30 MPG داشتند که هنوز رقم قابل احترامی برای دهه 1980 بود.

ایده جالبی بود، اما جنرال موتورز با گرفتن چند تصمیم ضعیف، اعتبار خودرو را از بین برد. مشکل اصلی این بود که مدل‌های 4 سیلندر اولیه به یک تابه روغن اصلاح‌شده نیاز داشتند تا موتور قابل احترام «Iron Duke» در خودرو جا شود. با کاهش ظرفیت روغن، جایی برای نگهداری ضعیف در خودرو وجود نداشت. هنگامی که مالکان خودرو را نادیده می گرفتند و آن را به اندازه کافی سخت می راندند، موتور یک میله اتصال را درست از کنار بلوک پرتاب می کرد و روغن را در تمام اگزوز خودرو می ریخت. آتش به سرعت از مبدل کاتالیزوری به بدنه سرایت می کرد و کل خودرو در آتش می سوخت.

با شهرت ضعیف و ناتوانی جنرال موتورز در فروش واحدهای کافی برای سودآوری، خودرو در سال 1988 از بین رفت. فرمول طراحی اولیه در برند جدید ساترن جنرال موتورز ادامه یافت و به نظر بدیهی است که مهندسان جنرال موتورز از طراحی فیرو به شدت وام گرفته اند. تاثیر گذاشت.

آنها همچنین تنها افرادی نبودند که برقی کردن Fiero را آزمایش کردند. Solar Electric Engineering حداقل چند فیرو اصلاح شده با موتورهای الکتریکی DC و باتری کافی برای برد حدود 50 مایل تولید کرد. آنها حتی پنل های خورشیدی را در خارج قرار دادند تا بتواند برد محدودی داشته باشد. اسم این ماشین را گذاشتند سرنوشت 2000.

در قسمت 4، من قصد دارم با نشان دادن اینکه ما در چند دهه چقدر پیشرفت کرده‌ایم، پایان می‌دهم و در مورد وضعیتی که منجر به این پیشرفت‌ها از اواخر دهه 1980 شده است صحبت می‌کنم.

تصویر ویژه: فیرو GT 1986 که در کالج رانندگی کردم.

از اصالت CleanTechnica قدردانی می کنید؟ در نظر گرفتن یک عضو، پشتیبان، تکنسین یا سفیر CleanTechnica - یا یک حامی در Patreon.