مدلی از جت جنگنده TEJAS MK-2 شرکت HAL

دارایی های حمله فعلی سرویس شامل Su-30MKI و TEJAS MK-1 طراحی شده محلی است. تجاس اولین جنگنده داخلی هند است. نیروی هوایی هند دارای دو اسکادران مجهز به رافال است. حدود 40 فروند از 56 فروند سی 295 هند در داخل کشور تولید خواهد شد
توسط آتل چاندرا
نیروی هوایی هند - که یکی از بزرگترین و تواناترین نیروها در منطقه خود است - اکنون در حال دفاع از خرید بومی تجهیزات دفاعی است، حتی در حالی که به دنبال تغییر جهت قدرت خود برای پاسخگویی به ارتش چین به طور فزاینده متخاصم در این کشور است. مرزهای شرقی
نیروی هوایی به یکی از حامیان سرسخت شعار دولت نارندرا مودی، نخست وزیر هند مبنی بر «آتمانیربهار بهارات» (هند خودکفا) تبدیل شده است – و به نظر می رسد موقعیت قبلی خود را که به عنوان یک سرویس مبتنی بر فناوری، نیازمند به روز است، رها کرده است. تجهیزات به منظور مطابقت با توانایی های دشمنان خود.
مارشال هوایی ماناوندرا سینگ، که تا 31 دسامبر 2022 ریاست فرماندهی آموزشی نیروی هوایی را بر عهده داشت، گفت که تهیه تجهیزات دفاعی با طراحی بومی اکنون اجتناب ناپذیر و اجتناب ناپذیر است و این سرویس این را در برنامه های اکتساب خود لحاظ می کند.
با این حال، نیروهای مسلح هند با واقعیت یک صنعت هوافضا و دفاعی داخلی که هنوز در حال رشد است، مواجه هستند که برای تحویل تجهیزات سطح بالا در تلاش است. در همین حال، انتقال طاقت‌فرسا نیازمندی‌های فناوری و تقاضاهای تولید محلی مرتبط با خرید هواپیما و تسلیحات خارجی، اغلب هزینه‌های تدارکات را بدون ارائه هیچ‌گونه منافع بلندمدت افزایش داده است.
به گفته سپهبد بازنشسته دی اس هودا - که افسر کل فرماندهی کل ارتش هند بود و یکی از بنیانگذاران شورای تحقیقات استراتژیک و دفاعی اندیشکده مستقر در دهلی نو است - چالشی برای دولت و نیروهای مسلح هند در حال ایجاد توازن بین نیاز به رشد صنعت دفاعی بومی این کشور هستند و در عین حال تجهیزاتی را تهیه می کنند که برای اهداف مناسب باشد.
او می‌گوید: «نیروهای مسلح باید اجازه داشته باشند آنچه را که از نظر عملیاتی ضروری است به دست آورند و منتظر جایگزین‌های بومی نباشند که بلوغ آنها به زمان نیاز دارد.»
واردات خارجی
همچنین به نظر می رسد که علیرغم تمایل شدید هند به گروگان نبودن واردات تسلیحات خارجی، نزدیک به نیمی از تجهیزات کلیدی مورد استفاده در هواپیماها و هلیکوپترهای توسعه یافته بومی آن - از جمله موتورها، واحدهای قابل تعویض خط، حسگرها و تسلیحات - وارد می شود.
بر اساس آمار منتشر شده توسط وزارت دفاع هند در ژوئیه 2022، سطوح محتوای بومی این وضعیت را در جنگنده TEJAS MK-1/MK-1A هندوستان (HAL) (کمی بیش از 53٪) و Dhruv در چارچوب هوایی بهتر کرد. هلیکوپتر کاربردی (تقریباً 56٪)، هلیکوپتر رزمی سبک (54٪) و هلیکوپتر سبک (52٪).
برای جنگنده سوخوی Su-30MKI و حمل و نقل سبک دورنیر 228 که هر دو تحت لیسانس در هند ساخته شده اند، وزارت دفاع به ترتیب 51 و 44 درصد را ذکر می کند.
ریچارد ابولافیا، مدیر عامل مشاور آئرودینامیک می‌گوید: «مشکل بزرگ اتکا به پلت‌فرم‌های بومی این است که بیشتر ارزش آن به پیمانکاران خارجی می‌رسد، که سپس کنترل کاملی بر صادرات و تولید دارند.» اگر شما یک متحد غربی قوی مانند کره جنوبی یا سوئد هستید، هیچ مشکلی با این وجود ندارد. اگر هندی هستید و می‌خواهید با هر دو طرف دوست باشید، به این معنی است که در مقابل هر کشور عرضه‌کننده‌ای که به آن توهین کرده‌اید آسیب‌پذیر هستید.
«جایگزین، ایجاد سیستم‌های ملی یکپارچه عمودی است که متوسط ​​بودن سیستم‌ها و متوسط ​​نتیجه نهایی را تضمین می‌کند. ابولافیا خاطرنشان می کند که دلیلی وجود دارد که Tejas از موتور [بومی] Kaveri نیرو نمی گیرد.
نیروی هوایی هند اکنون قرار است نزدیک به 20 اسکادران، با 18 هواپیما در هر کدام، از سه نوع جنگنده بومی توسعه یافته به دست آورد: TEJAS MK-1A، TEJAS MK-2 و هواپیمای رزمی پیشرفته متوسط ​​(AMCA). در مجموع، تا سال 350 بیش از 2045 فروند از این هواپیما ساخته خواهد شد.
رئیس نیروی هوایی Air Marshal VR Chaudhari گفته است که این سرویس به اندازه کافی هواپیما برای تجهیز هفت اسکادران AMCA و شش TEJAS MK-2 تهیه خواهد کرد.
آژانس توسعه هوانوردی هند کار بر روی برنامه AMCA را در سال 2010 آغاز کرد، زمانی که یک مطالعه امکان سنجی انجام شد و مجوز رسمی برای این برنامه در دسامبر 2018 به دست آمد. اولین نمونه اولیه قرار بود در سال جاری آماده شود و اولین پرواز در آن برنامه ریزی شده بود. 2026. در واقع، HAL تولید نمونه اولیه برنامه را در جولای 2022 آغاز کرد.
کمودور بازنشسته هوایی KA Muthanna، که تا مارس 2020 رئیس پرواز آزمایشی (بال ثابت) در هواپیما بود، هشدار می دهد که رقیق شدن تلاش AMCA با برنامه TEJAS MK-2 قطعاً بر جدول زمانی هر دو هواپیما تأثیر می گذارد.
با توجه به فن آوری های پیشرفته ای که باید برای برنامه AMCA تسلط پیدا کند و اهمیت آن برای نیروی هوایی، Muthanna می گوید که ورود به مشارکت های متخصص مهم است.
نیروی هوایی هند به دنبال جایگزینی جگوارهای تولید شده توسط HAL است
نیروی هوایی الزامات کیفی اولیه کارکنان خود را برای TEJAS MK-2 در ژوئیه 2019 صادر کرد. «الزامات کلیدی طراحی عبارتند از بهبود برد، استقامت، کشندگی و افزایش ظرفیت حمل بار که یک پلت فرم ایده آل برای جایگزینی [Dassault] را برای IAF فراهم می کند. یکی از مقامات HAL گفت: میراژ 2000، جگوار [SEPECAT] و MiG-29 [RAC].
نسخه Mk2 در سال 2009 به عنوان تلاشی مجدد برای TEJAS با نصب موتور GE Aerospace F414 طراحی شد. با این حال، نیروی هوایی بعداً بر توسعه یک هواپیمای بزرگتر و توانمندتر با سوخت بیشتر و استقامت بیشتر و قابلیت حمل سلاح اصرار کرد. در حالی که TEJAS MK-1A 2,400 کیلوگرم (5,300 پوند) سوخت حمل می کند، MK-2 3,300 کیلوگرم را حمل می کند.
سیستم های پیشرفته
پرتاب TEJAS MK-2 در اصل قرار بود در آگوست گذشته انجام شود و اولین پرواز آن تا دسامبر 2023 برنامه ریزی شده بود. این رادار آرایه فعال الکترونیکی اسکن شده الکترونیکی (AESA) متعلق به سازمان تحقیقات و توسعه دفاعی (DRDO) را دارا خواهد بود. مجموعه جنگ الکترونیک داخلی (EW) با قابلیت پارازیت، حسگر جستجو و ردیابی مادون قرمز (IRST) نصب شده روی دماغه و سیستم تولید اکسیژن در داخل هواپیما، از جمله پیشرفت‌های دیگر.
به گفته یکی از مقامات ارشد DRDO، هنگامی که تمام تغییرات درخواست شده توسط نیروی هوایی در TEJAS MK-2 گنجانده شد، شبیه سازی ها نشان دادند که هواپیما بیش از حد پایدار است و مانورپذیری را محدود می کند. راه حل اولیه پیشنهادی اضافه کردن یک بال بال (مانند آنچه در بوئینگ F/A-18E/F Super Hornet استفاده می شود) بود، اما طراحان بعداً به استفاده از کانارد پرداختند.
طراحی TEJAS MK-2 دارای یک چیدمان منحصر به فرد است، با کاناردها در یک پیکربندی نزدیک به هم که برای تعامل بهینه، کمی جلوتر و بالای صفحه بال قرار گرفته اند. HAL می‌گوید این اجازه می‌دهد تا با ایجاد نیروی بالابر اضافی، بارگذاری پایین بال حفظ شود، پایداری آیرودینامیکی بهتر، کاهش کشش امواج فراصوت و مافوق صوت و بهبود کنترل طولی انجام شود.
نیروی هوایی 83 فروند TEJAS MK-1A (73 نمونه تک سرنشینه و 10 نمونه دو سرنشینه) سفارش داده است که تحویل آن از سال آینده آغاز خواهد شد. اولین نمونه اولیه پرواز خود را در می 2022 انجام داد و Muthanna می‌گوید که تأخیر در صورت وقوع، انتظار نمی‌رود بیش از یک سال طول بکشد.
رئیس وقت HAL، آر مدهاوان، در آخرین نمایشگاه Aero India در بنگلور در فوریه 2021، اظهار داشت که هزینه یک TEJAS MK-1A تک سرنشین تقریباً 42 میلیون دلار بوده و نسخه آموزشی آن 38 میلیون دلار است. کل عمر فنی این هواپیما 30 سال یا 3,000 ساعت پرواز است و هر 1,000 ساعت یک بار سرویس اصلی آن انجام می شود.
HAL همچنین به شدت به دنبال نیاز نیروی هوایی سلطنتی مالزی برای 18 جنگنده آموزش دهنده سرب - هواپیمای رزمی سبک است و به درخواست اکتبر 2021 برای پیشنهادات با پیشنهاد TEJAS MK-1A پاسخ داد.
نیروی هوایی هند اکنون به 31 اسکادران جنگنده کاهش یافته است (کاهش نسبت به 34 اسکادران در سال 2015)، که شامل دو اسکادران داسو رافال و TEJAS MK-1 می شود. این هواپیما دارای 12 اسکادران Su-30MKI و شش فروند جگوار محترم است که هر دو تحت لیسانس HAL به همراه سه اسکادران با MiG-29UPG و Mirage-2000T/TI تولید شده اند. در همین حال، سه اسکادران باقیمانده از میگ-21 آن، قرار است تا سال 2025 بازنشسته شوند.
این سرویس همچنین به دنبال معامله برای 114 هواپیمای جنگنده چند منظوره (MRFA) با قراردادی که در نیمه دوم این دهه پیش بینی می شود، ادامه می دهد. چاوداری در آگوست گذشته در بنگالورو گفت که پاسخ‌هایی برای مناقصه MRFA از هشت بازیگر بزرگ جهانی گرفته شده است و ارزیابی توانایی‌های آنها انجام شده است.
تولید محلی
این تدارکات بر اساس طبقه بندی خرید دفاعی 2020 (جهانی – ساخت در هند) انجام خواهد شد. این چند هواپیما را مشاهده خواهد کرد. احتمالاً برای تجهیز دو اسکادران که در شرایط «فرار دور» از یک سازنده خارجی خریداری شده اند و بقیه در هند تحت مجوز تولید می شوند، کافی است. نوع جدید با ایجاد تأسیسات محلی نگهداری، تعمیر و تعمیرات اساسی پشتیبانی خواهد شد.
نمونه قبلی این رویکرد را می‌توان در خرید مداوم 56 فروند ایرباس دفاع و فضای C295 توسط نیروی هوایی یافت. اولین هواپیما از 16 هواپیمای تکمیل شده این برنامه در حال حاضر در سایت San Pablo این شرکت در نزدیکی سویا در حال مونتاژ است، در حالی که شریک هندی Tata Advanced Systems مسئول تولید 40 فروند باقی مانده خواهد بود.
وضعیت تدارکات این سرویس همچنین در مورد القای توانمندسازهای هوابرد، مانند سکوهای جدید هشدار و کنترل زودهنگام هوابرد (AEW&C) و تانکرهای سوخت‌گیری در حین پرواز، به وضوح رضایت‌بخش نیست. نیروی هوایی با ناوگان بریف A-76 مستقر در Ilyushin Il-50 و هواپیماهای بومی Embraer ERJ-145 AEW&C به کار خود ادامه می دهد، در حالی که تانکرهای Il-78 آن نزدیک به 20 مورد خدمت بوده است. سال‌هاست و نگهداری آنها به طور فزاینده‌ای دشوار می‌شود.
نیروی هوایی مجوز خرید یک تانکر منفرد را به صورت اجاره مرطوب دریافت کرده است که انتظار دارد این نفتکش را به مدت سه تا چهار سال در خدمت نگه دارد، در حالی که فرآیند تدارکات در حال انجام برای شش هواپیما به پایان می رسد. همچنین پس از کنار گذاشتن برنامه قبلی آواکس هند، که ایرباس در مارس 321 برای ارائه دو A2015 برای آن انتخاب شد، راه حل AEW&C بومی مبتنی بر انطباق شش ایرباس A330 سابق ایر هند را ادامه دهد.
هواپیماهای بیشتری نیز باید وارد ناوگان آموزشی این سرویس شوند، که در حال حاضر کمتر از 260 هواپیمای آموزشی در مقابل قدرت 388 فروند تعبیه شده است. این شامل 75 مربی پایه Pilatus PC-7 MK-II، 82 HAL Kiran MK-I/ منسوخ شده است. مربیان جت متوسط ​​IA و 99 مربی جت پیشرفته BAE Systems Hawk 132. حدود 43 هواپیمای Kiran MK-II که اکنون در طول آموزش مربیان پرواز مورد استفاده قرار می گیرند نیز به زودی وارد خدمت خواهند شد.
خدمه هواپیماهای حمل و نقل اکنون با استفاده از Do 228، جایگزین Antonov An-32 در این نقش، آموزش دریافت می کنند، در حالی که پس از بازنشستگی ناوگان Mil Mi-8 در سال 2018، خلبانان هلیکوپتر اکنون با Mi-17 آموزش می بینند.
در نیمه دوم این دهه، نیروی هوایی عملیات دومین نوع آموزش دهنده پایه را آغاز خواهد کرد، با PC-7 MK-II فعلی که با هندوستان توربو ترینر 40 (HTT-40) ملحق خواهد شد. HAL در اکتبر 850 قراردادی 70 میلیون دلاری برای 40 HTT-2022 دریافت کرد و قرار است اولین نمونه را در سال آینده ارائه کند. 38 HTT-40 اضافی پس از عملیاتی شدن نوع باید سفارش داده شود.
پشتیبانی بهبود یافته
در همین حال، خرید بعدی 29 هاوک 132 به دلیل هزینه و مشکلات عمر موتور به 20 دستگاه کاهش یافته است. نیروی هوایی همچنین اخیراً قرارداد پشتیبانی با Pilatus را برای حفظ PC-7 MK-II خود تمدید کرده است و به دنبال بومی سازی 83 نوع مختلف قطعات یدکی در توربوپراپ است تا اطمینان حاصل شود که ناوگان آن همچنان قابل استفاده است.
گزارش کمیته دائمی پارلمان درباره دفاع، که در اوت گذشته منتشر شد، به نقل از یک مقام نیروی هوایی گفت که نیروی هوایی در نهایت مقدار زیادی از بودجه خود را در سال 2021 برای قطعات یدکی خرج کرد.
یک جنبه جالب وجود دارد که تعداد بسیار زیادی از Su-30 و سایر جنگنده ها در زمین هستند، و ما امیدواریم که زمانی که این تجهیزات یدکی از امسال [2022] به بعد آغاز شود، بتوانیم در واقع تعدادی اسکادران اضافه کنیم. این مقام گفت. با تعداد زیادی از پلتفرم‌های قدیمی در خدمت، قابلیت سرویس‌دهی نیروی هوایی در سراسر ناوگان همچنان چالش‌برانگیز خواهد بود، حداقل تا زمانی که دارایی‌های جدید آن در اواخر این دهه آنلاین شوند.
نیروی هوایی تقریباً 260 فروند Su-30MKI از مجموع خرید 272 فروند در حال استفاده دارد و به دنبال ارتقاء 84 فروند از این هواپیما است. این یک سیستم کنترل پرواز با سیم ارتقا یافته، با سایر تغییرات پیشنهادی از جمله یک نسخه بزرگتر از رادار Uttam AESA، یک حسگر بومی IRST برای جایگزینی OLS-30 فعلی، یک غلاف تعیین لیزر جدید و یک مجموعه به روز شده EW را نصب خواهد کرد.
بهبودهای اویونیک یک کامپیوتر ماموریت جدید، نمایشگرهای چند منظوره بزرگتر، یک سیستم فرمان صوتی، رادیو تعریف شده با نرم افزار، نمایشگر دیجیتالی هدآپ، سیستم نمایش روی کلاه ایمنی و سیستم های پشتیبانی مبتنی بر هوش مصنوعی را فراهم می کند.
یک ارتقاء مهم تسلیحاتی به Su-30MKI مدرن، ادغام موشک کروز مافوق صوت جدید BrahMos-NG خواهد بود. بر خلاف BrahMos اصلی - که فقط یکی از آنها را می توان در ایستگاه مرکزی هواپیما حمل کرد - سه فروند از BrahMos-NG کوچکتر و سبکتر را می توان توسط جنگنده مستقر کرد و بدون نیاز به انجام تغییرات ساختاری گران قیمت و زمان بر است.
چندین پروژه جنگنده جاه طلبانه هند، از جمله خرید TEJAS MK-2، AMCA و MRFA، در نمایشگاه Aero India که از 13 تا 17 فوریه برگزار می شود، در دستور کار قرار خواهند گرفت.

صفحه @media only و (min-width: 480px){.stickyads_Mobile_Only{display:none}}@@ only media and (max-width: 480px){.stickyads_Mobile_Only{position:fixed;left:0;bottom:0;width :100%;text-align:center;z-index:999999;display:flex;justify-content:center;background-color:rgba(0,0,0,0.1)}}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only{position:absolute ;بالا:10px; چپ:10px;transform:translate(-50%, -50%);-ms-transform:translate(-50%, -50%); background-color:#555;color:white;font -size:16px;border:none; cursor:pointer;border-radius:25px;text-align:center}.stickyads_Mobile_Only.btn_Mobile_Only:hover{background-color:red}.stickyads{display:none}