2023 Mitsubishi Outlander PHEV First Drive Review: Hieman karkea timantti

- Mitsubishi Outlander oli yksi ensimmäisistä pienistä, edullisista ladattavista hybridimaastureista, mutta se menetti jalansijaa viime vuosina, kun se esitteli vahvoja tarjouksia Toyota, kahlaamo, Hyundai ja Kia. Suurin syy oli se, että säännöllinen Outlander ei ollut erityisen kilpailukykyinen, joten kun PHEV:llä vihdoin oli seuraa, ei ollut muuta kuin mennä alas. No, siellä on täysin uusi ja dramaattisesti parantunut Outlander nyt ja lopulta sen ladattava hybridi versio on täällä korvaamaan kadonnutta maata.

Kuten pelkkä kaasuversio, uusi 2023 Mitsubishi Outlander PHEV tekee vaikutuksen tyylikkäällä, tilavalla ja sopivan modernilla sisustuksella sekä yleensä mukavalla ja hiljaisella käytöksellä. Ladattava hybridi menee kuitenkin huomattavasti pidemmälle, sillä siinä on enemmän tehoa ja hienostuneisuutta sekä vahva sähköinen toimintasäde. On pari heikkoutta, jotka estävät sitä olemasta luokkansa paras (kuten pelkkä kaasuversio), mutta tarpeidesi mukaan Outlander PHEV voi silti olla sinulle vihreä kompakti SUV.

Outlander PHEV:n voimansiirto on erittäin samanlainen kuin edeltäjänsä. Vapaasti hengittävä 2.4-litrainen nelisylinterinen tekee nyt 134 hevosvoimaa edellisen mallin 148 hevosvoiman sijaan. Vaikka se voi antaa suoraa voimaa pyörille, sitä käytetään useimmiten moottorigeneraattorina etu- ja takasähkömoottoreille (paljon Honda hybridi toimii). Molemmat moottorit ovat myös tehokkaampia kuin ennen. Etumoottori keräsi 20 hevosvoimaa ja 88 naulajalan vääntömomenttia, jolloin saatiin 114 ponia ja 188 lb-ft. Takaosa tuottaa 40 hevosvoimaa lisää 134:ään, vaikka vääntömomentti pysyy samana 144 paunassa. Tuloksena on yhteensä 248 hevosvoimaa ja 332 puntaa jalkaa vääntömomenttia. Se on enemmän kuin Ford Escape PHEV, ja enemmän vääntöä kuin Hyundai tucson ja Kia Sportage laajennuksia. The Toyota RAV4 Prime302 hevosvoimaa on paras niistä kaikista.

Enemmän tehon lisäksi Outlander PHEV voi nyt ajaa 38 mailia latauksella – 14 enemmän kuin ennen 13.8 kilowattitunnista 20 kWh:iin kasvaneen paketin ansiosta. Jälleen kerran, se on enemmän kantamaa kuin Fordilla, Hyundailla ja Kialla, vaikkakin vähemmän kuin Toyotalla. Mitsubishi tarjoaa myös epätavallisen ominaisuuden, jota ei ole saatavilla näissä kilpailijoissa: DC-pikalataus. Emme ole varmoja, kuinka nopeasti tarvitaan tasavirtaa laturi on ajoneuvossa, joka voi ajaa kaasulla hetkessä, mutta jos haluat täydennyksen akku etkä halua odottaa yötä saadaksesi sen autotallissasi, miksi et? Ainoa saalis on, että se käyttää vanhempaa CHAdeMO-liitintä, josta on tullut HD DVD (muistatko ne?) EV-laturivaihtoehtojen pelaaja. DC-pikalataus on myös saatavilla vain SEL-malleissa ja sitä uudemmissa, mikä pätee myös kätevään 1,500 XNUMX watin lisävirtaporttiin, jonka avulla voit käyttää akkua kodinkoneiden virtalähteenä.

Kaikista näistä parannuksista huolimatta Outlander PHEV on kuitenkin huonontunut yhdessä keskeisessä ominaisuudessa: kokonaistehokkuudessa. Yhdistetty polttoainetalous on 64 mailia gallonaekvivalenttia kohden tai 10 mpg-e huonompi kuin vanha malli. Se on myös suuri alijäämä kilpailijoihin verrattuna: Toyota (94), Kia (84) ja Hyundai (80). Ford saavuttaa 105 mpg-e, mutta se on saatavana vain etuvetoisena. Outlanderin haittapuoli johtuu todennäköisesti siitä, että kaasumoottori ei yksinkertaisesti ole kovin tehokas. Pelkästään uuden kaasumoottorin numeroita ei ole saatavilla, mutta vanha sai vain 26 mpg, joten uusi on todennäköisesti huonompi. Lisäksi, jos etsit maksimaalista tehokkuutta, sinun on arvioitava ajotarpeesi. Jos suurin osa ajostasi riittää 38 mailin kantamalle, Outlander on loistava. Jos kirjaat usein enemmän maileja tai et voi ladata yhtä usein, kannattaa katsoa kilpailua.

Siinä riittää voimansiirron speksit, millainen Outlander on käytännössä? Yleensä melko hyvä, vain muutamalla nappauksella. Koska teho tulee pääasiassa kahdesta sähkömoottorista, sen toimitus on erittäin tasainen ja sen vastaanotto on erinomainen alhaisilla nopeuksilla. Toisaalta se alkaa loppua motivaatiosta, kun se lähestyy moottoritien nopeuksia, etenkin täysin sähköisessä tilassa. Hybriditiloissa ajettaessa kaasumoottori käynnistyy täydentämään moottoreita näillä suuremmilla nopeuksilla. Sen lisäksi, että sähkömoottorit ovat erittäin sileitä, niissä on mukava tehonjako, joka tuntuu melko tasaiselta edestä ja takaa, ehkä hieman vinoutuneena taaksepäin. Se tuntuu hieman Subarulta ajavalta kulmissa ilman niin paljon aliohjautuvuutta kuin tavalliselta kompaktiltasi voisi odottaa crossover etuvetoon perustuvalla nelivetojärjestelmällä.

Kaasumoottori oli melko äänekäs Outlanderin käynnistämisen jälkeen kylmällä, korkealla vinkulla, joka muutti äänenvoimakkuutta moottorin kierrosluvun perusteella. Se hiljeni merkittävästi auton lämmetessä, muuttuen enimmäkseen huomaamattomaksi, ja todellakin, moottorista tuli yleensä sen jälkeen huomattavan hiljainen (tai ainakin hyvin eristetty ohjaamosta). Koska muu melu oli yleisesti alhainen, matkustamo oli enimmäkseen rauhallinen ajon aikana.

Outlanderissa on huikeat seitsemän ajotilaa, jotka vaikuttavat tehonjakoon ja ohjaukseen. Voit myös valita käytettäväksi sähköauto-, hybridi-, akunsäästö- ja akun täydennystiloissa. Valitamme harvoin valinnasta, mutta näissä tiloissa on monia varoituksia. Jos haluat ajaa EV-tilassa, et voi käyttää Power- tai Tarmac-tilaa – ne potkaisivat Outlanderin takaisin hybriditilaan. Lisäksi saadaksesi maksimaalisen regenin EV-tilassa sinun on käytettävä One-Pedal-tilaa (aktivoidaan virtatilan painikkeen vieressä olevalla painikkeella) sen sijaan, että kutsuisit sitä päitsimien avulla, kuten useissa muissa PHEV- ja sähköautoissa, kuten kuin Kian. Sen sijaan siivet toimivat enemmän kuin valitsevat pienemmät vaihteet alamäkeä ajettaessa, ja se kytkee kaasumoottorin. Ärsyttävästi One-Pedal -tila vähentää myös pysähdystä lähestyvää regeniä dramaattisesti. Tarkoituksena on mahdollistaa hiipiminen, mutta se tekee hankalista pysähdyksistä, kun otat hallinnan autosta. Lopuksi, koska Power- ja Tarmac-tiloja ei voi käyttää täydessä sähköautossa, et voi saada raskaampaa ohjaustuntumaa tässä tilassa, koska ei ole mukautettua tai yksilöllistä tilaa, jonka avulla voit yhdistellä mieltymyksiä. Pohjimmiltaan valinnanvaraa on paljon, mutta ne voisivat olla parempia vaihtoehtoja.

Tämä vie meidät Outlanderin ajo- ja käsittelyominaisuuksiin, mikä saattaa olla tämän SUV:n kohokohta. Se on uskomattoman joustava ja sileä. Pystyin kuljettamaan järkyttävää vauhtia kaikkein urakkaimmilla ja kraatereisimmilla teillä, ja tehdä sen mukavasti jopa 20 tuuman pyörillä. Eikä sen aplomb yli hirveän asfaltin johda huolimattomaan käsittelyyn. Kevyt, tunnoton ohjaus ja maltillinen runko kääriä ei lisää luottamusta heti, mutta kun opit luottamaan Outlanderiin, voit nauttia nopeasta ja tarkasta sisäänkäynnistä, neutraalista tasapainosta ja vaikuttavasta vakaudesta. Se voi itse asiassa olla aika hauskaa.

Ja sitten on Outlanderin toinen suuri etu: sen sisustus. Myönnettäköön, että testerimme oli ladattu SEL Premium, mutta valikoimassa on monia vakioita, jotka tekevät siitä loistavan paikan ajaa. Mittarit ja infotainment on jaettu viimeaikaisista Nissaneista (Outlander liittyy mekaanisesti Nissan roisto), ja ne ovat kirkkaita, teräviä ja juoksevat nopeasti. Suuret kuvakkeet ja yksinkertaiset valikot tekevät näytön käytöstä erityisen helppoa. Sitä tukee myös lukuisia käteviä fyysisiä painikkeita ilmastointia, äänenvoimakkuutta, viritystä ja pikanäppäimiä varten. Varsinkin nupeissa on ihanat uurretut tekstuurit ja kiinteä toiminta. Komea kojelauta näyttää ensiluokkaiselta erityisesti testimallissamme, jossa oli kontrastiväristä oranssia nahkaa, timanttiompeleita ja jopa aitoa alumiinia.

Istuma-asento on myös loistava. On mahdollista istua yllättävän matalalla, mikä tekee Outlanderista melkein automaisen, jos haluat, mutta silti varataan mahdollisuus korkealle, hallitsevalle ahvenelle. Paksusti pehmustetut istuimet, joissa on runsaasti ristiselänosaa ja pehmusteita, takaavat mukavan ja väsymättömän ajon ainakin edessä. Toinen rivi on yhtä tilava kuin edessä, vaikkakin tasaisemmilla tyynyillä. Kolmas rivi on säilynyt. Se ei todellakaan sovellu aikuisille lähes missään tilanteessa, vaikka lapset voisivatkin olla kohtuullisen mukavat, jos toisen rivin matkustajat uhraavat oman jalkatilansa. Kolmannen rivin asentaminen ja poistaminen on ainakin helppoa, mutta olisi mukavaa, jos siellä olisi kolmannen rivin poistovaihtoehto. Monet asiakkaat haluaisivat todennäköisesti enemmän tavaratilaa tai jopa vararenkaan. Itse asiassa se olisi mukavaa myös tavallisessa, koska sielläkin on kolmas rivi pakollinen, eikä varaosia ole saatavilla. Tämä ei tarkoita, että Outlander olisi pieni sisältä. Siinä on sama tavaratila kuin ei-hybridissä, joten se tarkoittaa 11.7 kuutiojalkaa kolmannen rivin takana, 33.5 kuutiojalkaa toisen rivin takana ja 79.7 kuutiojalkaa eturivin takana (78.3 kuutiojalkaa kattoluukulla varustetuissa malleissa). Suurin tavaratila on suurempi kuin mikään muu pieni ladattava hybridimaasturi.

Hinnaltaan Outlander PHEV on spektrin yläpäässä alkaen 41,190 1,000 dollarista - noin 2,000 XNUMX dollaria enemmän kuin Kia ja Ford ja noin XNUMX XNUMX dollaria vähemmän kuin RAV4 Premium. Sinulla ei myöskään ole pääsyä liittovaltion verohyvityksiin, koska se on sisäänrakennettu Japani, toisin kuin amerikkalaisessa Fordissa ( Toyota RAV4 Prime saattaa olla kelvollinen vuonna 2023).

Mitsubishi Outlander PHEV ei ole kompaktien ladattavien hybridien segmentin suora mestari. Sen pettymys kokonaistehokkuudesta ja pienet ajo-ominaisuudet pidättelevät sitä. Mutta silti on monia syitä, jotka voivat sopia hyvin ostajalle. Jos etsit paljon tilaa, mukavuutta ja sähköistä toimintasädettä tinkimättä käsittelystä tai maksamasta liikaa, Outlander PHEV on tutustumisen arvoinen. Ehkä realistisemmin kuitenkin, jos olet lyönyt haussa jotain noista vaikeasti löydettävistä PHEV-kilpailijoista, älä pelkää katsoa Mitsubishiä ensiksi. Sinun pitäisi olla iloisesti yllättynyt.

Aiheeseen liittyvä video:

.embed-astia {kanta: suhteellinen; padding-bottom: 56.25%; korkeus: 0; ylivuoto: piilotettu; max-width: 100%; } .embed-Kontti iframe, .embed-säilö, .embed-astia upota {position: absolute; Top: 0; vasen: 0; leveys: 100%; korkeus: 100%; }

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• Lähde: https://www.autoblog.com/2023/01/16/2023-mitsubishi-outlander-phev-first-drive-review/